Тест-драйв
Mitsubishi Lancer Evolution X (2008) / Митсубиси Лансер Эволюшн X

Мистер Икс / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer Evolution X

22.04.2009

Мистер Икс / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer Evolution X

«Автопанорама»

Над всей Испанией безоблачное небо... Как это ни ужасно, но тест нового, десятого, поколения Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн на юге Пиренейского полуострова неформально проходил именно под этим девизом. Вошедшая в европейскую историю кодовая фраза, переданная 18 июля 1936 г. радиостанцией города Сеута (в те годы испанское Марокко) и послужившая сигналом к началу государственного переворота, который возглавил генерал испанской армии Франсиско Франко, как нельзя лучше подходила к нашему случаю. Во-первых, на юге Испании в конце апреля действительно стояла чудесная солнечная погода, а во-вторых, Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн у большинства посвященных всегда ассоциировался с мятежом и заговором. Разумеется, не против законного правительства (как в случае с Франко), а заговором против обыденности и мятежом против рутины и однообразия.

Забегая вперед, можем констатировать, что испанский тест Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X вызвал двоякие ощущения. С одной стороны, были разочарование и досада, а с другой... Впрочем, обо всем по порядку.

С момента первого появления в 1992 г. из поколения в поколение Mitsubishi Lancer Evolution / Митсубиси Лансер Эволюшн всячески оттачивал свои динамические характеристики и технологии в раллийных баталиях. Ралли для Mitsubishi / Митсубиси - словно навязчивая идея, ради которой и появлялись в машине соответствующие "половые" признаки. Все более лютым с каждым годом становился классический 2-литровый двигатель. Созданный для и во имя раллийных гонок полный привод. Жесткие бескомпромиссные подвески. Внешность уличного бойца... Все это формировало предельно острую и местами обнаженную "нервную систему" модели. И если бы стояла задача отправить потомкам пример современного автомобиля, то после недолгих поисков, видит Бог, мы бы запихнули в машину времени именно Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X. Причем, скорее всего, в его шестом, наиболее честном, поколении. Ну в самом деле, не отправлять же в грядущее на посмешище 90-сильный Chevrolet Rezzo / Шевроле Реццо 1.6 с 13-секун-дным разгоном до "сотни"!

Характер у Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X был непередаваемым. Как сейчас помню (кажется, дело было на Evo VIII): садишься, трогаешься, и по телу пробегает нервическая дрожь. Это предчувствие. Так организм реагирует на возможную опасность: на звук двигателя, на пугающую взаимосвязь руля и колес. А когда впервые по-честному открываешь "газ", желудок проваливается в область малого таза, и наступает обыкновенная паника. Жестко, стопроцентно точно и очень быстро. Так ехал Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X, который при первом же знакомстве хотелось отогнать к знающим людям, чтобы те вварили внутрь мощный каркас безопасности. И попросить: дяденьки, дайте шлем, я так больше не буду...

Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X, как вы уже поняли, не такой. Он другой. Полторы дюжины российских журналистов в Гранаде слушали представителя Mitsubishi of Europe и не могли поверить своим ушам: "Решено остановиться и начать меняться. Задача, поставленная перед создателями этой машины, - разорвать замкнутый круг (какой круг? - И.Ф.). Это произойдет, если мы больше не будем обращать внимание на Subaru WRX STI / Субару WRX STI и парней, гоняющих по ночам тут и там. Мы больше не хотим думать только о молодых гонщиках..." Так что, дорогие господа, римская цифра "X", похоже, больше ничего не означает. Может, это уже и не цифра вовсе, а буква. Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X. "Мы создали новое слово, - продолжает странный монолог топ-менеджер, - перед вами супермашина. Это не эволюция, а революция: новые дизайн, кузов, мотор, трансмиссия, шасси".

Он по-прежнему очень быстр, но впервые Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X уже не является исключительно спортивным автомобилем. У него появились новые амбиции. Теперь он совсем иначе позиционируется и рассчитан на значительно более широкую аудиторию потребителей. И если мы вам скажем, что детское кресло на заднем диване Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X смотрелось бы вполне органично, то вы все поймете окончательно. Отныне Evolution не только для смельчаков. Создав более комфортабельный и гражданский Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X, парни из Mitsubishi стремятся сделать его более массовым и продаваемым, и в этой своей решимости они весьма окрепли. Настолько, что в числе будущих конкурентов, высот, куда следует стремиться, уже видят BMW МЗ / БМВ M3 и Audi S4 / Ауди S4. Внешне новый Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X уже не несет на себе обязывающий жутковатый облик "стритфайтера". Агрессия осталась, но она стала более солидной или, если хотите, камерной. Не слишком топорщится заднее анти крыло, да и крылья уже не столь очевидно выпирают по бокам. В салоне картина похожая. Пожалуй, за исключением спортивных передних кресел Recaro, это обыкновенный гражданский Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер 2008 модельного года. Все выглядит основательно и комфортно, и во время поездки уже нет ощущения, что ты мчишься, сидя на эмалированном ведре. Сиденья мягкие и удобные, а подвеска стала заметно гуманнее к седокам.

Если попытаться вкратце описать отличия десятого поколения от девятого, то выйдет примерно следующее. Появились новая платформа и новый кузов, жесткость которого в среднем увеличилась от 40 до 60%. В первую очередь, конечно, это сказалось на кренах, удивиться незначительности которых у нас была возможность не только на дорогах общего пользования, но и на гоночной трассе. Так или иначе, увеличились все размеры кузова, колесная база стала длиннее на 2,5 см, колея - на 3 см. Кроме того, новый Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X выше на 3 см и на 4 см шире. На дюйм стал больше диаметр колесных дисков. Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X прибавил 95 кг веса, но инженеры с лихвой компенсировали эту прибавку технологически. За счет алюминиевых деталей (крыша, крылья, бамперы) и новых технологий, примененных при разработке двигателя, удалось понизить центр тяжести машины. Кроме того, появились замечательная новая трансмиссия (о ней чуть позже) с массой полезной электроники и новый двигатель.

Говорят, новый мотор 4В11 способен выдавать больший момент на низких и средних оборотах, хотя без сравнения с предшественником сказать сложно. Новая турбина, интеркулер и прежняя конфигурация - рядная "четверка".

К обоим распредвалам, имеющим цепной привод, прилагается система изменения фаз газораспределения MIVEC. Мощность агрегата оценивается в 295 л.с. при 6500 об/мин с максимальным крутящим моментом 366 Нм при 4000 об/мин. Мотор действительно довольно мощный и с охотой набирает положенные ему до отсечки 7600 об/мин. Правда, звук двигателя, работающего на высоких оборотах, не самая сильная сторона нового Evolution. Подвывает и даже повизгивает в экстремальных режимах. Чувствуется, что спрятанным внутри "лошадкам" в заданном объеме довольно тесно.

И все же жаль, что Франко был фашистом и вверг свою страну в долгий период губительной диктатуры, который официально закончился лишь в 1978 г. с принятием новой конституции. Такая удачная у него была кодовая фраза! Есть мнение, что иногда мятеж бывает полезен. Но кто знает, чем мог бы закончиться наш персональный мятеж в горах Сьерра-Невада? Весьма впечатляющие возможности автомобиля и наше желание получше "прощупать" новинку могли иметь самые неприятные последствия. В этих краях довольно узкие дороги и сплошные обрывы. При этом полно великолепных пейзажей, которые превращали риск оказаться в этом самом обрыве во вполне реальный. "Normal", "Sport" и "Super Sport" - гласят надписи на тумблере выбора регулировки совершенно новой инновационной трансмиссии TC-SST с двумя "мокрыми" сцеплениями. Полагаю, нетрудно догадаться, какой режим был выбран?

Нужно признаться, TC-SST -отличная штука. Это непрерывный поток момента даже в положении "Normal". "Sport" подразумевает более позднее переключение передач, ну а "S-Sport" выкручивает мотор действительно по-настоящему, чуть ли не до 7000 об/мин. При этом переключения у Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X происходят предельно быстро. Так, что даже на гоночном треке инструктор не рекомендует пользоваться ручным режимом - подрулевыми "лепестками". Быстрее, говорит, вряд ли получится. Как выяснилось, парень немного лукавил. Быстрее в ручном режиме все же можно, но долго передвигаться в столь напряженном режиме способны только гонщики-профессионалы. И то наверняка за деньги. Кстати сказать, 6-ступенчатая трансмиссия Twin Clutch SST не является автоматической. Это автоматизированная "механика" с весьма затейливым алгоритмом работы. В принципе, будет доступна и обыкновенная 5-ступенчатая механическая коробка, но технологии, похоже, берут свое.

А теперь об электронике. Все без исключения Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X получат систему полного привода S-AWC (Super All-Wheel Control), в которой намешан совершенно непобедимый коктейль функций. Это уже знакомый для Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X центральный межосевой дифференциал (ACD) и система активного поддержания курсовой устойчивости в заднем дифференциале (AYC), распределяющая момент между задними колесами для лучшей доворачиваемости. Система активного управления стабильностью (ASC) - новая страховка Mitsubishi, повышающая безопасность автомобиля. Она может влиять в том числе и на мощность двигателя. Ее, кстати, на треке можно отключить. Следующий помощник - спортивная АБС, которая всегда осведомлена о положении руля и учитывает сей факт в работе. И наконец, система YAW - новое для Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X явление. Смысл в том, чтобы передавать в повороте больше крутящего момента на внешнюю колесную пару. На практике выходит, что Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X оказывается чрезвычайно эффективным в режимах, близких к экстремальным. S-AWC во время ускорения или торможения активно направляет к колесам крутящий момент, для того чтобы облегчить положение машины в повороте. Результат - лучшая поворачиваемость и увеличение сцепления колес с поверхностью. На вираже, в тот момент, когда вы решили повернуть руль в противоположную сторону, чтобы скорректировать скольжение, S-AWC уже перенаправила крутящий момент к нужным колесам. Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X справился сам, и нет необходимости лишний раз вращать рулем для исправления траектории. Не скрою, на треке с полностью включенной электроникой, практически не двигая рулем и легко "подбирая" машину в самых сложных ситуациях, я чувствовал себя Фернандо Алонсо. Ну а чтобы отправить Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X в занос, следует отключить систему ASC. Но тогда начинается уже совершенно иная история...

Словом, машина нам понравилась, даже несмотря на частичную идеологическую измену. Похоже, в Mitsubishi / Митсубиси действительно наметилась эволюция. Хотя российские цены пока не определены (Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X появится в продаже к середине лета), наверняка у машины найдется немало покупателей и поклонников. Что поделаешь, если Mitsubishi Lancer Evolution X / Митсубиси Лансер Эволюшн X решил примерить на себя фрак и раскаяться в содеянном ранее. Будем любить его таким, какой он есть.

Илья Фишер

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Mitsubishi Lancer Evo X
Комплектация	Intense
Двигатель	2.0 Бензиновый
Трансмиссия	Механическая
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100000 км пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 939 000 руб.
Стоимость ТО-1	8 000 руб.
Стоимость ТО-2	11 000 руб.
Стоимость ТО-3	8 000 руб.
Стоимость ТО-4	21 000 руб.
Транспортный налог за три года	132 750 руб.
КАСКО за три года	321 646 руб.
ОСАГО за три года	19 008 руб.
Средний расход бензина на 100 км	10.2 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 10.2 л на 100 км.)	177 480 руб.
Итого расходов	2 637 884 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	1 256 472 руб.
Cтоимость километра пробега*	23 руб. 02 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution X (2008) 2.0 MIVEC 295 Л.С. 5МТ

кузов
Тип кузова	Седан
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4505
Ширина, мм	1810
Высота, мм	1480
Дорожный просвет, см	14
Объем багажника, л:	430

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	295

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Lancer Evolution X (2008)	2008	Бензиновый 2.0 / CVT	Седан	28 000	4	09.03.2011
Хороший автомобиль андреева ирина николаевна, водительский стаж с 1997 г. Достоинства: хорошо "держит" дорогу, удобный, заводится в любой мороз, красивый Недостатки: плохая шумоизоляция, плохая подсветка приборов Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: дилерский центр Предыдущий автомобиль: гетц Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да