Тест-драйв
Mitsubishi Lancer Evolution IХ (2006) / Subaru Impreza WRX STi

Пятьдесят на пятьдесят / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX и Subaru Impreza WRX STI

21.05.2009

Пятьдесят на пятьдесят / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer Evolution IX и Subaru Impreza WRX STI

«За рулем»

В прошлой, нынешней и, наверное, будущей жизни они - неразлучные соперники. И хотя в лидерах мирового первенства сегодня другие модели, эти остаются культовыми. Для многих они воплощение самого яркого, неординарного, Mitsubishi / Митсубиси и Subaru / Субару во многом очень близки: полный привод, 280 л.с, турбонаддув, 17-дюймовые колеса с шинами «Бриджстоун», амортизаторы «Бильштайн», тормоза «Брембо». Можно до хрипоты спорить об особенностях настроек активных дифференциалов Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX или говорить о его аэродинамике. Но будьте уверены: Subaru / Субару противопоставит не менее эффективные и интересные наработки. В общем, такие автомобили всегда не терпится проверить в бою, нащупать тонкую грань между способностями машины и собственными.

За окнами нескончаемый осенний дождь. Поэтому измерения динамики пока откладываем, зато, воспользовавшись непогодой, примеряем машины к повседневной жизни. В них есть даже фиксаторы «Изофикс» для детских сидений! И все же подсчитывать подлокотники и подстаканники в этих машинах - чересчур прозаично. Ведь едва оказавшись в объятиях цепких сидений, ощутив нешуточные усилия на педалях, почувствовав гоночный норов шестиступенчатых коробок, начинаешь на многое смотреть по-другому. Не так важно, тканью или кожей отделан салон, мягкий или жесткий пластик панели приборов. Главное, чтобы все это подчинялось единой идеологии: держало, фиксировало, было удобным, хватким, понятным и хорошо читаемым.

Небольшой перевес все же за Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI. Его стиль выразительнее, эффектнее, ярче. К тому же комбинация приборов удобней, как и рулевое колесо, и «крутилки» системы вентиляции. Зато Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX противопоставляет эмоциональности внутреннего убранства Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI отменное спортивное сиденье, сделанное словно на заказ, именно под меня. Да и коробка передач в Mitsubishi / Митсубиси работает четче, подстраховывая от ошибок при переключении.

Первые водительские впечатления дают небольшой перевес Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX. Подвески комфортнее, в быту он явно проще, понятней в управлении, даже несмотря на очень острый руль. Там, где Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI начинает немного «упираться» на входе в поворот, Mitsubishi / Митсубиси играючи следует выбранной траектории. Зато Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI берет свое более удобным, тяговитым и куда менее шумным мотором, наглядно демонстрируя преимущества дополнительных 500 кубиков рабочего объема. В остальном Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI жестче, требует от водителя большего внимания, неохотно прощая ошибки в управлении.

ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ

Стрелка тахометра замерла на пятитысячной отметке (при включенной передаче электронный ограничитель «бережет» сцепление, не позволяя мотору раскрутиться сильнее). Старт! Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX рывком прыгает вперед, но тут обороты падают до 2000. Примерно полусекундное замешательство турбины кажется вечностью. Наконец, приблизительно на 3000 об/мин следует ураганный рывок, сопровождаемый жестким металлическим ревом набравшего мощь мотора. Защелкали передачи, задрожал в руках руль, сразу ставший слишком резким, замельтешили столбики динамометрической дороги. Кажется, эту энергию не унять, но примерно через полтора километра передачи исчерпаны и темп разгона слабеет. Оставшиеся 3-4 километра максималки Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX добирает уже потихоньку. В принципе очень эмоционально, да и мотор крутится здорово - до 7500 об/мин, вот только старт немного испортил картину. Попробовать «поиграть» сцеплением? Потерянные доли секунды наверстаны, но запах подгоревших накладок напоминает: подобной методикой не стоит злоупотреблять.

С управляемостью на первый взгляд все в порядке. Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX так и провоцирует похулиганить. Но с ростом скорости поведение автомобиля становится все более «прямолинейным». Он вроде бы охотно заныривает в поворот, но затем под тягой начинает неумолимо распрямлять траекторию. Сброс газа, доворот руля, но машина очень лениво реагирует на команды водителя, требуя одного - снизить скорость. Попытки качнуть Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX заранее, на входе в вираж, приза рулем водят к резкому заносу задней оси, который тут же перетекает в слишком широкое боковое скольжение. Помнится, Mitsubishi Lancer Evolution VII / Митсубиси Лансер Эволюшн VII ездил совсем по-другому. Здесь явно большие для спорткара крены кузова, очевидно - «заслуга» довольно комфортных подвесок. Перебираю настройки трансмиссии: «асфальт», «гравий», «снег» - ситуация немного меняется. Но стоит хорошенько нажать на акселератор, Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX по-прежнему «плужит» наружу поворота.

У Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI не столь резкий руль. Несколько движений педалью газа, и машина, словно ведомая циркулем, послушно зависает в управляемом заносе. Перегрузка впечатывает тело в валики боковой поддержки так, что руками лишний раз шевелить не хочется. Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI логична и послушна: нажал на газ - сместился наружу поворота, убрал - плавно ушел вовнутрь. Хотя «плавно» - это, конечно, не совсем точно, скорее - «ожидаемо».

Чуть переборщил с тягой, вильнул кормой, и вроде бы смирная Impreza / Импреза выстрелила по дуге так, что дорога сразу стала узкой, а в голове молоточком мысль: «Только бы не упустить!». Чуть позже мы найдем общий язык, начнем понимать друг друга с полуслова, но панибратства этот автомобиль все равно прощать не будет.

Спохватившись, вспоминаю про регулируемую блокировку центрального дифференциала (межколесные тоже имеются, но у них - заводские настройки). Оказывается, перейдя на «ручное управление», можно немного облегчить себе жизнь, подкорректировав взрывной характер автомобиля. С полностью заблокированным «центром» машина становится более прямолинейной, отчасти похожей на Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX. Получив свободу, Subaru Субару явно охотнее заходит в поворот, но менее стабильна в управлении боковым скольжением.

Стартует Impreza / Импреза уверенней Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX, позволяя по-честному бросить сцепление и сразу, без ухищрений получить максимально интенсивный разгон. Сближенные передаточные числа трансмиссии и «отсечка» на более низких оборотах (7000) приводят к тому, что уже чуть ли не на первом километре водитель перебирает все шесть ступеней коробки. Затем он просто ожидает, когда автомобиль достигнет «максималки», которая на целых 10 км/ч ниже, чем у Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX. Ох, не зря создатели последнего тщательно занимались аэродинамикой!

ВЕЧНЫЙ БОЙ

Их соперничество не унять. Как и в гонках, то один, то другой вырываются в лидеры, по крупицам отвоевывая секунды, километры, баллы. Последние, наверняка, немного изменились бы на иных дорогах, при другой погоде, на иных шинах. Да и в зависимости от привычек, приоритетов, подготовки водителей. На асфальте Subaru Impreza WRX STI / Субару Импреза WRX STI жестче, агрессивнее, управлять ей интереснее. Однако это вовсе не значит, что Mitsubishi Lancer Evolution IX / Митсубиси Лансер Эволюшн IX менее выразителен. Он резвее, динамичнее, хотя в нем и чуть меньше раллийной «злости». А в общем-то, оба автомобиля - достойные выпускники высших автомобильных школ. Поэтому симпатии экспертов распределились пятьдесят на пятьдесят. А баллы - лишь чуть-чуть по-другому...

Сергей Воскресенский