Тест-драйв
FIAT Bravo (2008) / Volkswagen Golf (2004)

Расчет на чувства / Тест-драйв Fiat Bravo и Volkswagen Golf

21.08.2008

Расчет на чувства / Тест-драйв Fiat Bravo и Volkswagen Golf

«Мотор»

Казалось бы, Golf / Гольф – не лучший оппонент для Fiat / Фиат. Выпускается много лет и в обозримом будущем будет заменен новой моделью. Golf / Гольф – это выбор прагматиков, в то время как Bravo – поэтов. Что нас ничуть не смущает. Стандарт – на то он и стандарт, чтобы выступать мерилом для новичков. И посему именно орудуя Гольфом, мы проверим новую попытку выбравшихся их кризиса итальянцев в одном из самых популярных и массовых классов. Предыдущий эксперимент – Stilo / Стило – был неудачей и провалился даже в Европе (не говоря уж о России). Правильные ли выводы сделали его создатели?

Хотя считать Стило полным провалом – нечестно. Помните его внешность? Лично мне этот хэтч симпатичен до сих пор. Впрочем, итальянцы всегда рисовали лучше других. И на этот раз сделали домашнее задание по ИЗО лучше всех. В том числе, лучше Гольфа. И не надо оправдывать немца, приговаривая, что тот уже стар, что у него иные ценности и вовсе не дизайном он берет, брал и брать будет. Хотя кому-то скучноватый, но самодостаточный вид «носка», конечно же, придется по душе. Но вы только поставьте рядом Bravo / Браво – итальянец безупречен! И «браво» - в нашем случае мы говорит господам из Центра Стиля FIAT / ФИАТ. Салон Гольфа привычен и на первый взгляд даже еще скучнее, чем внешность. Но тут комфортно, уютно, приятно. Материалы отделки до сих пор не состарились, а качество сборки – это то, чему итальянцы будут учиться у немецких коллег до конца света. В скромном на вид салоне Golf / Гольф очень отчетливо витает ощущение премиальности, и оно только усиливается, когда автомобиль начинает движение…

Но, стоп! Ехать пока рано. Мы даже не заглянули внутрь Bravo / Браво. Какой сюрприз приготовили нам фиатовские интерьерщики? Распахиваю тяжелую дверь и… несколько секунд стою, разинув рот. Пытаюсь облачить эмоции в стройные потоки мыслей. Это интерьер рисовали смелыми росчерками. Такое впечатление, что он пошел прямиком в серию прямо с карандашных эскизов дизайнеров. Причем даже технологам вякнуть не дали. Одна лишь отделка передней панели голубоватым упругим пластиком, который имитирует карбон, много стоит.

Но по мере изучения внутренностей более детально, первоначальный восторг немного стихает. Удивляет эклектичная отделка разнородным пластиком. Смотрится все это, вроде бы, гармонично, но некоторые вещи можно было выполнить аккуратнее. Например, пластик, окаймляющий дверные ручки или белой вороной торчащий разъем для подключения USB-устройств. Посадка тут не такая удобная, как в Golf / Гольф. Климат-контроль работает хуже. Лучшая обзорность – тоже за немцем. Да и качество звучания аудиосистемы – не самая сильная сторона Bravo / Браво.

Эргономика? Для итальянцев синонимом этого слова является – «привычка». Да-да, к расположению многих клавиш придется привыкать. Равно как и к подслеповатому спидометру. Зато какие стильные шрифты, какая возбуждающая красная подсветка! Владелец Гольфа сидит и тихо радуется классной эргономике, отличным креслами, качеством сборки с приставкой «супер». А водителю Bravo / Браво поднимают настроение люди, которые впервые садятся в его автомобиль. Им некогда всматриваться в нюансы сборки или оценивать удобство пользования задним дворником. Просто «вау» и большой палец вверх.

Попробуйте удивить кого-нибудь так сильно интерьером Golf / Гольф, пусть даже и самого навороченного.

Впрочем, посетитель салона Bravo / Браво может и ругательство пустить в адрес итальянских проектировщиков. Например, если приложится головой о дверной проем, усаживаясь на высоко установленный передний стульчик. Стульчики эти – в душе врачи-ортопеды. Стоит сесть на них, и сразу приходится распрямлять плечи. Форма у спинки выталкивающая, а сама она упругая донельзя. После Golf / Гольф я привыкал к профилактической посадке пару дней. И привык таки! Но в каждом быстром повороте добрым словом вспоминал цепкие, обхватывающие кресла немецкого конкурента.

Мы очень хотели получить Golf / Гольф с механической коробкой передач, но мало кто покупает двухлитровую машину без «автомата», и в тестовых парках такие не держат. Поэтому сравнение разгонной динамики можно было проводить лишь с известной долей теоретизирования. А вот моторы столкнуть лицом к лицу можно без всяких сомнений и оговорок.

Это противостояние старой и новой школ моторостроения. Под голубым немецким капотом – привычная 2-литровая рядная четверка. Кого сейчас ей удивишь? Даже с впрыском FSI? Такие двигатели скоро станут перевернутой страницей в летописи автомобилестроения, ведь в моду стремительно входят малообъемные турбированные движки. В этом свете очень интересно было устроить сравнение приверженцев old school и new wave. По сути, у двухлитрового атмосферника лишь два очевидных преимущества. Эластичность во всем диапазоне оборотов и более прогнозируемые отклики на работу акселератором. В остальном – это просто трудяга.

А вот T-Jet – жуткий провокатор! Признаюсь, спокойно я ездил на Фиате лишь однажды. Да и то – в качестве эксперимента (проверял топливную экономичность). Все остальное время – «педаль на металл»! И пусть до двух тысяч оборотов этот движок мертвый, пусть он жрет в режиме форсажа больше, чем атмосферный оппонент, но то, что он дает взамен вы не купите на заправке ни за какие деньги. Орудуя рычагом по-итальнски расхлябанной КПП (хорошо, что включения четкие), я голубой бестией режу поток на части.

Первая, пауза, подхват, злобый рык маленького турбомоторчика, прыжок вперед. Вторая – ударом, и на волне пьянящего турбоускорения мы с Браво пробкой вылетаем из вялого потока. 8,5 секунды до сотни, оказывается, могут быть хорошим адреналиновым оттягом! Но в случае с этим моторчиком – есть жизнь и после ста. Полторы сотни лошадей, подкрепленные солидным крутящим моментом, позволяют быстро добраться до отметки 200 км/ч и не теряться на трассе в этом взрослом скоростном диапазоне.

А Golf / Гольф что? С автоматом, понятное дело, о лихом старте с места можно забыть. Но и будь он с «механикой», вряд ли зарядил бы как Fiat / Фиат. Немец несильно уступает в динамике, но набирает скорость совсем иначе – без подхватов, без заводного рычания. Если вы никогда не сидели за рулем VW Golf / Фольксваген Гольф, то управляемость Fiat / Фиат наверняка понравится. На баранку с отличным сечением приходит достаточная «электрическая» обратная связь. Крены в поворотах невелики. Реакции на рулежку – бодрые. Но итальянской ходовой не хватает упругости и энергоемкости. Если под колесами разбитый асфальт – приходится либо ощутимо сбрасывать скорость, либо мириться с чувствительными, громкими ударами. Эх, совсем чуть-чуть зажать бы подвеску! Кстати, такой вариант предусмотрен. Это машина в версии Sport, с более жесткими амортизаторами, спортивным режимом рулевого управления, 17-дюймовыми колесами.

Golf / Гольф не нужны никакие спортивные версии, он и в стоке даст фору всем в классе исключительным поведение на дороге. Садишься в отлично спрофилированное кресло, берешь в руки руль с изумительным на любой скорости усилием и в первом же повороте чувствуешь машину целиком – как часть своего тела! Как будто с рождения тут сидел. Golf / Гольф все делает так, как ждешь – перестраивается, скользит, упруго преодолевает плохие участи дорог. За его рулем наслаждаешься каждым метром движения. И ровный мотор, несмотря на всю свою скуку, проявляется себя лучше там, где тяга помогает не только разгонять, но и менять траекторию движения. В дисциплине «управляемость» безоговорочная победа за немецким участником соревнования. А вот по тормозам – паритет.

Дни пятого Golf / Гольф, несмотря на все его достоинства, увы, сочтены. И это первое и по сути единственное «против» его приобретения. В остальном – это потрясающий набор блестящих автомобильных качеств. За исключением эмоций от созерцания. Fiat / Фиат – противоречивый автомобиль. Как и любой итальянец, он эффектнее снаружи и внутри, но присущей VW / Фольксваген законченности в нем нет. Но никто и не говорит, что любить надо только правильное. Ведь любя, прощаешь недостатки. Или привыкаешь к ним.

Леонтий Тютелев

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Fiat Bravo
Комплектация	Dynamic (базовая)
Двигатель	1,4Т (бензиновый турбированный)
Трансмиссия	МТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	585 000 руб.
Стоимость ТО-1	7 000 руб.
Стоимость ТО-2	12 000 руб.
Стоимость ТО-3	8 000 руб.
Стоимость ТО-4	13 000 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.
КАСКО за три года	136 198 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,7 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,7 л на 100 км.)	108 540 руб.
Итого расходов	891 194 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	379 080 руб.
Cтоимость километра пробега*	8 руб. 53 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики FIAT Bravo (2008) 1.4T 120 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4336
Ширина, мм	1792
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	400/1175