Тест-драйв
Ford C-Max (2007) / Форд Си-Макс

Семейный спортсмен

11.10.2008

Семейный спортсмен

«Автомир»

Еще совсем недавно многие россияне с подозрением посматривали на машины с дизельным двигателем. Дескать, качество топлива у нас хромает, а случись что — ремонт такого агрегата влетит в копеечку. Но все меняется: в линейке почти всех именитых автопроизводителей в списке поставляемых в нашу страну моделей есть авто с дизелями.

Вот и компания Ford / Форд вывела на наш рынок Ford С-Мах / Форд С-Мах с двухлитровым дизелем и новой роботоризированной коробкой передач Powershift.

С-Мах не раз бывал на наших тестах. В прошлом году поводом стал фейслифтинг модели: изменился дизайн переднего и заднего бамперов, решетки радиатора, капота, фар и противотуманных фонарей. Вертикальные задние фонари получили светодиоды. В результате новый С-Мах стал более выразительным, а во всех его чертах прослеживается фамильное сходство со старшим братом S-Max.

Впрочем, дизайнерам С-Мах вряд ли так уж необходимо бороться за узнаваемость — популярности и так не занимать. Более того, в прошлом году его собирались вывести в отдельное семейство: до этого он именовался Focus С-Мах / Фокус С-Мах, но руководство компании решило пустить его в самостоятельное плавание - приставка Focus / Фокус исчезла.

Новый двухлитровый дизель (136 л.с.) обладает впечатляющим максимумом крутящего момента 320 Нм, которого достигает уже на 2000 об/мин, обеспечивая машине просто «паровозное» ускорение — дух захватывает.

Переключения - мгновенные

Впрочем, для нас не менее интересным было и еще одно новшество - это новая роботизированная КП с двумя сцеплениями. Обычные «роботы», обладая несомненными преимуществами (более дешевы в изготовлении и обслуживании по сравнению с классическими АКП, расход топлива — на уровне обычной механики), имеют и недостатки, главный из которых — чрезмерная задумчивость. На переключение передач на некоторых моделях уходит одна-две секунды — о какой равномерности разгона можно вообще говорить! В нашем случае у КП два сцепления. Каждое из них обслуживает свой блок шестерен. Одно — четных передач, другое — соответственно нечетных. При передаче крутящего момента через одно сцепление, на втором валу, где диски разомкнуты, уже подготовлена следующая передача. При смене передачи диски синхронно размыкаются/смыкаются — на это уходят доли секунды. Аналогичный принцип работы у уже давно известной КП DSG на Volkswagen / Фольксваген и Audi / Ауди.

Видимо, за этим типом трансмиссии будущее — в нем отлично сочетаются удобство управления классического автомата с экономичностью и динамикой механики. Впрочем, есть у такой КП и минусы: пока робот с двумя сцеплениями дороже и тяжелее даже классического автомата, не говоря уже о механической КП. В частности, Powershift С-Мах весит 91,8 кг, в то время как обычная фордовская АКП — всего 65,3 кг.

В данном случае пара дизель-робот сработалась идеально: задержек и рывков при переключении нет и в помине. Необходимости пользоваться ручным режимом практически не возникает — разве что для более эффективного торможения двигателем. Сейчас, когда горючее дорожает на глазах, не стоит забывать и о расходе топлива. Данные производителя: 7,3 л/100 км в городе, 4,7 на трассе и 5,7 в смешанном режиме. Конечно, эти цифры высчитываются для оптимальных условий движения, но, как показал наш опыт, даже в столичных пробках аппетит не превышает 10л/100 км.

Спортивный характер

Что касается управляемости, то С-Мах, созданный на платформе Focus / Фокус, считается одним из лучших в классе компактных минивэнов. Точное рулевое управление и отличная обратная связь позволяют получать удовольствие от вождения. В то же самое время машина не заставляет напрягаться на малейшей неровности излишней чуткостью руля. Пожалуй, для обычного водителя этот вариант идеальный.

Крены кузова невелики. К тому же С-Мах отличается хорошей плавностью хода - пассажиры довольны.

Стоимость С-Мах с двухлитровым дизелем, роботизированной КП в комплектации Trend (в самой недорогой Ambiente с этим двигателем и трансмиссией машины не поставляют) стартует с 758 000 руб. Уже в этом случае С-Мах неплохо упакован: ABS, кондиционер, аудиосистема с CD-проигрывателем с шестью динамиками, откидные столики в спинках передних сидений и т.д.

На нашем тесте побывала машина в люксовом исполнении Titanium (820 000 руб.). Внешние отличия — хромированная окантовка решетки радиатора и голубая тонировка стекол. В дорогих комплектациях С-Мах радует владельца легкосплавными дисками, климат-контролем, центральной консолью «Премиум» со сдвижным подлокотником и большим отделением для хранения мелочевки.

Правда, с точки зрения семейного автомобиля в С-Мах явно не хватает ниш. К примеру, в задних дверях они отсутствуют. Из полезных опций, которые производитель предлагает за дополнительную плату, многих наверняка заинтересует ветровое стекло с обогревом (4900 руб.) и розетка 230 В (2900 руб.). Покупателю дизельной версии, учитывая особенности нашего климата, стоит раскошелиться на дополнительный электрический подогреватель воздуха в салоне (8800 руб.).

Приятно ездить с адаптивной системой освещения (16 300 руб. с галогеновыми и 27 200 с биксеноновыми фарами). Причем только Ford / Форд сейчас предлагает поворачиваемые галогеновые фары, у остальных производителей эту опцию можно заказать только с биксеноном. Заслуживает внимания и панорамная крыша. Она изготовлена из нескольких слоев стекла, что в случае ДТП предотвращает образование осколков и имеет затемнение — с улицы практически не видно, что верх машины выполнен из другого материала. Впрочем, стоит это удовольствие недешево - 19 200 руб.

Полезные опции - в розницу

Странно, что маркетологи компании при заказе данной модели не используют понятие «зимнего пакета», в который обычно входят обогрев ветрового стекла и передние подогреваемые сиденья. Все эти опции надо заказывать отдельно, причем последняя отсутствует даже в топовых версиях - нужно доплачивать 6200 руб.

Зато в плане возможностей трансформации салона к С-Мах придраться сложно даже при большом желании. Каждое из трех задних кресел можно как просто сложить, так и демонтировать. Удобна система сидений С-Мах Comfort Seat System: для увеличения пространства для ног и плеч двух задних пассажиров центральная силушка складывается (получается столик), а боковые сдвигаются по диагонали назад и к центру.

В целом новая версия Ford С-Мах / Форд С-Мах нас порадовала. Вряд ли ее станут приобретать те, кто запал на эту модель исключительно из-за больших возможностей загрузки дачного скарба — все-таки цена кусается. Но она наверняка заинтересует любителей активного отдыха: в просторный салон уместятся и виндсерфер и лыжи, а дизельный двигатель в паре с новым роботом смогут завести даже самого флегматичного водителя.

Александр Жихарев

Все кадры

Технические характеристики Ford C-Max (2007) 2.0 145 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Минивэн
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4372
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1588
Дорожный просвет, см	16
Объем багажника, л:	550/1620

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	2.0
Мощность двигателя, л.с.	145

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford C-Max (2007)	2007	1.8 / MT	Минивэн	39000	5	03.10.2010
Лучший выбор ещё (1) I'm Достоинства: Отличный автомобиль, семейный, вместительный! Форд старается. За 3 года и 39000 км пробега нет нареканий! Недостатки: Низкая посадка, но выше мне и не надо, за городом езжу только по асфальту - для этого есть Ш-Нива. Опыт обслуживания: 3 года Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford C-Max (2007)	2010	2.0 / MT	Универсал	5000	4	16.09.2010
Хороший автомобиль ещё (1) Сизый АП Достоинства: Хороший семейный автомобиль, преодолел расстояние до Крыма и обратно (2800км) без всяких проблем не было усталости ни ногам, ни спине. Хорошо ведет себя и на ускорение при обгонах. На трассе не уступал ни каким супер автомобилям.Дорогу держит уверенно. Авто полностью себя оправдывает и по цене и по качеству. Недостатки: Их просто нет. К клиренсу привык сразу.(в лесную грязь не лезу) а по городу и пригороду хватает того что есть. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да