Тест-драйв
Ford Mondeo (2007) / Форд Mondeo

Глобализации - да! / Тест-Драйв Ford Mondeo

20.04.2009

Глобализации - да! / Тест-Драйв Ford Mondeo

«Автомир»

Третье поколение фордовского представителя среднего класса (естественно, по европейским меркам) стартовало одновременно в трех ипостасях: седан, хэтчбек и универсал.

На вопрос одному из разработчиков новой модели во время презентации: «Правда ли, что мотор объемом 2,3 л позаимствован у Mazda 6 / Мазда 6?» - я получит хоть и расплывчатый, но вполне конкретный ответ: «Да, это наш глобальный продукт». Если учесть, что другой, пятицилиндровый наддувный бензиновый агрегат объемом 2,5 л был взят у Volvo / Вольво, а турбодизель разработан совместно с концерном PSA, то какой, собственно, у новинки свой, чисто фордовский двигатель? Как выяснилось, остаются только слабосильные силовые агрегаты: самый маленький 1,6-литровый с изменяемыми фазами газораспределения и устаревший двухлитровик семейства Duratec, хорошо знакомый еще по предыдущему поколению Ford Mondeo / Форд Мондео (он хоть и имеет мощность на 5 л.с. большую, чем схожий по рабочему объему дизель, но его я все равно причислил к слабым - крутящий момент этого мотора не идет ни в какое сравнение с тяговой характеристикой агрегата, работающего на солярке). В общем, негусто. Вот они, плоды глобализации. Если бы сопливые антиглобалисты разбирались в таких тонкостях, гореть бы большинству современных авто на улицах европейских (и не только) городов синим пламенем.

Все-таки «О» или «Е»?

Впрочем, не это главное в новом Ford Mondeo / Форд Мондео. Так, техническое отступление. Главное здесь можно определить фразой известного рекламного ролика: «Размер имеет значение». Конечно, воспринимать ее нужно не впрямую по Фрейду - просто габаритные размеры свежеиспеченной модели существенно подросли (хотя, если копнуть чуть глубже, то отношение этого роста к теории великого немецкого философа все-таки можно найти).

Новое поколение Ford Mondeo / Форд Мондео теперь превосходит, к примеру, такой бестселлер российского рынка, как Toyota Camry / Тойота Камри, причем по всем измерениям. А это как-никак типичнейший представитель сегмента «Е». То есть что получается - Ford Mondeo / Форд Мондео перебрался в следующий класс?

Но здесь выплывает некоторое противоречие. Как было упомянуто выше, базовый для этой модели 1,6-литровый двигатель, который, по сути, и в сегменте «D» - большая редкость. На память приходит разве что последний Volkswagen Passat / Фольксваген Пассат со столь же нелепым сочетанием мотора и габаритов. Но тот хоть не выбивается за пределы класса (сохраняя положение где-то у его верхней границы). А этот смело перешагнул кордоны сегмента! Ну и как тут определить, с кем Ford Mondeo / Форд Мондео придется «бодаться» за место под солнцем? Загадка...

Кинетика сменила грань

Еще один интересный момент, касающийся кузовов. Все три модификации имеют разную длину, причем самая большая версия не универсал, как можно было бы предположить, а седан. Наиболее короткий - хэтчбек, и он единственный, кто из семейства формально вписывается в габаритные рамки сегмента «D». Хотя колесная база Ford Mondeo / Форд Мондео все равно соответствует машине классом выше.

О дизайне новинки на страницах нашего журнала писали уже не раз. Еще осенью 2005 года я отметил представленный на Франкфуртском автосалоне концепт Iosis, воплощавший новое направление развития дизайна компанией Ford / Форд с многозначительным названием Kinetic. Послуживший верой и правдой стиль New Edge уступал место новому.

Еще накануне Женевского мотор-шоу, увидев первые официальные фото нового Ford Mondeo / Форд Мондео, я все-таки был несколько разочарован. Безусловно, машина выдающаяся. Но от обворожительного концепта в ней осталась разве что передняя часть. В остальном же это некая компиляция элементов других моделей фирмы. Тут и раскосые задние фонари от Ford S-Max / Форд S-Макс, и загибающаяся кверху задняя кромка подоконной линии а-ля Ford Focus / Форд Фокус с кузовом седан, и, как опять же у Ford Focus / Форд Фокус, выступающий капот плавно переходит в надстройку салона. А куда же делась та захватывающая дух волна, перекатывающаяся от фар к задним фонарям, что была изюминкой Iosis? Сгинула в застенках конструкторских бюро, зарублена технологами или отдана на заклание эргономистам? Грустно все это, хотя очевидно. Рационализм и экономическая целесообразность превыше.

Богатый внутренний мир

Интерьер ожидаемо хорош. В принципе сдвиг в сторону улучшения качества отделочных материалов был отмечен мной еще на появившихся чуть раньше минивэнах Ford S-Max / Форд S-Макс и Ford Galaxy / Форд Гэлэкси. Во-первых, нужно отметить, что большинство пластиков в салоне мягкие. Во-вторых, их фактура откровенно порадовала своей естественностью. Нечто подобное можно было увидеть на BMW / БМВ предыдущих поколений (кстати, нынешние в этом плане мне нравятся меньше). В-третьих, почти все органы управления Ford Mondeo / Форд Мондео (кнопки, переключатели, дефлекторы) очень тщательно проработаны и качественно выполнены. Зато к подгонке отделочных панелей претензии есть. Ситуация, конечно, не критична, но с такими грандами, как Audi / Ауди или Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц, по этой части тягаться пока рано.

Стилистически интерьер Ford Focus / Форд Фокус также очень близок к братьям - минивэнам. Разве что одним дефлектором над центральной консолью стало меньше, да стояночный тормоз вместо авиационного «сектора газа» приобрел более традиционный вид. Несколько озадачило назначение «ушей» декоративной вставки той же центральной консоли. Если в левом еще может разместиться пресловутая кнопка start/stop (в случае присутствия на борту опционно устанавливаемой системы Keyless Start), то зачем нужно правое - непонятно. Поначалу я предположил, что там прячется выдвижной подстаканник, но сколько ни давил на обозначенное прорезью место, ничего оттуда не выезжало - банальная заглушка (а может, и имитация ее).

Вариантов декоративных вставок существует три: простенькая имитация кевлара, дерево для версии Ghia и полированный металл для варианта Titanium. Последний просто великолепен! Здесь тебе и стиль, и ощущение роскоши, и качество. Чего не скажешь о псевдодеревяшках. Они напоминают дешевые аппликации, продающиеся в автомагазинах для любителей самодеятельного творчества. Выглядит это сродни ставшим притчей во языцех светящимся синим огонькам омывателей ветрового стекла на отечественных «Жигулях». В общем, не комильфо.

Как по рельсам

К сожалению, на наш суд были представлены только два варианта силовых агрегатов - 140-сильный турбодизель и наддувная бензиновая 2,5-литровая «пятерка» мощностью 220 л.с, и только одна трансмиссия - механическая шестиступенчатая. Тех же моторов, которые вероятнее всего будут пользоваться у нас наибольшим спросом (в первую очередь объемом 2,0 и 2,3 л), не было и в помине. А жаль. Турбодизель довольно тяговит, но страдает дефицитом крутящего момента в самом низу (отчего трогание не всегда удавалось с первой попытки). Агрегат мне хорошо знаком по другим моделям этой компании, а также продукции концерна PSA. Тут никаких откровений. Откровением стало то удовольствие, которое я получал от езды. Конечно, можно было предположить, особенно после опыта эксплуатации Ford S-Max / Форд S-Макс и Ford Galaxy / Форд Гэлэкси, имеющих с новинкой родственное шасси, что с управляемостью здесь будет все в порядке, но действительность превзошла ожидания. Ощущение слитности с автомобилем - максимальное! Максимальная точность реакций Ford Mondeo / Форд Мондео на действия рулем, максимальная информативность как рулевого привода, так и тормозов, максимальная четкость и избирательность работы рычага переключения передач. Перфекционизм, возведенный в квадрат. А может быть, и в куб.

Справедливости ради нужно отметить, что на данной машине была установлена подвеска с амортизаторами регулируемой жесткости. И, естественно, большую часть пути я передвигался в режиме «sport» (кроме него, имеются еще два: «normal» и «comfort»). Я, конечно, поиграл соответствующими кнопками и убедился, что разница между ними не слишком велика. Разве что в режиме «comfort» крены чуть более заметны. Но это только до той поры, пока не пришлось съехать с асфальта на грунтовку. Тут-то и стало понятно, в каких условиях данная опция (порядка $700) будет наиболее полезна. В общем, готовьте, россияне, вышеозначенную сумму.

На пятерку!

У второго автомобиля, на котором мне удалось прокатиться, эта фишка отсутствовала. Субъективно поведение стандартной подвески можно приравнять к режиму «normal» ходовой части вышеозначенной версии. В общем-то, нужно признаться, что и здесь я ощущал себя в своей тарелке. Если не гурманствовать, то вполне достаточно.

Кстати, установленную на этот седан рядную «пятерку» я оценил на пять. Главным образом за отсутствие сколь-нибудь заметной турбоямы и великолепную приемистость практически во всем диапазоне оборотов. Одним словом, не двигатель, а идеал. Естественно, не для отмороженного стритрейсера, а для человека, любящего получать удовольствие от каждодневной езды. Впрочем, и во всем остальном новый Ford Mondeo / Форд Мондео располагает к этому.

Виктор Фомин

Все кадры

Технические характеристики Ford Mondeo (2007) 2.3 161 л.с. 6АТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4778
Ширина, мм	1886
Высота, мм	1500
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	550

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	2.3
Мощность двигателя, л.с.	161

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Mondeo (2007)	2008	Бензиновый 2.3 / AT	Седан	88000	5	29.01.2011
Лучший выбор Станислав Бурко, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Это автомобиль бизнес класса! В этом автомобиле меня устраивает все! До неё у меня была Ауди А6, и честно сказать разницы не ощутил. Только в стоимости самой машины, и в стоимости обслуживания. Этот автомобиль больше и ни чуть не комфортабельнее. Но почему авторы сайта присвоили ему средний класс,для меня не понятно.Когда таже Хундай Соната идет в бизнесе. Недостатки: Низкая посадка! Что ломалось: Ничего! Опыт обслуживания: почти два года и 90000 км. пробега Предыдущий автомобиль: Ауди А6 2003 г.в. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да