Тест-драйв
Ford C-Max (2007) / Форд Си-Макс

Первый Мах / Тест-драйв Ford С-Max

24.10.2008

Первый Мах / Тест-драйв Ford С-Max

«Автогид»

Ford С-Мах / Форд С-Мах остается одним из самых популярных компактных однообъемников на российском рынке. Если в 2006 году своих обладателей нашла 5 331 машина (Ford С-Мах / Форд С-Мах смог обогнать лишь Nissan Note / Ниссан Ноут), то год спустя удалось реализовать уже 6 614 компактвэнов. Правда, при этом модель вновь оказалась только второй — первую строчку опять занял Note / Ноут. Да и на втором месте Ford С-Мах / Форд С-Мах пришлось потесниться — его «соседом» стал Opel Zafira / Опель Зафира. Впрочем, на отсутствие внимания со стороны отечественных автомобилистов компактвэну Ford / Форд жаловаться все же не с руки. К тому же в 2008 году результаты продаж должны быть выше, ведь в 2007-м занять более достойное место Ford С-Мах / Форд С-Мах явно помешал переход к производству обновленной версии. Разумеется, если бы речь шла о полноценной реинкарнации, они наверняка оказались бы еще скромнее. Однако история не терпит сослагательного наклонения, так что обратимся к самому «виновнику» сегодняшнего материала.

Автомобиль действительно посвежел, но лишь местами. В профиль, как художники ни старались, Ford С-Мах / Форд С-Мах так и остался серым и неприметным. Как говорят англичане — «just another car» или «casual» — еще один автомобиль в ряду себе подобных. Что же касается видимых «следов» рестайлинга, то облик автомобиля лишь приведен в соответствие с требованиями принятого ныне на вооружение Ford / Форд «кинетического» дизайна. Который должен олицетворять стремительный переход от приевшегося уже большинству клиентов «new edge» к чему-то совершенно новому. Кстати, возможно именно это и стало причиной исчезновения из первоначального названия модели приставки Ford Focus / Форд Фокус. To есть машина теперь называется просто Ford С-Мах / Форд С-Мах. Однако «фордовцы» объясняют это иначе. Они стали позиционировать его как часть абсолютно другого семейства — «...-Мах», состоящего из разнокалиберных вэнов, куда Ford С-Мах / Форд С-Мах вошел уже не как последователь, а как родоначальник.

Итак, как мы уже сказали, по сравнению с дебютной версией модели генетически значимых перемен в экстерьере или интерьере авто не произошло, хотя нынешняя вариация определенно стала выглядеть более современно и привлекательно. И даже более эффектно. К примеру, переднюю часть кузова дизайнеры «ужесточили» трапециевидной радиаторной решеткой, что сделало внешность семейного автомобиля агрессивнее и динамичнее. Естественно, не обошлось и без доработки капота, который должен поддержать основную идею, но при этом, как принято у Ford / Форд, остаться фоновым элементом, подчеркивающим «прелести» головной оптики. Форма последней, кстати, явно напоминает о Ford S-Max / Форд S-Max, хотя вертикально расположенные противотуманные фары — уже абсолютно оригинальны.

Изначальная конструкция задней части кузова подобных вольностей не предполагала, так что тут дизайнерам пришлось обойтись лишь установкой более массивного бампера, спойлера и новых светодиодных фонарей, которые, по словам представителей компании, должны придать Ford С-Мах / Форд С-Мах новый футуристический вид.

Интерьер, как ему и положено в подобном случае, практически не пострадал. Все метаморфозы крайне незначительны: к примеру, горизонтальные ручки на дверных панелях стали изогнутыми, z-образную форму получил рычаг стояночного тормоза, слегка изменилась архитектура оборудования, расположенного на центральной консоли. Немного поработали «фордовцы» и над панелью приборов. Но если в целом облик интерьера Ford С-Мах / Форд С-Мах остался неизменным, то наборы как штатного, так и опционного оборудования обновились куда существеннее. В первом случае стоит отметить появление в ряде комплектаций гнезда для связи с модным нынче гаджетом iPod (или любым другим МР3-плеером). А из второй группы — складывающиеся с помощью электропривода боковые зеркала. Кроме того, страдающим клаустрофобией или просто стремящимся к свету покупателям «фордовцы» готовы предложить и более дорогостоящую, но, в общем-то, бесполезную с практической точки зрения стеклянную крышу.

Среди очевидных плюсов рестайлинга выделим расширившийся набор базовых комплектаций, а именно появление отсутствовавшего доселе исполнения Titanium, которое подвинуло на подиуме «царствовавшую» в одиночестве Ghia. Оно уже «внедрено» в прайс-листы всех без исключения европейских моделей компании. Кстати, топовый вариант теперь можно без труда отличить от остальных не только по наличию соответствующего шильдика, но и по тонировке стекол: они в Ford С-Мах Titanium / Форд С-Мах Титаниум синие, в то время как в других версиях — стандартные зеленые.

Впрочем, в каком именно исполнении окажется конкретный ком-пактвэн, не так уж и важно — его основные достоинства останутся неизменными. Пятиместный салон достаточно удобен даже при полной загрузке. Сиденья комфортны как для спокойных, так и для активных «драйверов». С привыканием к расположению тех или иных переключателей не было трудностей и раньше. Различные ящички, карманы, подстаканники, ниши, боксы и «бардачки», как и прежде, обнаруживаются в самых невероятных местах. Словом, постоянно возникающую при регулярной эксплуатации авто мелочевку разместить можно будет без каких-либо проблем. Достоин похвалы и багажник, хотя в этом Ford / Форд среди конкурентов особо не выделяется. То же, в общем-то, касается и «продвинутых» сидений второго ряда. Их конструкция практически аналогична диванам Skoda Roomter / Шкода Румстер или Opel Zafira / Опель Зафира, где центральную, «детскую» часть сиденья можно демонтировать, а крайние секции передвинуть ближе к центру. В пассажировместимости машина, конечно, при этом потеряет, зато седокам будет гораздо комфортнее. Ford / Форд предлагает покупателям Ford С-Мах / Форд С-Мах довольно большой список различного электронного оборудования. Это и интеллектуальная система безопасности IPS, и «заглядывающие» в поворот биксеноновые фары, и система голосового управления, распознающая, правда, только английский язык. Кроме того, у покупателя будет возможность брать нужные ему «допы» так называемыми пакетами. Кпримеру, самую ходовую у нас версию Trend, как, впрочем, и тот же Titanium, можно дополнить набором Sport Pack, включающим в себя спортивную подвеску, спортивные сиденья (во втором случае с частично кожаной обивкой) и легкосплавные диски радиусом от 16 до 18 дюймов. Топовые же комплектации можно дополнить с помощью Х-Pack. В исполнении Ghia это добавит кожаный салон, электропривод передних сидений и тонированные стекла. Аналогичный же пакет для Titanium содержит упомянутую ранее панорамную крышу, частично обитые кожей спортивные сиденья, а также биксеноновые фары со светящейся полосой.

Впрочем, если все перечисленные новшества появились около года назад, кое-что маркетологи компании предложили нам лишь в этом сезоне. Во-первых, это базовый 1,6-литровый турбодизель Duratorq мощностью 115 л.с. А во-вторых — новая 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия FordPowerShift. Эта «коробка» с двумя сцеплениями должна повысить топливную экономичность и значительно улучшить динамические качества компактвэна. Она агрегатируется с 2-литровым 136-сильным дизелем, правда, выложить за такую машину при- дется не меньше 758 000 рублей, тогда как самая дешевая версия Ford С-Мах / Форд С-Мах будет стоить почти на 240 000 рублей меньше.

Зато относительно новый 1,8-литровый бензиновый мотор теперь доступен не только в исполнении Trend, но также в Ghia и Titanium. А он даже в последнем случае позволит сэкономить порядка 150 000 рублей. Что же до ходовых характеристик такого Ford С-Мах / Форд С-Мах, то тут все довольно прилично. Оборудованному 2-литровой «четверкой» собрату 1,8-литровый, разумеется, уступит в динамике. Но в то же время будет гораздо резвее машин с базовым 1,6-литровым мотором, а средств на обслуживание потребует меньше, чем оба турбодизеля. Другое дело, что оснащается он только «механикой», поэтому любителям «поспать» за рулем придется выбирать другой силовой агрегат. Тем же, кто хочет получить оптимальный результат в соотношении «цена-качество», 1,8-литровый мотор подойдет лучше всего. При разгоне он не «тупит», но и не обладает слишком взрывным темпераментном, превращающим семейный автомобиль в «бешеную табуретку». Только вот расход топлива не радует — «ест» такой Ford / Форд, по крайней мере в руках автора этих строк, столько же, сколько его «собрат» с 2-литровым мотором. Возможно, здесь сказался конкретный стиль вождения, но не исключено, что причиной тому стали и настройки самого агрегата. В любом случае сильно сэкономить на нем не удалось. Впрочем, это мелочи, в остальном же машина заслуживает лестных оценок. В сравнении с конкурентами, разумеется.

Юрий Горячев

Все кадры

Технические характеристики Ford C-Max (2007) 1.6 100 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Минивэн
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4372
Ширина, мм	1825
Высота, мм	1588
Дорожный просвет, см	16
Объем багажника, л:	550/1620

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	100

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford C-Max (2007)	2007	1.8 / MT	Минивэн	39000	5	03.10.2010
Лучший выбор ещё (1) I'm Достоинства: Отличный автомобиль, семейный, вместительный! Форд старается. За 3 года и 39000 км пробега нет нареканий! Недостатки: Низкая посадка, но выше мне и не надо, за городом езжу только по асфальту - для этого есть Ш-Нива. Опыт обслуживания: 3 года Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford C-Max (2007)	2010	2.0 / MT	Универсал	5000	4	16.09.2010
Хороший автомобиль ещё (1) Сизый АП Достоинства: Хороший семейный автомобиль, преодолел расстояние до Крыма и обратно (2800км) без всяких проблем не было усталости ни ногам, ни спине. Хорошо ведет себя и на ускорение при обгонах. На трассе не уступал ни каким супер автомобилям.Дорогу держит уверенно. Авто полностью себя оправдывает и по цене и по качеству. Недостатки: Их просто нет. К клиренсу привык сразу.(в лесную грязь не лезу) а по городу и пригороду хватает того что есть. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да