Но мир стремительно меняется, не правда ли? Мы ощутили дуновение ветра перемен на себе, затеяв сравнительный тест четырех седанов класса С. Главная новинка - Toyota Corolla / Тойота Королла с двигателем 1.6 (124 л.с.) и роботизированной коробкой передач. А в роли конкурентов выступили Ford Focus II / Форд Фокус II, Honda Civic / Хонда Сивик и Hyundai Elantra / Хендэ Элантра - все с «автоматами».

Toyota Corolla / Тойота Королла  предыдущих поколений бо­ролась за корону самой скучной и невыразительной машины гольф-класса. Хотя нет: Toyota Corolla / Тойота Королла шестого поколения образца 1987 года была очень даже симпатичной. Но все остальные... Ни рыба ни мясо. И даже Toyota Corolla / Тойота Королла прошлого поколения хоть сперва и показалась све­жей и вполне европейской по дизайну, но моментально устарела и слилась с толпой других безликих машин.

И вот - новая Toyota Corolla / Тойота Королла. Нет, ее тоже нельзя назвать красивой. Но Toyota Corolla / Тойота Королла привлекает к себе внимание хо­тя бы тем, что похожа на чуть усеченную Toyota Camry / Тойота Камри. И тем, что воплощает наше пред­ставление о современном японском авто­мобиле: немного раскосая оптика, легкая вычурность и ориентальная экзотичность в чертах передка и задней части кузова... Этакий J-фактор в автомобильной плоти.

Но, наверное. Toyota Corolla / Тойота Королла должна быть не­много обыденной, немного приземлен­ной, для того чтобы продаваться стоты­сячными тиражами? Так и есть. А для жаждущих чистых ев­ропейских линий есть Ford Focus II / Форд Фокус II, строгий и современный. Равно как Honda Civic / Хонда Сивик - тоже некий альтернативный вариант для тех, кто хочет видеть свой автомобиль бо­лее стремительным и динамичным.

А вот кому адресована новая Hyundai Elantra / Хендэ Элантра - это округло-неказистое, бесформен но безликое нечто? Людям, которых вне­запно потянуло на прекрасное после их старенького Акцента?

Судя по всему, новая Hyundai Elantra / Хендэ Элантра - автомо­биль еще старой дизайнерской эпохи до Томаса Бюркле», когда стилем Hyundai / Хендэ за­ведовал кто попало. Посмотрите хотя бы в салон. Да, тут есть намеки на дизайн. Вернее, не намеки - потуги. Молочно-белые кнопки на приливе» центральной консоли, светящийся странным синим светом овальный дисплей с мелкими не­читаемыми цифрами и символами, разно-фактурный и нелепо подобранный плас­тик... Это же концепт-кар! Причем явно ранних стадий - словно сделанный сту­дентами-практикантами и случайно по­павший в производство.

То ли дело Honda / Хонда и Toyota / Тойота.

Новая Toyota Corolla / Тойота Королла изнутри - спокойные линии, привычные по другим Toyota / Тойота панели из серебристого пластика, под­свеченные желтым крупные жидкокрис­таллические дисплеи, удобные круглые рукоятки... Этот интерьер дышит не толь­ко привычным тойотовским спокойстви­ем, но и неким стилем. Например, четы­ре вытянутые горизонтальные клавиши по бокам климатического блока на центральной консоли «подведены» прозрачны­ми полосками, которые при включении вспыхивают оранжевым светом. И такое же приятное глазу янтарное свечение ис­ходит от двух кругляшей в центре шкал спидометра и тахометра: на самом деле это красивые дисплеи, на которых вдоба­вок высвечиваются слова на родном ве­ликом и могучем» русском языке.

Интерьер Honda Civic / Хонда Сивик не менее интересен. Там, конечно, другое настроение - космически-драйверское. Ориентирован­ный на водителя кокпит с развернутой консолью, футуристические руль и «раз­несенные» приборы с их неземным си­не-фиолетовым свечением. А когда пере­саживаешься после Toyota Corolla / Тойота Королла или Honda Civic / Хонда Сивик  в Ford Focus II / Форд Фокус II с его черным шагреневым плас­тиком, обычными приборами и тривиаль­ной архитектурой интерьера, то возника­ет странное ощущение - Ford / Форд выглядит автомобилем из прошлого. A Toyota Corolla / Тойота Королла и Honda Civic / Хонда Сивик - машинами из будущего!

Может, по эргономике японские авто­мобили уступают Ford Focus II / Форд Фокус II? Нет - в чем-то даже превосходят.

Тойотовские кресла - самые «госте­приимные» в этом квартете: благодаря своей форме и приятной ткани обшивки они великолепно фиксируют тело. Гео­метрия посадки, правда, не без греха: при регулировке водительского кресла по высоте попутно меняется угол накло­на подушки. Но неудобство из-за этого могут испытывать только невысокие лю­ди, которые предпочитают низкую «Спор­тивную» посадку, - при опущенном сиде­нье передний край подушки поднимается и мешает выжимать педали. Не будут полностью удовлетворены и любители «вертикальной» посадки - диапазон ре­гулировки спинки недостаточен. Но в ос­тальном все отлично. Ладная баранка с кожаным ободом (две степени свободы регулировки) и клавишами на спицах, прикрытые "двугорбым» козырьком пре­красные приборы, крупные и логичные кнопки и ручки на консоли, превосход­ный рычаг селектора роботизированной коробки...

Если посадка в Toyota Corolla / Тойота Королла тяготеет к вы­сокой и «городской», то в Honda Civic / Хонда Сивик - на­оборот, к низкой и - спортивной». Хондовские кресла - самые жесткие и плотнее охватывают седоков, напоминая спор­тивные «ковши». Жаль, что поясничной поддержки недостает. Руль - маленький и удобный, с футуристическими декора­тивными сеточками». Приборы - полос­ка тахометра внизу и окно цифрового спидометра вверху, ближе к кромке лобо­вого стекла: вполне читаемый вариант. А сколько здесь мест для мелочей! От­секи в центральной консоли, ниша рядом с клавишами обогрева кресел, необъ­ятный бокс в подлокотнике, просторные карманы в дверях... В этом Honda Civic / Хонда Сивик вне кон­куренции. То есть Honda сильна не только стильным интерьером и настроением, но и эргономикой и функциональностью.

А вот Ford Focus II / Форд Фокус II на фоне «японцев» разоча­ровал. Нет-нет, фордовская эргономика по-прежнему выверена на «отлично». Но недорогая кожа кресел оказалась предательски скользкой, а валики боковой под­держки - менее выразительными, чем у «японцев»: сидишь как на плоском стуле, даже при наличии регулировки пояснич­ного подпора. Несмотря на «правильную» геометрию посадки водителя, правая го­лень постоянно контактирует с пластико­вым откосом центральной консоли. Мест и емкостей для мелочей тут меньше. И по­чему внутри Ford так... пахнет? Уж очень силен и резок фенольный аромат интерьерных пластиковых панелей.

Hyundai Elantra / Хендэ Элантра по эргономике и удобс­тву посадки - в арьергарде. Кресло тут - самое мягкое и бесформенное, руль с «пластиковым» ободом плохо лежит в ру­ках, а рычаг селектора «автомата» можно вывести из положения «Р» без нажатия на педаль тормоза или на фиксирую­щую кнопку на набалдашнике. Никакой блокировки!

Зато сзади Hyundai Elantra / Хендэ Элантра - самая простор­ная: можно сидеть даже втроем. Шире салон только у Ford Focus II / Форд Фокус II, но крайние седоки на заднем сиденье тут уже подпира­ют головами стойки крыши. Honda Civic и  Toyota Corolla отличаются более покатыми крышами - крайним еще менее удобно.

Но вообще-то все четыре седана мо­гут без натяжек претендовать на роль единственной машины в семье. И салоны вместительны, и багажники... Удивля­ет лишь то, что крышка багажника Honda Civic / Хонда Сивик не имеет обшивки, а Ford Focus II / Форд Фокус II с кузовом се­дан после обновления 2007 года лишил­ся внутренней ручки для закрывания. Ма­ленькая, копеечная деталь, а впечатление от автомобиля «снижено».

Впрочем, главное в автомобиле - вов­се не ручка в багажнике, а то, как он ез­дит. Не правда ли?

Новая Toyota Corolla ездит очень хорошо. Высокофорсированный 1600-кубовый двигатель развивает 124 л.с. - по лит­ровой мощности тойотовцы сравнялись с мотористами фирмы Honda / Хонда (те же 77 л.с. с литра). Двигатель резвый и тяговитый - даже «задумчивая» педаль ак­селератора не портит впечатление от разгона. Нажимаешь на газ - ведущие колеса срываются в пробуксовку. Toyota Corolla / Тойота Королла лихо стартует... И набирает 100 км/ч за 12,4-13,0 с 8 зависимости от режима роботизированной коробки передач.

Причем «робот» здесь - один из луч­ших: переключает передачи вовремя, расторопно и почти без рывков. Но избе­жать клевков при резком автоматичес­ком сбросе газа во время интенсивного разгона непросто: приходится предугады­вать момент смены передачи и отпускать педаль акселератора за мгновение до то­го, как это сделает электроника.

Полностью «проблема робота» решает­ся только в ручном режиме, когда передачи переключает водитель - крупными, удобными и очень красивыми подрулевы­ми лепестками. Причем включить пере­дачу выше или ниже можно в любой мо­мент, даже в «драйве»: коробка послушно исполнит команду и через некоторое вре­мя перейдет обратно в автоматический режим. Но, конечно, в это время нужно синхронно подсбрасывать газ. Будь на месте «робота» обычный «автомат», таких проблем не было бы вовсе!

Хотя что лучше - хорошая  роботи­зированная «механика» или плохой гидромеханический «автомат» - это еще вопрос. Например, у Honda Civic / Хонда Сивик трансмис­сия не очень. Более мощный 1800-кубовый 140-сильный мотор помогает Хонде набрать сотню спустя всего 11,2 с пос­ле старта. Но пятиступенчатая автома­тическая коробка хоть и меняет ступени плавно и быстро, однако страдает явным расстройством алгоритма. К примеру, не спешит подключать пониженную переда­чу в режиме kick-down и при первой же возможности перескакивает обратно на высшие ступени. Никакой спортивности!

И при этом - острый, чересчур нервный привод акселератора; иногда даже спо­койное нажатие на педаль газа вызывает резкий рывок, особенно неприятный на низших передачах.

Ford Focus II / Форд Фокус II - полная противополож­ность. «Автомат» тут старенький, четы­рехступенчатый, но работает отменно! Переключения «вверх» практически неза­метны, «вниз» коробка переходит расто­ропно: с минимальными рывками и почти без задержек. Двухлитровый мотор мощ­ностью 145 л.с. тоже неплох, но... Кстати, мы не взяли в тест 1600-кубовый 100-сильный Ford Focus II / Форд Фокус II с «автоматом» по двум причинам. Во-первых, потому что он тяжелее японских конкурентов на 100 килограммов и откровенно «слива­ет» при разгоне: если сравнивать с Toyota Corolla / Тойота Королла, то речь идет о трех секундах про­игрыша во времени набора сотни (15,4 с)! А во-вторых, Ford Focus / Форд Фокус 2.0 даже дешевле, чем Toyota Corolla 1.6.

Так вот: хоть двухлитровый Ford / Форд по ре­зультатам наших замеров динамичнее, чем 1600-кубовая Toyota, нет в его раз­гоне тойотовской легкости и бодрости. Что создает такое впечатление - тугая педаль газа, смягчающее действие гид­ротрансформатора «автомата», нехватка тяги «на низах»? Скорее всего, все вмес­те. Но возникает ощущение, словно Ford Focus II / Форд Фокус IIмедленнее, чем он есть на самом деле. И поэтому в графе «разгонная динами­ка» Ford Focus II / Форд Фокус IIи Тойота Королла мы ставим равные оценки.

А Hyundai Elantra / Хендэ Элантра - еще меньше. Двигатель объемом 1,6 л у нее тоже не из слабень­ких - 122 л.с. При этом Hyundai Elantra / Хендэ Элантра даже чуть легче, чем Toyota Corolla. Но неудачный «авто­мат» вместо тойотовского «робота» - и Hyundai Elantra / Хендэ Элантра проигрывает конкурентам и от­стает от паспортного времени разгона почти на две секунды.

А по ощущениям Hyundai Elantra / Хендэ Элантра и вовсе тихо­ход. Несмотря на то что отклики на пе­даль газа довольно быстрые, четырех­ступенчатый «автомат» переключается о-о-очень плавно, медлительно и непро­гнозируемо. В ответ на резкое нажатие педали газа Hyundai Elantra / Хендэ Элантра задумывается на­столько, что начинаешь сомневаться: а включится ли вообще низшая переда­ча? При этом на постоянном газу короб­ка неожиданно начинает переключаться вверх-вниз, как будто пытаясь подобрать наиболее подходящую ступень. И огра­ничить «автомат» в свободе таких мета­ний можно только одним способом - пе­реключившись в «понижающие» режимы «3» и «2». Нет уж, лучше хороший «робот», как у Toyota Corolla / Тойота Королла, нежели плохой «автомат» Hyundai Elantra / Хендэ Элантра. И лучше хорошее шасси - вновь как у Тойота!

Очень приятная и дружелюбная маши­на. Она уверенно стоит на скоростной прямой, с умеренной остротой и плавно реагирует на отклонения руля, при этом не забывая насыщать баранку вполне ин­формативным усилием. При резких пере­строениях Toyota Corolla лишь в первый момент реагирует чуть острее ожидаемого, но тут же, будто спохватившись, встает на заданную траекторию. Возможно, дело в зимних шинах - на летних покрышках ре­акции будут еще лучше.

А если превысить скорость в поворо­те? Ничего страшного - под сброс га­за Toyota Corolla уходит в занос, но довольно плавно. Конечно, тут надо знать, как ре­агировать, - и ничего, кроме этого зна­ния, водитель противопоставить заносу не может, поскольку российские Тойота Королла решено системой стабилизации не оснащать. Но упрекнуть тойотовцев в недостаточной активной безопасности поводов нет.

Конечно, в идеале Toyota Corolla могла бы быть еще лучше, с еще более отточенны­ми ездовыми повадками. Но тогда... Это была бы Honda Civic / Хонда Сивик!

У Honda Civic / Хонда Сивик более «драйверское» шасси. Подвеска жестче, руль - с ярко выра­женным «нулем», охраняемым резким на­растанием усилия. Чуть отклонил баранку - и ее лучше удерживать обеими руками. Не расслабишься еще и из-за остроты ре­акций: на трассе Honda / Хонда начинает рыскать на всех неровностях, мгновенно отклика­ясь на действия рулем.

И при этом Honda Civic / Хонда Сивик лучше других стоит на траектории при перестроениях на высо­ких скоростях, даже невзирая на мягкие зимние шины Goodyear UG 500. В пре­дельном повороте Honda грамотно сколь­зит всеми четырьмя колесами, постепен­но закручиваясь и уходя в очень плавный занос. А если машина в дорогой комплектации, то у нее есть система стабилиза­ции VSA, которая одернет скольжения незаметно и корректно, но настойчиво и уверенно.

И все бы хорошо, но... Откуда такие вы­сокие крены? Ведь от машины с жесткой подвеской и быстрыми реакциями их сов сем не ожидаешь, А Honda Civic / Хонда Сивик буквально ва­лится набок одновременно с энергичным поворотом руля! И вместе с «задумчивой» автоматической трансмиссией интенсив­ные крены разрушают уже почти сло­жившийся «драйверский» имидж Honda Civic / Хонда Сивик. Обидно!

Ford Focus II / Форд Фокус II no сравнению с Honda Civic / Хонда Сивик почти не кренится. Но по характеру он ближе к Toyota Corolla / Тойота Королла - спортивности в его повадках нет. На высокой скорости Ford стоит очень уве­ренно и спокойно - пожалуй, лучше всех в квартете. Реактивное усилие на руле, прав­да, не столь «прозрачно», как у обеих япон­ских машин, - в «нуле» баранка кажется немного зажатой. Кстати, переключение электрогидравлического усилителя руля в «спортивный» режим на самом деле приносит мало толку - баранка просто тяжелеет без роста информативности.

Нет лоска и в реакциях: в виражах Ford Focus II / Форд Фокус II на зимних шинах заметно «подруливает», слишком круто заходя на дугу. А если вы слишком резво зашли в скользкий поворот и сбросили газ - будьте начеку: Ford готов без предупреждения резко «провалиться» в глубокий занос! И справиться с ним будет гораздо труднее, чем с Королла. Мы пос­тавили Ford Focus II / Форд Фокус II за управляемость те же 80 баллов, что и Королла, только потому, что на нашем Ford Focus II / Форд Фокус II была система стабилиза­ции IVD, за которую, как правило, надо до­плачивать $690.

А кто хуже всех по настройке шасси? Увы, вновь Hyundai Elantra / Хендэ Элантра...

У нее самый «тупой» руль и самое ненатуральное реактивное усилие. При таких характеристиках вялые реакции - благо. При более глубоких поворотах в какой-то момент усилие на руле скачкообразно воз­растает - и дальше опять остается неиз­менным, но уже на новом уровне. Добавь­те к этому хорошо ощутимый доворот, возникающий при резких перестроениях: Hyundai Elantra / Хендэ Элантра «подвиливает» так, что иногда даже требуется «распускать» руль. И склонность к заносу у Hyundai Elantra / Хендэ Элантра ничуть не меньше, чем у Тойота. А вот справиться с заносом из-за эфемерности связей с машиной тут слож­нее, да и системы стабилизации нет: она устанавливается лишь на версии с двухлит­ровыми моторами.

К тормозам Hyundai Elantra / Хендэ Элантра, кстати, тоже есть претензии: Hyundai «дотормаживает» при постоянном положении педали. У Ford Focus II / Форд Фокус II и Королла немного мешает длинноходность привода тормозов. И только Civic в деле уп­равления замедлением практически без­грешен - но у него самый длинный тор­мозной путь при замерах.

Плавность хода - важна ли она для та­ких машин? Если это ваш семейный транс­порт, еще как важна!

Бесспорный лидер - Toyota. Чуть жест­че, чем хотелось, проходит она мелкие и средние неровности, но этот недостаток исчезает с ростом скорости - так со вре­менем на нет сходит молодость. А крупные ямы и пологие волны подвеска отрабаты­вает очень благородно: инженеры нашли те единственно верные настройки, когда кузов еще не начал раскачиваться, но уже перестал назойливо повторять профиль дороги.

А еще Corolla ненамного, но тише осталь­ных: шум от дороги, приятный голос дви­гателя, аэродинамические шорохи - все сбалансировано так, чтобы не раздражать слух и не мешать общаться или слушать му­зыку. Разве что камни и песок барабанят по аркам громковато.

Honda Civic / Хонда Сивик пожестче - мелкие и средние неровности она преодолевает хуже всех, передавая на кузов весь микрорельеф асфальта. А двигатель шумноват, посколь­ку его задорный голос песней, увы, не назовешь.

Похож на Honda Civic по комфорту и Ford Focus II / Форд Фокус II. Он вполне уверенно преодолевает мелкие и средние неровности, прилично «глота­ет» длинную волну. Но на серии неровнос­тей возникает низкочастотная «подвесоч­ная» вибрация, которая может вытрясти из седоков всю душу! Другая беда - да­вящий резонансный шум, зарождающийся в задней части салона даже на невысоких скоростях. Слабая шумоизоляция задних арок?

Так что наконец-то Hyundai Elantra / Хендэ Элантра не последняя - она уступает по комфорту Королла, но все-таки получше Хонда и Форд. Пробле­мы Hyundai - «вялая» подвеска, допускаю­щая пробои и раскачку на пологих волнах, и шум двигателя вкупе со стуком камней по аркам и днищу.

Итак, безоговорочную победу праздну­ют... «японцы»!

Если выбирать семейный седан с доста­точно мощным мотором, автоматической трансмиссией и хорошим уровнем оснаще­ния, то приз наших симпатий делят Toyota и Honda. Если быть точнее, то Corolla 1.6 Elegance с коробкой MultiMode за $22700 и Honda Civic Executive за $23900. Причем Toyota по соотношению цены и опций - в лидерах.

Ford Focus II / Форд Фокус II на фоне японских машин - «крепкий середняк». Даже несмотря на весь свой европейский дизайн. Кстати, преимущество в цене у него весьма эфе­мерное: если оснастить базовый Ford Focus II / Форд Фокус II 2.0 с «автоматом» за $19010 всеми опциями, то выйдет ненамного дешевле Тойота Королла и Хонда Сивик. Зато только Ford / Форд предлагает та­кие радости, как раздельный климат-кон­троль или, к примеру, обогреваемое лобо­вое стекло.

Новая Hyundai Elantra / Хендэ Элантра дороже Ford Focus - $20000-25000 за муляж современного автомобиля гольф-класса в натуральную величину таким, каким его видели в Юж­ной Корее года два тому назад. А ведь с тех пор многое изменилось. Надеемся, что новый хэтчбек Hyundai i30 / Хендэ i30, соплатформенник красивой машины Kia Cee'd / Киа Сид, скоро ре­абилитирует корейскую марку. Но Elantra сделана на стыке времен - в эпоху пе­ремен, когда европейские марки еще де­ржат по инерции приоритет в дизайне и имидже, но теряют инициативу на глазах.

То ли еще будет?

Ярослав Цыпленков, Леонид Голованов