Машина эксплуатируется преимушественно в городе. Причину провала в динамике при разгоне, о котором мы упоминали в нашем прошлом отчете, так и не удалось выяснить. Специалисты фирменной станци обслуживания находились в недоумении. Повторно провели профилактическую промывку форсунок инжектора, недавно поменяли свечи зажигания на новые, но характер поведения автомобиля остался прежним. Так и ездим.

Это, пожалуй, единственный недостаток. Правда, однажды на приборном щитке вспыхнула лампа неисправности системы ABS. Однако при торможениях машина вела себя так же, как и всегда. Мы отправились в сервис, где провели диагностику компьютера управления системой. Обнаруженную «ошибку» стерли из памяти - сигнализация неисправности погасла.

После пробега в 15 000 км заменили передние колодки. Для городской езды, когда разгоняешься, чтобы тут же затормозить, уткнувшись в очередную пробку, подобный темп износа колодок можно считать нормальным.

Очень радует свет фар автомобиля. Дорогу всегда видно прекрасно, даже если они покрыты толстым слоем грязи. Ни разу не прерывали поездку, чтобы прочистить фары, а на других наших тестовых машинах делать это приходится.

Этот внедорожник пришел на смену Range Rover Vogue / Рейндж Ровер Вог, которому после двух лет активной эксплуатации мы можем дать только самые лестные отзывы. Решили попробовать новую модель фирмы. О своих первых впечатлениях мы рассказали на страницах октябрьского номера "Полного приводаа 4х4" за прошлый год.

На текущий момент общий пробег «спортсмена» невелик, поэтому пока он не осложняет нашу жизнь. Огорчает лишь тот факт, что уже три раза приходилось менять лобовое стекло. Уж очень легко оно бьется, вернее, трескается от камешков, вылетающих из-под колес встречных и попутных автомобилей. То ли стекла непрочные, то ли мы «везучие». К счастью, все замены проведены по страховке.

С приходом зимы столкнулись с тем, что шипованной резины нужного нам размера не найти. Похоже, она попросту не выпускается. Напомним, что машина «обута» в низкопрофильные покрышки 275/40 R20. Пришлось установить всесезонные шины. Они имеют более агрессивный протектор, чем родные. Кстати, «переобувание» производили в компании Major. Как вы думаете, сколько понадобилось времени для выполнения этой несложной работы? Шесть часов! Правда, попутно еще оборудовали внедорожник фирменными брызговиками всех колес, но все-таки это перебор. Мало того, уехав из сервиса, заметили, что на скорости начинает ощутимо «бить» руль. И это несмотря на то, что балансировку нам сделали. Но возвращаться в Major мы не захотели и отправились в «АвтоПассаж». Выяснилось, что одно из передних колес отбалансировано плохо - пришлось переделывать работу.

В салоне раздражает не закрывающаяся как следует крышка пепельницы. Если ее все-таки удается захлопнуть, то открыть ее впоследствии непросто. Подлокотник переднего пассажирского сиденья сломался. Заменили по гарантии. В целом, мы машиной довольны, а мелкие огрехи не в счет.

Среди наших английских подопечных этот оказался наиболее капризным. Не сказать, чтобы он нас сильно огорчал (поломка компрессора пневмоподвески, о которой мы писали в прошлый раз, осталась самой серьезной неисправностью за все время эксплуатации), но по мелочам беспокойство все же доставляет.

Disco / Диско (как лаконично мы называем этот внедорожник) пришелся не по вкусу отечественный бензин. То и дело на приборном щитке загорается лампа, сигнализирующая о неполадках в двигателе. Иногда она гаснет сама, а порой приходится ехать в сервис, где устраняют сбой компьютера. Поведение же машины при горящем сигнале ничуть не хуже, чем в те моменты, когда все в норме.

Лопнул по шву бачок омывателя лобового стекла. Говорят, что это распространенный дефект. Оторвался поводок заднего стеклоочистителя. Все заменили по гарантии.

Регулярно отказывает «концевик», отслеживающий положение капота. В то время, когда капот закрыт, он подает сигнал о его открытии. В связи с этим усложняется процесс постановки авто на «охрану», так как срабатывет сигнализация. Хотя эта неисправность относится к противоугонной системе, а не к самому автомобилю, она изрядно досаждает.

Лобовые стекла трескаются с обидной регулярностью: поменяли уже две штуки. Если бы не страховка, то эти замены больно ударили бы по нашему карману (стоимость стекла составляет около 20 000 рублей).

Этот большой и мошный автомобиль, несмотря на его прожорливость, эксплуатируется очень активно, причем не только в городе. Прошлым летом съездили на нем на «Ладогу». Конечно, по трассе негоняли, но в переездах между базовыми лагерями трофи-рейда накрутили не одну сотню километров. Однажды американский лайнер, плывущий среди зеленых мшистых холмов карельского леса подобно легендарному «Титанику», напоролся брюхом на спрятавщуюся в густой траве корягу, в результате чего оборвало разъем электронного управления на автоматической коробке передач. Случилось это вдали от цивилизации, поэтому для буксировки машины до хорошеЙ дороги, куда сможет подъехать эвакуатор, пришлось отсоединить заднйи кардан, дабы избежать дальнейшего повреждения коробки. Так, на платформе Ford / Форд и возвратился в Москву.

В сервисе автомобиль, конечно, отремонтировали, но данное происшествие нас окончательно убедило в том, что для серьезного бездорожья этот тяжеловес не создан. Поэтому в скором времени внедорожник будет спеuиально, подготовлен для подобных вылазок. Из других неисправностей, случившихся за отчетный период, следует отметить отказ датчика скорости автоматической коробки передач и прогорание глушителя. Последнее, кстати, происходит каждые два года: зимой солевые ванны на столичных улицах никого не щадят.

Постоянные читатели нашего журнала, наверное, заметили, что с начала 2005 года мы эксплуатируем новый Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер. Автомобиль используется сотрудниками редакции для поездок на различные соревнования, помогает в проведении тестов внедорожников и «офф-роудных» аксессуаров, наконец, зимой прошлого года на нем совершили путешествие в Сибирь (см. «Полный привод 4х4» №№ 3, 4, за 2005 г.). За все время заменили по страховке треснувшее лобовое стекло и оторванное в лесу боковое зеркало заднего вида. Других технических проблем (за одним исключением, о котором пойдет речь ниже) не было, поэтому расскажем подробнее о тюнинге, которому подвергся внедорожник. Все работы были проведены в компании Major.

Впереди был установлен силовой бампер фирмы АRВ. В нем «спряталась» лебедка Соmе Up Winch 9000, а на «кенгурятнике» поместилась пара дополнительных фар IPF дальнего света. Шесть осветительных приборов этой же марки закреплены на багажнике. Четыре из них светят вперед, а два назад, что существенно упрощает маневрирование задним ходом в темноте.

На обоих мостах смонтировали пневматические блокировки дифференциалов от фирмы ARВ. Клавиши управления ими ведены на приборную панель. Здесь же размещены кнопки включения фар дополнительного света и пульт автономного отопителя салона Eberspecher.

Именно с блокировками и возникли за время эксплуатации нового Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер проблемы. Во время очередного выезда на бездорожье выянилось, что задние колеса ни при каких условиях не желают вращаться одновременно. Обратились в Major, который дал гарантию на выполненные работы. Оказалось, что всему виной штуцер пневмомагистрали. Неполадку устранили, но за наш счет, заявив, что на монтаж блокировок гарантия не распространяется, так как детали следовало покупать в компании Major. Нам же кажется, что причина неисправности заключается не в самой детали (по нашему опыту, с ними редко что-то происходит), а в том, как она была установлена.

Для работы блокировок нужен сжатый воздух. «Сердцем» пневмосистемы является компрессор Viair с ресивером. Для контроля давления служит манометр, расположенный на приборной панели. Он имеет подсветку, необходимую для того, чтобы шкалу можно было видеть в темноте. На багажнике закреплен пневмогудок, который включается кнопкой, находяшейся под левой ногой водителя.

Штатные узкие шины заменили на Super Swamper TrXus 285/75 Rl6. Они смонтированы на дисках Mangels 16х8.

В подвеске установили амортизаторы ОМЕ LTR с компенсационными камерами и пружины этой же марки. Амортизаторы сами по себе неплохие, правда, сразу мы их «не поняли»: они попросту не работали. Причина оказалась все в тех же "сервисменax" техцентра Major. Мало того, что они закрепили передние компенсационные камеры таким образом, что за них задевали колеса, так еще и не заправили их азотом! Причем нам ничего об этом не сказали, тем неменее мы нашли причину самостоятельно.

Для повышения автономности автомобиля в дальних пробегах его снабдили большим топливным баком. Теперь он вмещает 120 литров солярки. При движении по трассе этого запаса хватает почти на тысячу километров пути.

С таким оснащением Land Rover Defender / Ленд Ровер Дефендер существенно лучше приспособлен к путешествиям, которые, как и положено машине этой марки, зачастую проходят вдали от хороших дорог.

В минувшем году мы расстались с Nissan Patrol Y61 / Ниссан Патрол Y61. Обший пробег машины составил 110 000 км. Никаких серьезных неисправностей за все время эксплуатации с автомобилем не произошло. Хозяин вкладывал средства в основном в плановые ТО (каждые 5 000 км пробега - замена масла с фильтром, каждые 10 000 км меняются дополнительно топливный и воздушный фильтры, а также фильтр системы кондиционирования салона) и тюнинг. Из самых последних приобретений можно назвать передний силовой бампер фирмы «РИФ». Всем был хорош внедорожник, но все-таки пробег свыше 100 000 км - дело серьезное. Кроме того, захотелось поездить на другой машине, а именно на Toyota LC 105 / Тойота Ленд Крузер 105 в комплектации Rl. В дальнейшем мы планируем рассказывать о том, как покажет себя в эксплуатации этот автомобиль. А Nissan Patrol / Ниссан Патрол хочется пожелать новых дорог. Надеемся, что столь же верно он будет служить и своему новому владельцу.