Тест-драйв
Mitsubishi Pajero Sport (2008) / Митсубиси Паджеро Спорт

Не держите его взаперти / Тест-Драйв Mitsubishi Pajero Sport

15.05.2009

Не держите его взаперти / Тест-Драйв Mitsubishi Pajero Sport

«Купи Авто»

Прежний Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт, построенный на базе незамысловатого пикапа Mitsubishi L200 / Митсубиси L200, был довольно прост и бесхитростен и не имел практически ничего общего с обычным Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро. Но новая машина в гораздо большей степени оправдывает первую часть своего имени.

Из большого спорта

Как и Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 в последней редакции, так и образованный от него Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт своей внешностью обязаны спорт-прототипу Mitsubishi Pajero Evolution / Митсубиси Паджеро Эволюшн, который несколько лет рвал всех без разбору на ралли-рейдах. Гоночной же машине в свою очередь предшествовал концепт-кар Mitsubishi Pajero Evolution / Митсубиси Паджеро Эволюшн, впервые показанный публике в 2001 году.

Вообще-то обычно все происходит так: на соревнования в поиски мировой славы отправляют уже готовые машины, которым победы должны принести известность и коммерческий успех. Здесь же все наоборот. Сделан завидную карьеру в автоспорте, Mitsubishi Pajero Evolution / Митсубиси Паджеро Эволюшн благополучно демобилизовался, а свой раскрученный образ оставил дон л питать серийным машинам, за что ему надо сказать огромное человеческое спасибо: уж больно хороши получились производные! И хотя некоторые склонны полагать, что внешность у Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 и Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт недостаточно серьезная, нельзя отрицать тот факт, что обе эти машины смотрятся необычайно живо и свежо.

Впрочем, в отличие от игрушечного грузовичка Mitsubishi L200 Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт все же создает впечатление автомобиля более солидного. Несколько точных штрихов напустили на "спортсмена" серьезности: фары более сложной формы, иной рисунок решетки радиатора, отороченные блестяшками "противотуманки". А главное - хвост: вместо открытой грузовой платформы Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт щеголяет аккуратной кормой с изрядно вытянутой горизонтальной оптикой. Конечно, сзади автомобиль выглядит не столь эффектно, как спереди, однако спутать его с чем-либо другим будет довольно затруднительно. В любом случае я прекрасно пойму всякого, кто сподобится приобрести "спортсмена", вдохновившись его дизайном: машина действительно получилась яркой.

Между тем помимо интересной внешности у Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт есть и еще кое-какие сильные стороны. Но для того, чтобы обнаружить их, придется заглянуть в салон.

Святая простота

Если открыть пятую дверь, то салон начнется с багажника. Он кажется огромным, а если сложить задний ряд сидений -то и вовсе бесконечным. Конвертировать салон в багажник можно как оптом, так и в розницу: диван поделен на две неравные части. И все бы хорошо, если бы не колоссальная погрузочная высота, на которую приходится вздымать тяжести. Виновны в этом изрядно задранный бампер, а также высокий пол багажника, обусловленный наличием под ним полноразмерной "запаски".

Если же задние сиденья все же оставить для нужд пассажиров, то обитатели дивана должны будут (обязательно напомните им об этом) оценить регулировку угла наклона спинки, которая раскладывается чуть ли не в горизонталь, и возможность перемещения каждой из частей сиденья в довольно широких пределах.

Оказавшись на водительском месте, я отметил для себя, что передняя панель при всей ее схожести с оной у Mitsubishi L200 / Митсубиси L200 все ж таки чем-то да отличается. Но чем? Ага, вот оно: мультяшные синие приборы уступили место более строго оформленным - с хромированными ободками и лишенным игривости шрифтом, хотя сама компоновка циферблатов не изменилась. Да и все остальные признаки пикапа никуда не делись, разве что претерпели кое-какие стилистические метаморфозы на уровне нюансов, которые начисто избавили салон от напускной легкомысленности. Статус, понимаете ли!

Но в то же время материалы отделки какими были, такими и остались. Пластик жесткий, имитация металла неубедительна, а кожа на рычагах управления и "баранке" не слишком породистая. И если по пикаповым меркам такой интерьер кажется роскошным, то для более престижного вседорожника лоска все же чуть недостает. Он ладно нарисован и насквозь пронизан практичностью - пожалуй, салон стоит охарактеризовать именно так. Ибо это чистейшая правда. В конце концов, далеко не всем нужна роскошь в машине на каждый день. Тем более что покоряет Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт действительно совсем не этим.

Он настоящий!

И все же, несмотря на всю наследственность игривого пикапа, от которой японцы тщательно старались избавиться, Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт (как на самом деле и Mitsubishi L200 / Митсубиси L200) на уровне ощущений заставляет задуматься о том, что где-то совсем неглубоко под радужной оболочкой симпатичного кузова скрывается очень серьезное существо. Гипертрофированный центральный тоннель оттеснил педальный узел влево, вследствие чего наблюдается некоторая несносность рулевого колеса и педалей. С первыми же оборотами коленчатого вала 3,2-литрового турбодизеля на рычаге управления раздаточной коробкой прописывается суровая вибрация. Кроме того, посадка у машины действительно очень высокая: я с высоты второго автомобильного этажа сверху вниз взирал на неожиданно оказавшиеся мелкорослыми кроссоверы и прочие псевдовседорожники подобного формата, не говоря уже о ползающих где-то под колесами легковушках.

В движении Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт обнажает свою истинную сущность: это настоящий рамный вседорожник, который способен на впечатляющие подвиги за пределами развитой системы асфальтовых дорог. Ездить на такой машине только лишь по хорошим шоссейкам кощунственно. Это псе равно что содержать в тесной однокомнатной квартире кавказскую овчарку, которой нужен простор загородной фазенды.

Помимо изрядного запаса прочности и достойной геометрической проходимости, "спортивный" располагает и продвинутой трансмиссией "Супер-Селект" с исчерпывающим набором режимов. Можно ездить только на заднем приводе, можно подключить передний мост и ездить на полном приводе по дорогам с твердым покрытием. Можно выбрать режим с жесткой связью между осями, а если и этих мер окажется недостаточно, то нажатием специально обученной кнопки следует призвать на помощь блокировку заднего дифференциала. И, наконец, понижающая передача для экстренных случаев. В общем, случись что, вызнанному на помощь трактору предстоит неблизкий путь.

Даже на ровной дороге Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт постоянно напоминает, что он весь из себя проходимый. Подвеска кажется совершенно непробиваемой, однако и комфорт при прохождении неровностей ждите соответствующий: не испугаетесь, но почувствуете все. Когда сбрасываешь газ, создается устойчивое впечатление, что с выбегом у вседорожника совсем не очень: катится он тяжело и неохотно. А как разгоняется? Признаться, от 3,2-литрового дизеля я ожидал несколько большего. Конечно, можно посильнее придавить ногой акселератор, и тогда Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт ощутимо взбодрится, как только "автомат" определится с передачей. Но за динамику придется расплачиваться возросшим уровнем шума. А в штатных режимах автомобилю не хватает легкости движения, которой могут похвастаться многие современные дизельные вседорожники.

Но стоит только съехать с асфальта - и все тут же меняется. Как неуклюжий морской котик, забавно припрыгивающий по суше, попадая в воду, становится грациозным и стремительным - так и Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт, едва ступив колесом за пределы дороги, преображается до неузнаваемости.

Я выбрался на берег промерзшего Финского залива и вдоволь оттопырился, поносившись в свое удовольствие по заледенелым ковырягам. Полный привод, ставлю блок заднего дифференциала - и вперед! Вверх, вниз, поворот, на раскатанном ровном участке я пускаю машину в занос, затем снова скачу по кочкам -истинный восторг! Опаска уходит, и Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт обволакивает меня чувством какой-то бесконечной безопасности и надежности. Мне с ним совсем не страшно. Да, он грубоват, но столь уверен в себе, что эта уверенность передается и мне. И я понимаю, что плохая дорога не делает ему больно. Напротив, это он ставит ее на место - что бы ни оказалось под колесами, эти колеса все равно проедут туда, куда нужно хозяину. Если, конечно тот не потеряет голову и стыд.

Вопреки моим ожиданиям, Mitsubishi Pajero Sport / Митсубиси Паджеро Спорт оказался любопытной машиной. Это интересный внешне и довольно талантливый вседорожник - но в то же самое время он слегка консервативен, в чем-то даже несовременен. И уж, конечно, несовершенен. Но, надо отдать должное, это его ни в коей мере не портит. Ибо большинство его недостатков есть продолжение его достоинств. Это замечательный представитель вида автомобилей, который становится все более малочисленным: настоящий рамный джип, в процессе управления которым еще можно ощутить чувство покорения машины.

Кирилл Бревдо

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Mitsubishi Pajero Sport
Комплектация	Instyle
Двигатель	2,5
Трансмиссия	5 АТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 километров

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	1 539 000 руб.
Стоимость ТО-1	15 000 руб.
Стоимость ТО-2	22 000 руб.
Стоимость ТО-3	17 000 руб.
Стоимость ТО-4	26 000 руб.
Транспортный налог за три года	24 030 руб.
КАСКО за три года	413 377 руб.
ОСАГО за три года	32 314 руб.
Средний расход бензина на 100 км	9,4 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 9,4 л на 100 км.)	146 640 руб.
Итого расходов	2 235 361 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	997 272 руб.
Cтоимость километра пробега*	20 руб. 63 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Pajero Sport (2008)	2011	Дизельный 2.5 / AT	Внедорожник	30 000	5	28.04.2012
Лучший выбор ещё (6) Полубояров АА, водительский стаж с 1995 г. Достоинства: Непробиваемая подвеска (для наших дорог. Правда, без фанатизма); прекрасно преодолевает броды (там где скрывается колесо автобуса прет как бронекатер); серьезная грузоподъемность и при этом неплохая динамика (опять же плюс подвеске); зимой - без проблем (с -25 С сначала была "сигнашка", теперь ВЕБАСТО - красота!); адекватный расход топлива (если не "делать" каждую Приору - только без обид - на светофоре); высокая посадка водителя; не расширенная колея и замечательная для него маневренность. Недостатки: Я бы добавил подогрев передних щеток (может это блажь?). За такие деньги и честный комфортабельный современный внедорожник... Какие тут недостатки!!! Внедорожники уходят в гламур: теряют рамы и и приобретают эл. регулировки внедорожного пакета! То, что у них бездорожье, у нас - улицы наших городов, причем не на окраинах или в частном секторе. А за городом... да в Сибири... Что ломалось: На первом ТО (7 500 км) дилерам не понравилась одна стойка, появилась, с их слов, "слеза". И еще раскапризничилась левая шторка безопасности, горела лампочка на щитке. Дилеры все поменяли по гарантии, аж приятно! Опыт обслуживания: всё к дилеру, претензий ни к ним, ни к авто нет. Предыдущий автомобиль: ВАЗ-2106 (уникальный трудяга, учитывая качество его исполнения), ХОНДА ФИТ (3 года круглогодичной эксплуатации, в любую погоду, 60 000 км пробега, моего; при продаже - инструментальная проверка авто, стоек, вариатора, двигателя - все на 5 баллов), ТОЙОТА КЛЮГЕР (поднял после первого владельца, нашего - если бы не чехарда с правым рулем, вероятно еще бы ездил нем. Очень продуманная машина). Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Mitsubishi Pajero Sport (2008)	2010	Дизельный 3.2 / MT	Внедорожник	27000	5	17.04.2011
Лучший выбор ещё (6) Сергеев, водительский стаж с 1976 г. Достоинства: Мечтал о таком автомобиле, хотел купить в старом кузове, но в салоне открыл капот Паджеро 2008 года, увидел 3,2 D-ID, сразу зарезервировал. Довольно крупный, надёжный, вообщем мой автомобиль, мне 53 и я думаю это мой последний и самый желанный автомобиль. Недостатки: Я не вижу недостатков, т.к. я знал, что покупал, извините один есть салон светлый, счень пачкается, очень нравится салон на Мазде 6, хотелось бы такой же. Что ломалось: Ничего Опыт обслуживания: Обслуживаю сам, через 10-12 тыс. меняю масло, на 26 поменял масло в трансмиссии, топливный фильтр поменяю на 30, воздушных поменял три. Предыдущий автомобиль: Санта фе,УАЗ-452, 469. Мазда 6, КИА Карнивал, последние две с новья, на Карнивале-зять ездиет, 2005г. 120000 пробег, на Мазде сын -2006 - 90000 тыс.пробег. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да