Тест-драйв
Mitsubishi Lancer X (2007) / Митсубиси Лансер X

Катана / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer X

14.05.2009

Катана / Тест-Драйв Mitsubishi Lancer X

«Авторевю»

Почему воины-самураи обходились без щитов? Потому что меч был не только оружием нападения, но и средством защиты. Легкая, острая и прочная катана могла перерубать гвозди и «держать удар». Новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X - это катана, причем в своей главной ипостаси, как средство нападения: оружие, с помощью которого Mitsubishi / Митсубиси надеется отвоевать утраченные позиции в Америке и Японии и усилить влияние в Европе.

Какой же он молодец, Акинори Наканиши шеф-дизайнер Mitsubishi / Митсубиси! Чистьте линии, длинный «нос», короткий «хвост», острые грани, а еще по-японски тщательно и кропотливо доведенные до абсолюта мельчайшие детали. Японский BMW / БМВ? Alfa Romeo / Альфа Ромео? Нет, нет и нет! Силуэт-клинок, решетка радиатора с «обратным», как на знаменитом Mitsubishi Galant / Митсубиси Галант восьмого поколения, наклоном... Самый настоящий Mitsubishi / Митсубиси! Да, с «кормы» новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X, пожалуй, и можно спутать с маленьким Lexus / Лексус или Alfa Romeo, но только издали. А если установлено антикрыло из заводского «аэрокита», то уж не перепутаешь ни с чем - с любого ракурса, с любого расстояния.

Как удачно Наканиши-сан сумел скрыть истинные размеры! По «цифрам» новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X распух: на 35 мм в длину, на 40 мм в высоту и на 65 мм в ширину. То есть он стал так же широк и даже на спичечный коробок длиннее, чем новая Toyota Corolla / Тойота Королла. А ведь Toyota смотрится гораздо массивнее! Жаль, конечно, что Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X потяжелел, но будем считать возросшую на 56% жесткость кузова более чем адекватной платой за лишние 60 кг.

Шасси принципиально не изменилось: McPherson спереди и многорычажка сзади. Ставить «экономичную» Н-образную балку не стали еще и потому, что максимум через год будет версия с полным приводом, подключаемым муфтой (как у Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлендер). На машине с мотором объемом 1,5 л появился электроусилитель рулевого управления, хотя на двухлитровой топ-версии остался гидроусилитель.

- По удовольствию от вождения мы должны превзойти Mazda 3 / Мазда 3, - уверяет Шиничи Курихара, ответственный за разработку автомобилей сегмента С. - В отличие от других производителей, мы не стремились угодить всем: у автомобилей Mitsubishi / Митсубиси должны быть свои лицо и характер!

Сильное заявление. А насколько искреннее?

Работа над платформой сегмента С (на ней построены Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X и Mitsubishi Outlander XL) началась на рубеже веков в самый разгар кризиса. О том, насколько он оказался глубок, можно судить хотя бы по тому, что с 2001 по 2005 годы персонал Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс был сокращен практически вдвое. Глобальный альянс с концерном DaimlerChrysler распался. Но компания выжила и сегодня рассчитывает на собственные силы и «локальные» союзы: например, с французами из группы PSA (Peugeot / Пежо и Citroen / Ситроен) по программе «Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлендер в обмен на современный дизель» (Mitsubishi Outlander XL / Митсубиси Аутлендер XL вскоре начнут продавать в Европе как Peugeot 4007 / Пежо 4007 и Citroen C-Crosser / Ситроен C-Кроссер).

-Но Dodge Caliber и Jeep Compass, тоже использующие вашу платформу С, не отличаются изысканными манерами.На мою реплику Курихара-сан лишь хитро улыбнулся.

-Все дело в настройках.

Это точно: Mitsubishi Outlander XL, как мы уже убедились, и впрямь обладает молодецким задором. А каков новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X?

Руки взмокли задолго до старта: погонять в компании создателей предстояло не где-нибудь, а на полигоне JARI неподалеку от Токио. Скоростное кольцо с профилированными поворотами, огромная площадка с размеченными конусами «фигурками» - и все это наше на целых три часа! Но предстартовый инструктаж был как ложка рыбьего жира, которую засунули в рот ребенку вместо варенья: «Скорость на кольце - не больше 150 км/ч, на «змейке» и «восьмерке» - 40 км/ч. Машину не раскачивать и полностью исключить писк шин!» Облом. Ладно, успокаиваю себя, вопрос о бойцовских качествах и плавности хода (покрытие на полигоне - что плоскость той же катаны) оставим до тестов в России...

А что до поведения в «гражданских» режимах, то Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X произвел приятное впечатление. Хорошо стоит на прямой, охотно переходит на дугу. Неприятный осадок оставила только большая скорость нарастания кренов - это мы, кстати, отмечали и в ходе теста нового Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлендер. Обратная связь на руле внятная, несмотря на невысокий уровень усилия, причем Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X 1.5 с электроусилителем понравился даже больше двухлитрового с «гидравликой»: реактивное действие прозрачнее, чище. Других отличий в поведении я не почувствовал, хотя у более мощных Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X есть растяжка между «стаканами» стоек, в задней подвеске - стабилизатор, а передние пружины чуть жестче.

Зато о характере моторов я узнал почти все. Тех, кто ожидает «бюджетную» версию 1.3, вынужден разочаровать: такого двигателя в линейке Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X больше нет. Старый агрегат обьемом 1,6 л (98 л.с.) заменен полуто-ралитровым мотором мощностью 109 л.с. с системой изменения фаз и высоты открытия клапанов MIVEC (такой же ставят на Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт). В паре с пятиступенчатой «механикой» он неплохо разгоняет Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X, несмотря на относительно «длинные» передачи: вторая крутится до 97 км/ч, третья - до 140 км/ч. Моторчик моментен на низах, весело, с небольшим подхватом на 4000 об/мин набирает предельные 6800 об/мин - и задиристо рычит. Плюс восхитительно легкий короткоходный «затвор» механизма переключения и информативный привод сцепления - восторг! А вот старый «автомат» не шибко расторопный: отставание в разгоне до сотни - без малого три секунды.

Двухлитровый 150-сильный мотор другой. Здесь тоже есть система MIVEC, но двигатель, похоже, ориентирован на тех, для кого главное - комфорт, особенно в паре с вариатором CVT. Он тише, тяговитее и по сравнению с предшественником мощнее на 15 л.с. Работая с вариатором, он быстро выходит на 4500 об/мин - и нудно зависает на одной ноте, хотя разгон продолжается. Но настроения нет. Субъективно, нет и «динамического» выигрыша. Конечно, хорошо, что этот агрегат потребляет 92-й бензин, но я бы нарастил ему степень сжатия - глядишь, и «лошадок» бы прибавилось, и характер появился. А зачем нужны «фиксированные» ступени, которые перебираются подрулевыми лепестками? Толку от них чуть, а из ручного режима можно и забыть выйти.

Тормоза хороши: выверенная обратная связь, внушительное замедление, четкая работа АБС. Но так далеко не на всех опробованных машинах. Что можно списать на «предсерийность» - многие из них были собраны еще по обходной технологии.

А вот что на предсерийность не спишешь, так это откровенно дешевые материалы отделки салона. Дизайн-то на высоте - Наканиши-сан постарался и тут. Но воплощение... Передняя панель - почти такая же, как у Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлендер. Но почему здесь она сделана из обычного пластика soft-look, а не из «сетчатого», как на кроссовере? Экономия? Ладно. А почему звенит обивка двери? Я бы, может, и не задавал этих вопросов, если бы Курихара-сан не обмолвился, что при подборе материалов и работе над «ощущением качества» они ориентировались на Toyota / Тойота. Но даже в старой Королле все было на голову солиднее, а уж про новую и говорить нечего.

К эргономике у меня претензий нет. Обзорность хороша, в том числе и благодаря крупным зеркалам. В меру жесткие, удобные тканевые кресла с нормальной боковой поддержкой имеют широкий диапазон регулировок. Но плечи богатырей, скорее всего, повиснут в воздухе. Хорош и ухватистый кожаный бублик, хоть он и не регулируется по вылету.

Запас пространства для задних пассажиров по ширине и длине - как в Таланте. Но рослым людям неуютно: ниспадающая крыша заставляет пригибать голову.

С пассивной безопасностью, похоже, тоже порядок. В европейской спецификации есть и надувные «занавески», и «коленная» подушка для водителя. Но для России «в базе» - только две фронтальные подушки (боковые и «коленная» - за доплату). А доступную европейцам систему стабилизации у нас нельзя заказать в принципе. Ох, не берегут японцы россиян, самых лояльных к Mitsubishi / Митсубиси покупателей: шутка ли, в прошлом году мы купили почти 47 тысяч Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, больше, чем в Америке Mitsubishi Outlander / Митсубиси Аутлендер и Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер, вместе взятых! Уверен, многие согласились бы доплатить за ESP. Лично я уж точно бы не поскупился!

Зато именно россияне увидят новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X в Старом Свете первыми: у нас он появится в конце мая, а в Западной Европе - только осенью. И это радует: красивая машина!

А красота, как мы знаем, требует жертв. Одна из них - багажник. Он крохотный - объемом всего 315 л, причем с большой погрузочной высотой и стеснен колесными нишами. Порадовался было откидным частям спинки, но мощная поперечина перекрывает сверху добрую треть проема. Так что для перевозки скарба новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X приспособлен неважно.

Но стоит ли самурайским мечом колоть дрова? Для этого есть топоры. А своим заточенным дизайном новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X сразит сердца сотен тысяч покупателей. А уж если и ездовые повадки серийных машин окажутся на высоте, то можно будет закрыть глаза и на невзрачный пластик, и на куцый багажник, и даже на то, что новый Mitsubishi Lancer X / Митсубиси Лансер X будет стоить в среднем на $2200 дороже предшественника.

Годом позже появится пятидверный хэтчбек, а вот универсала больше не будет.

Юрий Ветров

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mitsubishi Lancer X (2007)	2009	Бензиновый 1.8 / CVT	Седан	70000	5	10.10.2011
Лучший выбор ещё (12) Румянцев Н.А., водительский стаж с 2007 г. Достоинства: Дизайн, Динамика, Эргономика, Качество, Тормоза(передние стоят у меня от Аутлендера ХЛ- вообще супер стало, хотя было очень даже неплохо) Недостатки: Некоторые детали меняются только в сборе - например если порвался вншний пыльник ШРУСа менять тогда будем весь ШРУС в сборе Что ломалось: Стойки текли - но это особенности езды :)))Менял обе передние ) Аааа.... ну еще лампочки. Опыт обслуживания: У офицалов + некоторые работы сам + партнеры клуба LancerX.ru Предыдущий автомобиль: Opel Zafira B Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Mitsubishi Lancer X (2007)	2008	Бензиновый 1.8 / MT	Седан	25000	5	26.09.2011
Лучший выбор ещё (12) Oleg, водительский стаж с 1986 г. Достоинства: Качество изготовления, внешний вид и внутренняя отделка, подвеска как раз для наших дорог, приемистость хорошая. Что ломалось: Проблем не было Опыт обслуживания: обслуживается в сервисе Предыдущий автомобиль: фольксваген Поло Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да