Тест-драйв
FIAT Bravo (2008) / ФИАТ Браво

Итальянский новичок

13.09.2008

Итальянский новичок

«Пятое Колесо»

Весной в нашей стране стали продавать симпатичный Fiat Bravo / Фиат Браво, премьера которого состоялась в прошлом году на женевском автосалоне. В Россию импортируют только наиболее сильные модификации, оснащенные турбированными моторами объемом 1,4 л. При этом мощность одного двигателя составляет 120 л.с., а второго — 150.

Первые впечатления от автомобиля уже улеглись, и можно взглянуть на новинку непредвзято. Другими словами, мы решили положить на чаши весов эмоциональную составляющую и голые цифры, которые получим во время испытаний самого мощного 150‑сильного Bravo на Дмитровском полигоне.

Начнем с эмоций, а вернее с дизайна. Внешне автомобиль получился привлекательным. Плавно изогнутые линии кузова гармонично сливаются в единый силуэт. Облик дебютанта сочетает в себе неторопливую сицилийскую Ривьеру с импульсивностью настоящего итальянца. Fiat Bravo / Фиат Браво, являясь приемником модели Stilo / Стило, подчеркнул традиции итальянских мастеров автодизайна. При этом канули в Лету прежние угловатые формы, которые многие считали устаревшими. К слову сказать, с выходом Fiat Bravo / Фиат Браво изменился и логотип итальянской компании.

Броский экстерьер как-то плохо сочетается с довольно скучным салоном. Нет, не подумайте, что мы говорим о каких-то недостатках. В интерьере использованы вполне качественные материалы, все панели подогнаны идеально, а удобные сиденья с боковой поддержкой в сочетании с хорошей организацией водительского места заслуживают всяческих похвал. Однако чего-то не хватает. Скорее всего, салону недостает итальянского темперамента. Хотя наверняка найдутся и такие, кому понравится альянс вызывающей внешности и спокойного интерьера.

Салон новинки довольно вместителен. Ширина спереди составляет 1480 мм, а сзади — 1475. Внутри с относительным комфортом размещаются четыре взрослых человека, а вот танго втроем на заднем сиденье не исполнишь. По заявлению производителя, объем багажника равен приличным 400 л.

Максимально допустимая масса — 1785 килограммов, а масса автомобиля — 1397 килограммов. Это означает, что при отсутствии пассажиров можно разместить в багажнике один килограмм веса в одном литре объема. В Fiat Bravo / Фиат Браво установлено семь подушек безопасности, включая подушку для защиты коленей водителя. В немалой степени это позволило машине получить высший балл на тестах Euro NCAP. Но не только подушки активно защищают находящихся в автомобилей людей. Водителю эффективно помогают многочисленные системы вроде ABS, ESP с дополнительной функцией помощи при старте в гору и ASR.

Заводим мотор и приступаем к испытаниям. Сразу отмечаем очень тихий звук двигателя, а вернее отличную шумоизоляцию. Не поспоришь, это приятно. Еще приятнее станет владельцу Bravo во время движения. Подвеска хетчбэка не отличается жесткостью, но и мягкой ее не назовешь. Мы имеем дело с удачным компромиссом комфорта и управляемости. Спереди установлена всем известная McPherson, сзади — полунезависимая торсионная подвеска.

Теперь о сердце автомобиля, то есть о двигателе T-Jet объемом 1,4 литра и мощностью 150 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 с, что следует признать неплохим показателем для мотора столь скромного объема. Заслуживает похвалы и максималка в 212 км/ч. При этом потребление бензина в городском цикле не более 9,3 литра. А если ехать из Москвы в Петербург, то вам, скорее всего, вообще заправляться не придется. Расход не превышает 5,8 литра.

Во время полигонных испытаний автомобиль показал себя с наилучшей стороны, о чем свидетельствует сухой язык цифр. В частности, переставка по стандарту ISO была пройдена на скорости 123,8 км/ч в незагруженном и 121,8 км/ч в загруженном состоянии. При этом наблюдались незначительные крены и снос с траектории. Зато на слаломе приходится бороться с излишней вальяжностью, которая присуща Bravo / Браво при частых перестроениях. В результате растут крены, а снос задней оси становится довольно ощутимым. Итог таков: 62,2/61,6 километра в час в загруженном и незагруженном вариантах.

Лосиный тест для Fiat Bravo / Фиат Браво проблемой не стал. Автомобиль с блеском объехал опасное животное, сохраняя выбранную водителем траекторию до самого конца упражнения. А вот способность двигателя набирать скорость на повышенной передаче с малых оборотов оставляет желать лучшего.

Кирилл Козырев

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Fiat Bravo
Комплектация	Dynamic (базовая)
Двигатель	1,4Т (бензиновый турбированный)
Трансмиссия	МТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	585 000 руб.
Стоимость ТО-1	7 000 руб.
Стоимость ТО-2	12 000 руб.
Стоимость ТО-3	8 000 руб.
Стоимость ТО-4	13 000 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.
КАСКО за три года	136 198 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,7 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,7 л на 100 км.)	108 540 руб.
Итого расходов	891 194 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	379 080 руб.
Cтоимость километра пробега*	8 руб. 53 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Выбранная модель автомобиля:

Технические характеристики FIAT Bravo (2008) 1.4T 120 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4336
Ширина, мм	1792
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	400/1175

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 6-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	1.4
Мощность двигателя, л.с.	120

Технические характеристики FIAT Bravo (2008) 1.4S 150 л.с. 6МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4336
Ширина, мм	1792
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15
Объем багажника, л:	400/1175