Тест-драйв
Mazda 3 (2009) / Мазда 3

Разум-зум-зум / Тест-Драйв Mazda 3 New

13.05.2009

Разум-зум-зум / Тест-Драйв Mazda 3 New

«Top Gear»

Слыхали, что на детях гениев природа отдыхает? Если это так, значит, автомобили гольф-класса в прошлом были просто гениальны.

Это не значит, что новое поколение никуда не годится. Просто по сути оно являет собой загримированное предыдущее. Глубокий типа рестайлинг. Ни подвесочных революций, ни моторных прорывов, ни чертежей с чистого экрана - только марафет и операции на наболевшем. Не прыжок в неведомое будущее, а шажок вдогонку настоящему, от которого за пятилетку слегка поотстали.

Некоторые производители пытаются это скрыть. Выдают су точные щи за свежайший консоме, но наотрез отказываются выдать, во что супчик обошелся повару Peugeot 308 / Пежо 308. Некоторые со знаются, что пошли эволюционным путем по нужде. Ну, надо было перечесать дизайн на новый корпоративный пробор Ford Focus / Форд Фокус или снизить производственные затраты Volkswagen Golf VI / Фольксваген Гольф VI.

А некоторые не заморачиваются. Говорят: «Ура, вот новый Mazda 3 New / Мазда 3 Нью». А потом четыре часа грузят малограмотных журналистов нюансами омоложения прежней модели. Говорю сразу: ничего принципиально нового в ней нет. Вот эти и воон те кузовные железки сделали жестче, а пластиковую лабуду в салоне, на которую было столько нареканий, - мягче. Вот эта важная рулевая вещь теперь крепится в трех местах. Смотрите (кино): при аварии задняя часть боковой шторки безопасности раздувалась раньше передней, и у водителя был шанс треснуться башкой в стекло. Теперь обе части надуваются одновременно (конец кино). И в результате машина весит на 15 кг меньше!

Нуда, в дизайне носовой, кормовой и салонной частей кузова изменилось многое. Ярко! И пять лет назад среди плосколицых подруг Mazda 3 New / Мазда 3 Нью цвела горбоносой и пышнобедрой армянской красотой. С тех пор раздобрели и подруги, зато Mazda 3 New / Мазда 3 Нью засияла пятиугольной улыбкой, как потерпевшая. Бока были гладкие, теперь с подвывертом. Раньше повернешь ручку радио - и разбегутся красные огоньки. Теперь повернешь - заморгают синие. Маленький дисплей в салоне был одинок, нынче рядом с ним другой, чуть больше - для цветной навигации или сизых циферок борткомпьютера. Сидеть еще удобнее, глядеть еще виднее, светодиодов еще больше. На ощупь подороже. Биксенон адаптивный, шумоизоляция в ассортименте. Снаружи похоже на Peugeot / Пежо, изнутри - на Honda Civic / Хонда Сивик...

Как же так? Мы же уже привыкли! У каждой новой машины в задней подвеске обязано быть на три! рычага больше, а из мотора должны пропасть дроссельные, извините, заслонки. Или, наоборот, появиться две турбины и компрессор в придачу. А как же прямой впрыск чего-нибудь куда-нибудь? Угольные тормоза? Климат-контроль на солнечных батарейках? Технологии - они же все выше или как?

Да выше они, выше. Но не спешите разбрызгивать теплые слюни гнева и требовать прикрутить к вашему семейному хэтчбеку запчасть от МКС или чемпионского McLaren Льюиса Хэмилтона. Как бы там ни пиарили автопроизводители лучшего врага хорошего, необходимо признать: пять-семь лет назад они сделали для наших семейных хэтчбеков вполне достаточно. Достаточно, чтобы еще лет пять обходиться без революций. Доводить по месту рашпилем отдельные заусенцы и добавлять новые тома к списку опционального оборудования...

Приемлемое для авто среднего класса соотношение "цена/качество" выжато конструкторами и экономистами досуха, а за космические технологии мы платить пока не готовы. Гонять и понтоваться любим, но так, чтобы без ущерба для себя, природы и кошелька. Поэтому эмоциональный ствол "маздовского" zoom-zoom пустил два пышных боковых побега - безопасность и экологичность. "Зум-зум" повзрослел и теперь называется "разумным".

Повзрослела и Mazda 3 New / Мазда 3 Нью. Прежде отчетливо жесткая и шумная, она стала заметно комфортнее и тише. Задняя подвеска уже не бухает на ухабах. Прямую машина держит по-прежнему здорово, поворачивает охотно. Но при этом разума в ее повадках стало явно больше, чем азарта.

Бензиновые моторы те же. Самый разумный - 1,6 л.с ним Mazda 3 New / Мазда 3 Нью даже порадовала бы, если б не бесчувственный руль. От "нуля" отклонить его трудно, зато потом сопротивление баранки остается почти постоянным в повороте любой крутизны. Выходит не пилотаж, а просто езда. У двух литров с рулем повеселее. Кочегарить их ручкой пять лет назад было в адреналин и в кайф. Но теперь "два-ноль" катается только в паре с удушающим любую прыть автоматом. Здравствуйте, девочки и пробки, спи спокойно, Вжик-Вжик?

Пока судить не берусь: первая тестовая поездка была совсем короткой, а машины собраны по обходным технологиям. Надо дождаться полноценной ездовой презентации. Но все равно как-то не по себе: вдруг братьям по zoom-zoom придется стать братьями по раз-зуму?

Виталий Тищенко

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Mazda3
Комплектация	Direct + Кодиционер + Металлик
Двигатель	1,6 Бензиновый
Трансмиссия	Механическая 5 ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	681 250 руб.
Стоимость ТО-1	7 249 руб.
Стоимость ТО-2	14 000 руб.
Стоимость ТО-3	11 620 руб.
Стоимость ТО-4	14 000 руб.
Транспортный налог за три года	9 450 руб.
КАСКО за три года	288 078 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,5 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,5 л на 100 км.)	113 100 руб.
Итого расходов	1 153 003 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	441 450 руб.
Cтоимость километра пробега*	11 руб. 85 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Mazda 3 (2009) Хетчбек 1.6 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4460
Ширина, мм	1755
Высота, мм	1470
Дорожный просвет, см	16
Объем багажника, л:	340

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Бензиновый
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	105

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Mazda 3 (2009)	2010	1.6 / AT	Седан	3000	3	21.07.2010
Ничего особенного Андрей Достоинства: Динамика, но с механикой лучше; устойчивость; дизайн, ходовая лучше, чем у предыдущей, но специально не проверял. Недостатки: Срабатывает ограничитель скорости, клиренс маловат, расход 12,2 л - это минимум, что смог (в среднем 12,4 л) и это при 105 л.с. Опыт обслуживания: 2 месяца Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да