Впрочем, довольно общих слов, встречайте участников нашего сравнительного теста: это компактные кроссоверы Ford Kuga / Форд Куга, Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Все три тестируемых автомобиля имеют солидный клиренс, оснащены системами полного привода и, что нема­ловажно для современного городского автовладельца, выглядят весь­ма стильно и привлекательно.

Взять, к примеру, Ford Kuga / Форд Куга. Его дизайн выполнен в стиле Ford Focus / Форд Фокус и Ford Mondeo / Форд Мондео последнего поколения, с вытянутыми остроугольными пе­редними фарами и большим лобовым стеклом. Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан элегантен и немного строг. Интересно, что дизайнерские тенденции Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан и Ford Kuga / Форд Куга в чем-то схожи, и заметно, что это дети одного време­ни. А вот Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай появился несколько раньше, и это тоже вид но: более крупная передняя светооптика, чуть плавнее обводы ку­зова. Кстати, Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай еще и самый низкий из всей тройки автомобилей.

Если же говорить о внутреннем пространстве, то самый яркий ин­терьер у Ford Kuga / Форд Куга. В отделке передней панели использовано боль­ше всего серебристых вставок, что заметно высветляет интерьер по сравнению с двумя другими тестируемыми машинами. Кроме того, большое лобовое стекло придает салону Ford Kuga / Форд Куга ощущение большего простора, хотя последнего у фордовского кроссовера и без того предостаточно благодаря самой длинной в тесте колесной базе.

Впрочем, остальным участникам теста также грех жаловаться на недостаток пространства. У Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, например, несмотря на довольно низкую крышу и меньшую колесную базу, места хватает как для передних, так и для задних пассажиров, да и дизайн интерьера весьма привлекателен. К тому же Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай может похвастать крупным цветным жидкокристаллическим дисплеем, венчающим центральную консоль. Этот дисплей отображает информацию бортового компьюте­ра или выводит изображение с камеры заднего обзора при движении задним ходом.

Самый сдержанный в плане дизайна салон, пожалуй, у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Зато отделочные материалы на высоте: пластик приятен на ощупь, и качество сборки идеальное. Здесь нетрудно угадать моти­вы интерьера Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф. Все так же неброско, стильно и максимально эрго­номично. Одна лишь деталь раздосадовала: в отличие от соперников по тесту, руль Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан не обшит кожей, а изготовлен из полиуретана.

Исходя из внешних данных и внутреннего пространства, все три автомобиля призваны прежде всего быть заядлыми горожанами. К передвижению в пробках более всего приспособлен Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай в силу того, что он единственный в тесте оснащен автоматической бес­ступенчатой трансмиссией. Для Ford Kuga / Форд Куга предусмотрена только «ме­ханика», а в случае с Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан «автомат» устанавливается только на модель с большим объемом двигателя. Ну и конечно же маневрен­ность всех трех автомобилей не вызывает никаких нареканий, что и неудивительно, учитывая габариты тестируемых автомобилей.

Что же касается разгонной динамики, то традиционный подход типа «механика» - это быстро, а «автомат» - медленно, здесь не сов­сем уместен. Во-первых, единственный «автомат» в тесте - это ниссановский бесступенчатый вариатор, принцип работы которого сильно отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, благодаря чему эффективность разгона может быть выше. А во-вто­рых, шестиступенчатая «механика» в паре с дизельным мотором Ford Kuga / Форд Куга - не самое динамичное сочетание, поскольку при интенсивном разгоне обороты быстро «заканчиваются» и стрелка тахометра упи­рается в красную зону на 4500 об/мин, так что приходится часто сме­нять «короткие» передачи. Правда, надо отдать должное фордовскому 136-сильному турбодизелю: тяга у него просто отменная, причем ощу­щается она уже с 1500 об/мин.

Однако и 2,0-литровый бензиновый мотор Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай тоже не промах: хоть он и уступает дизельному двигателю в максимальном крутящем моменте, диапазон его оборотов значительно шире, так что в паре с вариатором 141-сильный агрегат весьма неплохо справляет­ся с разгоном. А главное, это значительно удобнее, ведь ни водитель, ни трансмиссия не тратят время на переключение передач - в вариа­торе передача всего одна, а ее передаточное число изменяется плав­но и постоянно в процессе разгона. Но при необходимости ускориться, например, для совершения обгона вариатор Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай не имеет преиму­ществ перед традиционными автоматическими трансмиссиями, поскольку ему, как и обычному «ав­томату», требуется значительное время для перехода в режим вы­соких оборотов двигателя. А это значит, что Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай при всей на своей резвости настроен все же на плавную езду.

Ну а самым драйверским и ди­намичным, пожалуй, оказал­ся Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Вот уж где не надо делать поправок на мед­лительность мотора или транс­миссии. Просто переключае­тесь на пониженную передачу, и Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан буквально на одном ды­хании совершает обгон или прос­то ускоряется для перестрое­ния в более быстрый ряд. И не смотрите на то, что его двигатель имеет самый маленький в тес­те рабочий объем. Ведь в фольксвагеновском двигателе 1.4 TSI ус­тановлены и турбокомпрессор и механический нагнетатель воз­духа. Каждый из них отвечает за свой диапазон оборотов. Меха­нический нагнетатель, приводи­мый в действие ременной переда­чей и электромагнитной муфтой, работает до 3000 об/мин, дальше вступает в действие турбина, ко­торая к этому моменту выходит на рабочие обороты. Благодаря такой комбинированной системе наддува по мощностным и тяго­вым показателям этот моторчик превосходит многие 2,0-литровые «атмосферники». Так что удо­вольствие от вождения Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан во­дителю просто обеспечено.

Хочется еще раз подчеркнуть, что Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан, в отличие от двух со­перников по тесту, не заставля­ет перед маневром три раза по­думать «а успею ли я», он просто выполняет то, что просит водитель. Что ж, получается достой­ный компромисс: некоторые не­удобства в пробках, доставляемые механической коробкой передач, в обмен на то, что ценит любой искушенный водитель,- макси­мальный контроль над машиной и над ситуацией.

Если же говорить о контро­ле с точки зрения управляемости машин, то и здесь Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан на вы­соте. Впрочем, не отстает от него и Ford Kuga / Форд Куга: такой же в меру чут­кий руль, адекватная обратная связь. Ford Kuga / Форд Куга, правда, больше кре­нится в поворотах, что, впрочем, никоим образом не сказывается на стабильности поведения, зато свидетельствует о более мягкой подвеске. Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай кренит­ся в поворотах меньше, чем Ford Kuga / Форд Куга, но руль у ниссаповского кроссо­вера слишком «длинный», так что реакции на повороты руля вяло­ваты. Это опять же свидетельс­твует о том, что Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай ориенти­рован на плавное и комфортное вождение по асфальтовым доро­гам, в чем, кстати, этот автомо­биль преуспел, судя по его ров­ному и гладкому перемещению по дороге.

А вот вне асфальтовых дорог Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай уже не так ком­фортен. Дело в том, что амортизаторы этого кроссовера имеют не слишком-то большой ход, и на крупных неровностях подвеска начинает постукивать - ход от­боя вырабатывается полностью. Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан тоже можно довести до некоторого стука в подвеске, но вряд ли кому взбредет в голо­ву так гонять по ухабам. Так что у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан подвеска хорошо сба­лансирована для езды не толь ко по асфальту, но и по грунту. Ну а от Ford Kuga / Форд Куга добиться пос­торонних звуков в подвеске при движении по неровностям и вов­се невозможно. Отличная энерго­емкость и приличный ход амор­тизаторов позволяют комфортно чувствовать себя даже на сущес­твенных неровностях. А хорошо продуманные свесы почти исклю­чают возможность черпануть но­сом грунт. То же, впрочем, мож­но сказать и о Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан, а у Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай небольшой риск задеть передним бампером крупную кочку все же есть.

Наш рассказ об этих трех кроссоверах был бы неполным без описания особенностей пол­ного привода тестируемых ма­шин. У всех трех принцип работы полного привода схож: основ­ной является передняя ось, а задняя  подключается в нужный мо­мент посредством межосевой электронной муфты. Такая схе­ма наиболее распространена се­годня и в принципе при грамот­ных настройках практически не уступает системам с полноценным межосевым дифференци­алом, усложняющим конструк­цию. В Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай водителю и вовсе предоставлен самостоя­тельный выбор из трех режимов: моноприводной (2WD), автома­тический (AUTO) и блокиров­ка межосевой муфты (LOCK). В последнем случае, конечно же, ни о какой жесткой блокиров­ке речи не идет, просто, в отличие от автоматического режима, доля тягового усилия на задней оси не варьируется, а остается пос­тоянной и максимально возмож­ной. Это довольно удобно с точки зрения экономии топлива: летом по асфальту ездим просто на переднем приводе в 2WD, зи­мой - в AUTO, ну а на проселках включаем LOCK. Два других учас­тника теста такого выбора сво­им владельцам не предоставля­ют, их системы полного привода всегда работают в автоматичес­ком режиме.

На скользкой, но достаточ­но ровной грунтовой дороге мы попробовали отключить систе­мы курсовой стабилизации у всех трех автомобилей - и вот что из этого вышло. Для оценки по­ведения машин в скользком повороте достаточно было скорости 40-50 км/ч. Разумеется, полный привод на Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай был пе­реведен в режим AUTO, чтобы поставить его в равные условия с соперниками. И в этом режиме Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай, как ни странно, про­демонстрировал поведение пе­реднеприводного автомобиля, скользя передней осью наружу поворота. Сброс газа перед пово­ротом руля для загрузки пере­дней оси к существенным изме­нениям не приводил - все тот же снос. Исправить положение уда­лось включением режима LOCK: в этом случае автомобиль начи­нал «понимать», что торможение двигателем в повороте надо осуществлять всеми четырьмя коле­сами, и начинал доворачиваться внутрь траектории, скользя за­дней осью. Правда, занос при та­ком маневре возникал как-то резковато, и, вероятно, поэтому отключенная система курсовой стабилизации все-таки немного вмешивалась, не давая развиться боковому скольжению. Поведение Ford Kuga / Форд Куга несколь­ко стабильнее: кроссовер от Ford «гарантированно» заворачивает при сбросе газа с легким скольже­нием обеих осей. Только понача­лу показалось, что электронный ошейник тоже немного вмеши­вается в ситуацию. Но, присмот­ревшись повнимательней, мы поняли, что при выходе из сколь­жения, когда надо еще прибавить газ, двигателю попросту не хвата­ет оборотов, срабатывает отсечка, и автомобиль слегка теряет скорость, что приводит к стабили­зации заноса, если только он не глубокий. Поэтому и возникает ощущение срабатывания ESP.

Никаких подобных проблем вы не встретите на Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан. Здесь все происходит классичес­ким образом: сброс газа, пово­рот руля, затем боковое скольжение, средний газ и прохождение поворота веером с эффектными брызгами мокрой глины из-под буксующих колес и, наконец, вы­ход из поворота со стабилизацией скольжения под максимальным газом. Нет, все-таки какой же кайф от этого турбомоторчика и от автомобиля в целом!

Впрочем, если все это вам не нужно, просто не отключайте сис­тему поддержания курсовой ус­тойчивости. К тому же и на без­дорожье она может пригодиться. В частности, у Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан есть ре­жим OFF-ROAD, который застав­ляет работать электронный ог­раничитель «шалостей» да и сам двигатель но другому алгоритму. В этом режиме активируется сис­тема контроля спуска с горы, под­держивающая медленное и прямолинейное движение на крутом склоне и исключающая таким об­разом опрокидывание. А еще антипробуксовочная система бу­дет имитировать межколесные блокировки, так что с диаго­нальным вывешиванием Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан все же способен справиться, в от­личие от двух других участников теста. Реакция двигателя на пе­даль газа становится медлитель­ней, что уменьшает возможность резкого срыва колес в пробуксов­ку. Кстати, у Ford Kuga / Форд Куга тоже не­сколько «медлительный» двига­тель, так что на бездорожье этот кроссовер тоже весьма неплох. Да и фордовская система полно­го привода хорошо справляется со скользким грунтом. На Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай хоть и можно передви­гаться в сложных дорожных ус­ловиях, но довольно трудно до­зировать тягу «на колесе» из-за вялости трансмиссии при малых оборотах двигателя.

Таким образом, исходя из по­ведения и способностей трех про­тестированных нами кроссоверов, можно определить и приоритеты их использования. Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай более всего пригоден  для комфортного передвижения по го­роду. Ford Kuga / Форд Куга, имея чуть боль­ше внедорожных возможностей, оказался универсальнее, но также ориентирован на размеренность и комфорт, если не брать в расчет частое манипулирование рыча­гом шестиступенчатой «механи­ки». Ну, a Volkswagen Tiguan / Фольксваген Тигуан - это автомобиль для активного вожде­ния да еще с хорошим внедорож­ным потенциалом. Так что крос­совер от Volkswagen становится полноправным победителем на­шего теста.