Один из самых крупных и ус­пешных частных китайских автопроизводителей, не связанный к тому же рамками СП с какой-либо зарубежной автомобильной компанией, - Great Wall Мotors (Великая стена). Основу его продукции с 1996 года составляют пикапы и внедорожники. В состав холдинга GWM входит ряд фирм, выпускающих грузовики и автобусы. Сейчас GWM начинает производство компактных легковых автомобилей.

В духе китайских традиций разработчики компании, для которых был выстроен и оборудован целый НИИ, иногда копировали чужие технические и дизайнерские ре­шения, однако к пикапу Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле это не относится. Именно поэтому мы и выбрали его для теста, поставив в пару к нему хорошо известный Ford Ranger / Форд Рейнджер.

Лицом к лицу

То, что Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле - самостоятельная разработка китайских дизайнеров, сомневаться не приходится: где вы еще встречали такое выражение «лица»? По этому поводу можно иронизировать, но как-то не хо­чется - «лицо» получилось хотя и очень необычным, но весьма привлекательным и уж куда более за­поминающимся, чем у Ford Ranger / Форд Рейнджер, дизайн которого во всех смыслах прямолинеен. Невырази­тельность силуэта можно было бы простить сугубо функциональному автомобилю, но и у нас, и в Ев­ропе такие пикапы отнюдь не ра­бочие лошадки. К тому же взятая на тест топовая комплектация Ford Ranger / Форд Рейнджер настолько обильно укра­шена всякой «бижутерией», что напоминает карикатурного вождя островного племени в парадном облачении из бус и перьев.

Итак, в первом раунде, посвя­щенном   наружности,   «китаец» ошарашил свежим дизайнерским решением, и ему присуждена вполне заслуженная победа.

Для людей и грузов

Нельзя сказать, что Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле разоча­ровал отделкой интерьера, она вполне соответствует стоимости машины. Но этого оказалось недо­статочно, чтобы побить соперни­ка. Интерьер Ford Ranger / Форд Рейнджер выглядит спор­тивнее и изготовлен из более со­временных и привлекательных на взгляд, но не на ощупь, материа­лов. Салон «китайца» отделан не­много архаично, простовато и без изысков вроде набора креномеров у Ford Ranger / Форд Рейнджер. Однако дизайн интерьера и эргономика далеко не одно и то же, и в отношении последней есть существенные, причем схожие, претензии к организации рабочего места водителя обоих пикапов.

На Востоке любят экономить на спичках, и этим объясняется то, с каким трудом внедряется продоль­ная регулировка рулевой колонки даже на не самых дешевых автомо­билях из Японии, Кореи и, естест­венно, Китая. А ведь ее наличие во многих случаях - панацея от большинства проблем с размеще­нием за рулем. Впрочем, создатели наших подопытных умудрились сэкономить не только на этом, но и на высотной регулировке сиденья водителя, имеющей для авто­мобилей повышенной проходимо­сти первостепенное значение. Попробуйте покататься по бездоро­жью, не видя, во что скоро упрется передний бампер. И это замечание справедливо не только для тех, чей рост «метр с кепкой», даже у рос­лого водителя может возникнуть желание в буераках поднять сиде­нье повыше.

По пассажировместимости оба пикапа можно смело считать пя­тиместными - трое мужчин уса­живаются сзади хоть и не вольготно, но вполне приемлемо для не слишком дальних поездок. Важным различием между сопер­никами является то, что все сиде­нья Ford Ranger / Форд Рейнджер расположены относи­тельно пола заметно ниже, чем в Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле. Это заставляет водителя вытягивать ноги и больше отодви­гаться назад. А сидящие на втором ряду и без того испытывают неко­торое неудобство от посадки с вы­соко поднятыми коленями. Но все взаимосвязано, и пол у Ford Ranger / Форд Рейнджер от­носительно земли поднят сущест­венно выше, чем у «китайца», что, конечно, затрудняет вход-выход, но самым благотворным образом  влияет на проходимость.

Что касается грузовместимости, то важнее способ защиты багажа, а не размеры грузовой площадки, которые при равной ширине и глу­бине различаются на 150 мм (10%) по длине в пользу Ford Ranger / Форд Рейнджер. На нашем Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле был установлен так называ­емый кунг - высокий пластмассо­вый «домик» над грузовой пло­щадкой, снабженный задней две­рью. Такие кунги бывают с остек­лением, или без оного, но ни в ко­ем случае они не предназначены для организации дополнительных пассажирских мест, а только для защиты грузов, и популярны в России и многих других странах мира, за исключением Северной Америки. В Штатах не приемлют такого надругательства над пика­пом - одним из основных симво­лов американского образа жизни, поэтому там принято затягивать площадку тентом, накрывать ее пластмассовой крышкой либо ис­пользовать специальные жалюзи, как на нашем экземпляре FordRanger / Форд Рейнджер. Собственно, это не пред­мет для сравнения двух конкрет­ных автомобилей, поскольку практически любое из перечис­ленных устройств сейчас доступно для большинства пикапов, прода­ваемых на нашем рынке. Советуем тщательно взвесить необходи­мость приобретения кунга, ведь это достаточно дорогое удовольст­вие - от 60 000 до 130 000 руб. В большинстве случаев бывает до­статочно и просто запирающейся легкосъемной крышки грузовой платформы.

В целом раунд, посвященный удобству размещения водителя и пассажиров, а также грузов, окон­чился ничьей. Однако «китаец» продемонстрировал одну пробле­му, которая заметно снизила об­щую оценку, - постоянное запо­тевание стекол. Вроде и день был не очень сырой, и нас в салоне только двое, но справиться с этой бедой удалось, только немного приоткрыв стекла и запустив отопитель и вентилятор на полную катушку. Получается, что или в са­лоне «баня», или едем как в танке - по приборам.

Литры и лошади

Четырехцилиндровые дизели с ра­бочим объемом 2,5 (Ford Ranger / Форд Рейнджер) и 2,8 (Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле) л, по меркам  легковых ав­томобилей, не самые тихие сило­вые агрегаты. Но владельцы пика­пов считаются людьми неизне­женными, потому излишнего шу­ма и вибраций не боятся. Действи­тельно, по легковым меркам оба пикапа шумноваты, да и вибрации на холостом ходу явно ощутимы. Если бы все то же самое происходило в легковой машине, то вызвало бы по меньшей мере раздражение, но за рулем столь брутального и мужественного автомобиля, как пикап, все это кажется естественным. Ясное дело, многие и  покупают пикапы только потому,  что не наигрались в водителя гру­зовика. Нужно сказать, что Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле несколько шумнее соперника в целом, да и вой турбины на средних и высоких оборотах порядком до­саждает. А ведь это, по заявлению GW, - новейшая совместная с Bosh разработка, имеющая топ­ливную систему с обшей  магистра­лью (Common Rail). И все бы хоро­шо, да вот достойных максималь­ных значений мощности и крутя­щего момента двигатель не разви­вает. С рабочего объема 2,8 л сни­мают всего 95 л.с. и 225 Нм. За сравнением далеко ходить не надо: у турбодизеля Ford Ranger / Форд Рейнджер, даром, что на 300 «кубиков» меньше, макси­мальные мощность и крутящий момент составляют 143 л.с. и 330 Нм. На практике Ford Ranger / Форд Рейнджер охотнее разгоняется, позволяет совершать быстрые обгоны и заявленные производителем 12,5 с для набора сотни кажутся даже пессимистич­ной оценкой. На Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле легко об­гонять можно только с хода, что вполне объективно отражается данными фирмы - за 28 с до 100 км/ч с места. Итак, в раунде, по­священном динамике разгона, «китаец» получил первый нокдаун.

Бег с препятствиями

При оценке управляемости Ford Ranger / Форд Рейнджер не выдал никаких откровений. На прямой автомобиль достаточно стабилен, хоть и требует рулевых коррекций для поддержания кур­са, но не слишком надоедливо. В поворотах ему, вернее его водите­лю, прежде всего мешает недоста­ток точности реакций машины на рулевое воздействие. Похоже, что основную ответственность за это можно возложить на недостаточ­ную жесткость рамы. Кроме того, по мере нарастания крена кузова увеличивается и склонность авто­мобиля к недостаточной повора­чиваемости, так что в вираже руль приходится доворачивать. К тому же и реактивное действие на руле выражено слабовато. И еще: мотор достаточно мощен для того, чтобы в порожнем состоянии и режиме 4x2 легко преодолеть сцепление задних колес с дорогой даже на су­хом асфальте и уйти в классичес­кий занос. Правда, благодаря большой колесной базе пикапов занос, как правило, развивается медленно и плавно, оставляя время на коррекцию. По сумме свойств Ranger демонстрирует неплохой, можно сказать, среднестатистический для недорогих машин повышенной проходимости уровень управляе мости.

Теперь за руль китайского Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле. Те же дороги, то же состояние покрытия, те же скорости. На высокоскоростной прямой с далеко не идеальным покрытием  Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле стоит как влитой, не рыская на неровностях и почти не требуя рулевой коррекции. В поворотах боковые крены его кузова заметно меньше, чем у Ford Ranger / Форд Рейнджер, поворачиваемость близка к нейтральной, и  никаких претензий к точности рулевого управления. Эту идиллию немного нарушает только не совсем внятное реактивное дейст­вие на руле. Словом, Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле раунд выиграл за явным преимущест­вом, его управляемость можно считать образцовой среди анало­гов и даже доставляющей пресло­вутое удовольствие от вождения, жаль только, что это никак не со­гласуется с возможностями мото­ра. Тем не менее ситуация похожа на сказку про Золушку или Гадкого Утенка, и объяснений может а быть только два: либо это результат высококвалифицированной доводки всего комплекса агрегатов ходовой части и несущей системы, либо за достоинства управляемости придется расплачиваться чем-то другим. Последнее более вероятно, в чем мы и убедились в двух следующих раундах. Во-первых, пострадала плав­ность хода. На заасфальтирован­ных участках нашей испытатель­ной трассы поймать пробой даже на паркетном внедорожнике прак­тически невозможно. На Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле удалось достичь если не пробоя, то неприятного жесткого удара в мес­те, которое Ford Ranger / Форд Рейнджер преодолел на той же скорости почти незаметно. Эту нашу «эталонную» колдобину так же жестко, как китайский пи­кап, преодолевали только некото­рые спортивные автомобили. Под­веске Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле недостает не только энергоемкости, но и способности нивелировать мелкие дефекты до­рожного покрытия. Здесь Ford Ranger / Форд Рейнджер одерживает победу за явным преимуществом.

Во-вторых,   драйверские   на­клонности Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле повлияли на его проходимость. Мы уже от­мечали, что пол кузова «китай­ца» заметно ниже, чем у сопер­ника, причем если дорожный просвет Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле меньше на 10 мм, то пол ближе к земле уже примерно на 100. В результате немалые преимущества и в уп­равляемости, и во вместимос­ти, и в удобстве входа-выхода и погрузки. А расплачиваться за все эти «блага цивилизации» приходится проходимостью, что очень наглядно подтвердил внедорожный раунд двух героев этого теста. Выехав на не очень глубокую снежную целину на понижающей передаче и с же­стко включенным полным при­водом, Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле преодолел лишь десяток метров и, устав, сел на брюхо, в то время как Ranger нарезал вокруг него круги. Та­ким образом, можно засчитать еще один нокдаун в пользу Ford Ranger / Форд Рейнджер.

Что почем

И, наконец, последний раунд, посвященный стоимости. Пол­ноприводный Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле с конди­ционером, магнитолой и легко­сплавными колесами обойдет­ся в 480 000 руб. Имеет резон, доплатив 20 000, получить вдобавок кожаный салон, CD-пле­ер и электропривод стекол и зеркал. Однако на подушки бе­зопасности или ABS не рассчи­тывайте, их у Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле не бывает. Аналогичный Ford Ranger / Форд Рейнджер с кондиционером, CD-плеером, двумя подушками и ABS стоит 695 000, то есть на внушитель­ные 45% больше базовой версии Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле 4x4. Если же сравнить са­мый дорогой Ranger, участво­вавший в этих испытаниях (875 000 руб.), с наиболее дорогим Great Wall Wingle / Грейт Волл Вингле, то стоимость Ford ока­жется выше на 75%. Нужно при­знать, что на сей раз автором нокдауна стал «китаец».

И, конечно, для определения победителя необходимо оце­нить надежность и долговеч­ность. Китайских автомобилей становится все больше, но пока информации о том, как они ве­дут себя в процессе длительной эксплуатации, мало. Если же этот аспект не рассматривать, то, на наш взгляд, несмотря на большую разницу в иене, по­беждает все-таки Ford Ranger / Форд Рейнджер. Его со­перник провалил такие дисцип­лины, как динамика разгона, проходимость и плавность хода. А чего стоит даже такая «ме­лочь», как постоянное запотевание стекол, и сколько еще во­просов может появиться со временем?

Роман Сергеев