Тест-драйв
Ford Escape (2008) / Форд Эскейп

За ним не заржавеет / Тест-драйв Ford Escape

25.11.2008

За ним не заржавеет / Тест-драйв Ford Escape

«Купи Авто»

Всего несколько лет назад он совершенно легитимно существовал в России, но затем как-то незаметно исчез. И только сейчас, после скитаний по Азии, вернулся обратно. Правда, инкогнито: тщательно замаскированный и под другими документами, в которых значится некий Ford Escape / Форд Эскейп. Но нас не обманешь. Здравствуй, Ford Maverick / Форд Маверик!

Сбежавший скиталец

Не нужно обладать рентгеновским зрением, чтобы признать в новичке старичка: передо мной старый добрый Ford Maverick / Фрд Маверик образца 2001 года. Машина по-своему знаменательная, между прочим: как-никак первый вседорожник марки Ford с несущим кузовом. Ford Maverick / Форд Маверик даже в Европе продавался, да и в России-матушке его можно было купить совершенно официально - до поры до времени.

Но почему Ford Escape / Форд Эскейп? Возможно, продажи Ford Maverick / Форд Маверик шли не столь бойко, как того хотелось бы Ford, и потому "Скитальца" переименовали в "Побег", дабы не воскрешать ассоциации с прошлым. Тем более что внешне автомобиль действительно основательно подретушировали; и только боковины с характерными проемами дверей кричат нам, что это совсем не новая машина.

Да и имя, если подумать, взяли отнюдь не с потолка: в Америке Ford Maverick / Форд Маверик известен как раз таки под названием Ford Escape / Форд Эскейп. Другое дело, что к американскому Ford Escape / Форд Эскейп наша машина имеет весьма опосредованное отношение, поскольку прибыла не из Соединенных Штатов, а была выпущена на заводе "Форд Лио Хо Мотор" на острове Тайвань.

И это, надо сказать, многое объясняет. Например, совершенно не американскую внешность: что спереди, что сзади Ford Escape / Форд Эскейп являет собой прямо-таки воплощение азиатчины. А передок так и вовсе будто целиком позаимствовали у ныне ижевской "Спектры". То ли дело американский Ford Escape / Форд Эскейп, который выглядит, как маленький "Эксплорер"!.. Ан нет: вот вам такой Ford, держите и радуйтесь.

Все цвета голубого

Но не радует дизайн Ford Escape / Форд Эскейп. Может, в салоне найдется повод для радости? А что, визуально довольно интересно! Тон всему интерьеру задает симпатичная глянцевая отделка центральной консоли, которую по-братски поделили климат-контроль и аудиосистема. Но меж ни, все же, есть определенные разногласия: цвета голубой подсветки у них отличаются - это замечали все, кто садился ко мне в машину. А еще голубое сияние исходит от приборной панели, которая также имеет свой, третий оттенок. Не сказать, что это напрягает, однако определенный осадок оставляет. Вообще вся эта голубизна, да еще и со слегка наивной графикой дисплеев, выглядит немного игрушечно и заставляет вспомнить недорогие музыкальные центры из магазина "Эльдорадо". Несерьезно как-то. Не по-американски. Не по-фордовски.

Однако если переместить эстетику в область объективного мировосприятия и отодвинуть ее на второй план, то сразу начинаешь относиться проще к этой в общем-то довольно дружелюбной машине. После короткого сеанса подгонки сиденья под себя приятно отмечаю неплохую эргономику. Впрочем, столь оперативное нахождение оптимальной позы объясняется минимумом регулировок. Тем не мен, кожаный руль хорошо ложится в руки, а левая нога устаканивается на чрезвычайно удобной площадке для отдыха: благодаря "автомату" она мне в ближайшее время не потребуется. Ощутив комфорт Ford Escape / Форд Эскейп, мозг дает сигнал правой руке, которая немедленно ложится на расположенный между передними сиденьями бокс-подлокотник, вследствие чего я занимаю совершенно не подобающую человеку за рулем позу. Короче, превращаюсь в американца. И чувствую себя при этом отлично!

Но останься я жителем Европы, я бы нашел массу причин для придирок к Ford Escape / Форд Эскейп. Почему такие убогие кнопки управления стеклоподъемниками? Отчего стекла не имеют автоматического режима и даже водительское самостоятельно не желает подниматься? По какому праву из обивки двери мне подмигивает саморез? Зачем использовать в хорошей машине такой противный жесткий пластик? Какая нужда заставила "ручник" поселиться рядом с пассажирским сиденьем по ту сторону центрального тоннеля?

Но нет, я уже будто американец - безо всякой скидки на азиатское происхождение этого Ford Escape / Форд Эскейп. И готов со многим смириться, если Ford Escape / Форд Эскейп понравится мне на ходу. Но вначале я загляну в багажник.

А в багажнике...

...А в багажнике я обнаруживаю самый настоящий трэш. Я-то думал, что хуже багажника нового Mitsubishi Lancer / Митсубиси Лансер с его картонкой, покрытой хаотично обрезанным и постоянно елозящим карпетом, ничего и быть не может. Но нет, Ford подошел к вопросу еще более творчески: здесь с обратной стороны коврового покрытия приклеено нечто, напоминающее потроха матраца - это обнаруживаешь, когда пытаешься приподнять фальшпол, под которым на пути к "запаске" возлежит лист черного пластика с отформованными в нем нишами для мелочей. Страшно - аж жуть!

Меж тем размеры багажника Ford Escape / Форд Эскейп вполне оптимистичные, особенно если сложить задние сиденья - это можно сделать по частям. Но вот ведь какая штука: для того чтобы спинка легла на пол, следует снять подголовники, для которых даже предусмотрены соответствующие пазы в откинутой вперед подушке. Но пазы эти проделаны в пластмассовой накладке, которая крепится не к самой подушке, а к ее внутренней обивке. А последняя, судя по ее настроениям, явно не собирается долго выдерживать подобные истязания тяжелыми подголовниками, а посему с удовольствием порвется при первой же возможности.

Поэтому лучше-ка приведу я задний диван Ford Escape / Форд Эскейп в вертикальное положение и отправлю туда своего приятеля. Тот поначалу обрадовался, но вскоре начал жаловаться, что, дескать, спинка стоит чересчур вертикально. Да неужто? Проверю сам. Хм, и впрямь. Зато места для головы и для ног столько, что вообще.

Ну да ничего, дружок, потерпи немного. А мне пора возвращаться за руль.

Он сказал - поехали...

Я завел двигатель Ford Escape / Форд Эскейп и прислушался. Прислушался потому, что на холостых его почти не слышно. Да и при спокойном разгоне мотор старается не повышать тон. Но стоит притопнуть педалью газа в пол, как нервы у рядной "четверки" не выдерживают: вместе с оборотами у двигателя прорезается голос. Приглушенные крики мотора заставляют машину двигаться быстрее, но даже при срабатывании кик-дауна всплеска динамики не происходит: Ford Escape / Форд Эскейп лишь слегка встрепенется, но никоим образом не понесет.

Меж тем даровать Ford Escape / Форд Эскейп эпитет "вялый" я не могу. На первой передаче из четырех возможных машина трогается весьма активно - почти прыгает вперед. Но вторая и третья даются Ford Escape / Форд Эскейп уже не так легко, а разогнавшись до четвертой, автомобиль превращается в ярко выраженного флегматика: на обгон выходит тяжело, передачами шевелит медленно.

Но на городских скоростях - до восьмидесяти с гаком - Ford Escape / Форд Эскейп очень хорош: скромный для такого автомобиля табун в 145 "лошадей" практически все время нес меня впереди потока - даже несмотря на древний 4-ступенчатый "автомат". Последнему, пользуясь случаем, объявляю благодарность: он хоть и не слишком расторопен, зато работает исключительно мягко и комфортно.

Те несколько дней, что я провел в обществе Ford Escape / Форд Эскейп, были наполнены позитивом. Причиной тому стали не только события, которые я посетил, воспользовавшись услугами своего нового тайваньского друга, но и сам Ford, заставивший меня иначе взглянуть на собственное мироустройство. "Эй, дружище! - говорил мне Ford Escape / Форд Эскейп. - Может, хватит уже мучить турбину престарелого ФИАТа, разъезжая по городу с легкомысленными барышнями, а? Может, пора уже и семью завести, и бейбика народить? А я, ежели чего, подсоблю - ну там отвезти куда или из "Икеи" что притащить... Это завсегда пожалуйста - за мной не заржавеет!"

И ведь дело говорит, черт его побери. Ему хочется верить. Ведь он только что прокатил меня в Токсово по такой дороге, по которой пешком ходить страшно. Просто отшлепал колесами все эти ямы, которые вселяют ужас в водителей обычных легковушек. И может быть, я не чувствовал в нем такого комфорта, какой бы мне подарил, скажем, Land Rover Range Rover / Ленд Рвер Рейндж Ровер на пневмоподвеске. Но я отчетливо понимал, что Ford Escape / Форд Эскейп отвезет меня туда, куда я хочу, а потом столь же легко и непринужденно вернет обратно домой. Мне даже казалось, что он обо мне заботится. Скажем, полтысячи тестовых километров, куда уложились и приличные стайерские забеги, и паратройка часов стояния в столичных пробах, потребовали всего 12 литров бензина на каждую сотню - 92-го, между прочим. А ведь это я привык заботиться о машине, я привык ей угождать!

Он очень располагает к себе, этот Ford Escape / Форд Эскейп. Да, он прост, он ненавязчив, он во многом несовершенен: та же родственная "Куга" - модная, современная и на порядок более продуманная - объективно выглядит привлекательнее. Но "Куга" держит дистанцию, а Ford Escape / Форд Эскейп - в рубаху свой парень. И то, что он простой, незамысловатый и немножко грубый, воспринимается с изрядной долей позитива: таких честных и добрых машин с каждым днем становится все меньше. Да, он не может ездить быстро - но на нем и не хочется ездить быстро! А ведь "тише едешь - дальше будешь" не просто так придумали, верно?

Кирилл Бревдо

Все кадры

Технические характеристики Ford Escape (2008) Внедорожник 2.3 145 л.с. 4АТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4480
Ширина, мм	1845
Высота, мм	1730
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	РЅ.Рґ.

трансмиссия
Коробка передач	АКПП 4-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Объем двигателя, л	2.3
Мощность двигателя, л.с.	145

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Escape (2008)	2008	Бензиновый 2.3 / AT	Универсал	50000	4	27.02.2011
Хороший автомобиль Боровский Александр Викторович, водительский стаж с 1988 г. Достоинства: Хорошая Мазда Трибьют с левым рулём. Будуче "японцем" имее все блага, особенно в мелочах, а будуче "европейцем" эконом на том, чем можешь. Таков девиз этого авто. Достаточно большой семейный автомобиль. Отличная геометрическая проходимость: ни разу не задел ни брюхом, ни передом, ни задом, бардюры, камни и тд. и тп. Отличная курсовая устойчивость на трассе: нет раскачки, нет рысканий. Очень безопасная машина. Недостатки: Убогий чёрный салон. Нет "карманов" для мелочей. Нет салоного фильтра. Нет регулировки сиденья вод. по высоте. Очень маленькие зеркала заднего вида. "Тупой" автомат. Дибильное управление микроклиматом салона. В очёчник может поместится только банковская карточка. Заднее сиденье без подлокотника. Ниже - 35* мороза вырывает шланг гидроусилителя. Обообщю: европейцы с экономили на всём чем можно! Мелочи убивают! И тд. и тп. Что ломалось: Поменял задние колодки на 45 тыс. км. Декоративная панель над ручкой открывания задней двери пополам поломалась. Лопнуло лобовое стекло. А так очень неприхотливая машина. Чувствуются яропонские "корни". Опыт обслуживания: Всё очень просто и доступно. Всё подходит на 90% от Мазды Трибьют. Предыдущий автомобиль: Ниссан Икс-Трейл made in japan. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да