Если рассчитывать на преданных поклонников марки, то такой путь заведомо утопический. Однако люди, покупающие Porsche Cayenne / Порше Кайенн, чаще всего не были ранее приобщены к элитному бренду, и это новая кровь, которой чужды застарелые стенания по поводу безгранично вечного и классического стиля миниатюрных сгустков энергии, рожденных скорее для Лазурного берега, чем для Берега Скелетов.

После недавнего рестайлинга внешность Porsche Cayenne / Порше Кайенн стала более утонченной и выверенной, хотя операции по липосакции все еще очень актуальны для тучных форм «проходимца», ведь бриллиант приобретает истинную ценность именно после огранки, и дизайнерам здесь еще есть над чем поработать. Именно исходя из экстерьера, самые «заряженные» версии супервнедорожника имеют наиболее гармоничный силуэт. Здесь и пластиковый обвес особенно выразительный, и колесные диски соответствующие.

Интерьер очень красивый и воздушный, особенно в кремовой коже. Линии досконально узнаваемы, плоть от плоти Porsche! Главное, не проникать в салон и не вдаваться в детали... Опытный взгляд сразу проводит эргономические и компоновочные параллели с «бюджетным» Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег, а качество отделки преподносит неприятные сюрпризы. Так, окантовка селектора автомата и воздуховоды выполнены из низкосортной пластмассы, а в движении все это «богатство» на тестовой машине принялось скрипеть и дребезжать... Расстроился я еще сильнее, когда в автосалоне у дилера подошел к «настоящему» легковому Porsche, вот ведь земля и небо! Да что далеко ходить к дилеру, у нового BMW X5 / БМВ Х5 качество отделки заметно выше, пусть без пафоса, но качество эталонное. Ну да ладно, не будем излишне критичны, не салоном единым жив «Порше»!

В свидетельстве о регистрации транспортного средства напротив графы мощность стоит цифра 500,5  л. с... В этой цифре заложен весь немецкий менталитет вместе взятый! Какие к черту пол-лошади, когда их ПЯТЬСОТ!!! Это погрешность! Однако бюргерам виднее, видимо в них-то и кроется тайный смысл бытия.

Реализовать потенциал силового агрегата на дорогах общего пользования решительно негде, а потому чаще всего остается наслаждаться такими «мелочами», как замечательные тормоза, напрочь лишенные склонности к перегреву, и чуткое рулевое управление. На ровных покрытиях внедорожный суперкар удивляет практически полным отсутствием кренов, весьма уверенно «пишет» повороты и управляется буквально силой взгляда - направить его по желаемой траектории проще простого! Однако любые рассуждения об управляемости Porsche Cayenne / Порше Кайенн рассыпаются как прошлогодняя шелуха на фоне упоения разгоном. Правда, здесь нужно вставить маленькую ремарку: чтобы испытать абсолютный шок, нужно предварительно нажать заветную кнопку Sport, которая переводит в спортивный режим «автомат» и привод акселератора, и... приготовиться к залпу! Что показывает спидометр в момент нажатия педали акселератора, 0,90 или 160 км/ч, не имеет ровно никакого значения, главное, смириться с тем, что сразу после синхронного скачка вправо стрелок тахометра и манометра наддува ваш затылок неминуемо примет гостеприимный кожаный подголовник, а слух будет поглощен глубоким, «сытым» баритоном турбовосьмерки. Руки же все это время будут судорожно стараться удержать в рамках полосы присевшего на задние лапы двухтонного скакуна, особенно в случае если под широченные колеса попадет колейность, разметка или банановая шкурка... Ускорение упоительное, это то, ради чего не жалко заплатить дорожный налог в размере 50 050 рублей, хотя от несправедливости будет потряхивать на каждой кочке, ощущения от которых будут досконально переданы в район копчика сквозь тонкий слой резины, надетый на ажурные 21 -дюймовые колесные диски. А кто сказал, что жизнь владельца Porsche Cayenne / Порше Кайенн - это малина!? Справедливости ради нужно отметить, что Porsche Cayenne / Порше Кайенн далеко не настолько жесткий, как о нем клевещут злые языки. Даже я бы сказал, что он несколько вальяжен, и будь радиус дисков чуть поскромнее, проблем с плавностью хода не было бы вовсе. Кстати сказать, то, что 21 дюйм для дорог родного отечества (за которые вы и платите дорожный налог) - это явный перебор, мы вскоре узнали на собственной шкуре, когда заправщик на АЗС показал нам на огромную надорванную грыжу на переднем правом колесе... К счастью, у дилера оказалась в наличии новая покрышка, и за какие-то четыре часа и почти тридцать тысяч рублей Porsche Cayenne / Порше Кайенн вновь обрел способность к самостоятельному передвижению. К слову, если бы шина испустила дух, а разрыв был ужасающий, то единственный выход - вызывать эвакуатор, ведь баллон с герметиком в данном случае бесполезен по определению, а запасного колеса в комплекте нет, это же как-никак спорткар!

Если уж завели разговор о затратах на эксплуатацию, очень отрадно выглядит вполне вменяемый расход топлива. Видимо из-за избытка мощности львиная доля прикосновений к акселератору имеет характер нежно-поглаживающий, и выйти за рамки 20-22 литров на «сотню» в смешанном режиме движения весьма непросто, даже если двигаться в динамичном (на фоне общего потока) ритме.

Отрадно, что с ростом энерговооружения лучшие черты Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег не пали жертвой бога Скорости, и внедорожник остался весьма универсальным. Не говоря уж о спокойном переваривании разбитого асфальта, автомобиль замечательно ведет себя и на грунтовках, и... да-да, не падайте в обморок, на бездорожье! Регулируемую пневмоподвеску, пониженный ряд в трансмиссии и полный набор вспомогательной электроники никто не упразднял, даже принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала числится в списке опций! Единственным естественным «ограничителем» проходимости во время грунтовых заездов стали все те же высокоскоростные асфальтовые шины, разработанные специально для Porsche Cayenne / Порше Кайенн, беспомощно скользящие даже на траве. Так что после переобувки, пусть и не во все тяжкие, но окунуть в грязь красавца очень даже можно! Хотя, признаться, даже таким вандалам, как наша тестовая группа и сотрудники полигона MudTerrain, «жеребца» было по-человечески жалко. Было видно, как морщились носы и накатывались скупые мужские слезы при виде, как Porsche Cayenne / Порше Кайенн карабкался на склоны, перебирался через речушки по погружающимся мосткам и гонял по спринтовому участку, раскидывая своими сликами комья пыльного грунта. А представьте, если ветка кустарника с протяжным скрипом пройдется от переднего крыла к заднему по лакированному борту Porsche Cayenne / Порше Кайенн... бр-р-р!!! Удовольствия от внедорожных упражнений минимум, не его это стихия!

Перед тем как опустится занавес, хочется коснуться таких второстепенных моментов, как второй ряд сидений и... багажник. Да-да, в этом адреналиномобиле можно ездить впятером, а в багажник влезает ровно столько же пожитков, как и в Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег, так что можно смело перевозить продукты, велосипеды, стиральные машинки, газонокосилки... Только не говорите об этих преимуществах с владельцами «настоящих» Porsche Cayenne / Порше Кайенн, пусть это останется вашей маленькой тайной.

Туареги - единственный народ в мире, у которого не женщины, а мужчины должны закрывать лицо. Внедорожнику от Volkswagen можно лишь гордиться, что у него в родословной есть столь породистая ветвь, как Porsche Cayenne / Порше Кайенн, и счастливо улыбаться во всю ширину радиаторной решетки. А вот Porsche Cayenne / Порше Кайенн, видимо, до дебюта следующей модели суждено примерять маски и вставать под правильным светом, чтобы никто не признал в нем... Хотя, не будем об этом, внедорожник-то достойнейший!

Когда материал был уже сверстан, из кулуаров Porsche AG донеслась очередная сногсшибательная весть... Оказывается, то, чем мы восторгались чуть выше, вовсе не так уж и круто. На смену Porsche Cayenne / Порше Кайенн спешит новая версия, прибавившая мощности до 550 л. с. и ускоряющаяся до «сотни» уже не за 5,1 секунды, а за 4,8... Много это или мало - 0,3 секунды разницы? Уверен, что вестибулярный аппарат оценит эту прибавку по заслугам! Зато теперь Porsche опять впереди планеты всей, этим шагом был кинут вызов злейшим конкурентам, Mercedes-Menz ML-class ML 63 AMG / Мерседес-Бенц ML-класс ML 63 AMG  (510 л. с. и 5,0 секунды до 100 км/ч) и Jeep Grand Cherokee SRT-8 / Джип Гранд Чероки SRT-8 (425 л. с. и менее 5 секунд до 100 км/ч). Ждем новой волны гонки вооружений?

Алексей Мочалов