Внешность авто вполне оправдывает свое имя. Прежде всего Panda / Панда привлекательна своей несуразностью: компактный автомобильчик с явными чертами вэна. Высокий, рубленый и стеклянный, он тем не менее формирует впечатление любимой игрушки, которую постоянно хочется тискать, вертеть… только бы не поломать! Такова Panda / Панда и внутри: маленькая, плюшевая и уютная. На месте водителя подомашнему комфортно. Усаживаясь, испытываешь желание снять уличную обувь и надеть тапочки. Передние кресла с боковой поддержкой снабжены двумя стандартными регулировками: продольное перемещение и наклон спинки. Пикантная деталь – ручка переключения КП на консоли. По моему личному мнению, очень удобно, да и глаз радует. Надо ли говорить, что с обзорностью все более чем хорошо. Но вот обратная сторона медали: на светофоре или в столичной пробке ощущаешь себя как в аквариуме, объектом научно-познавательной экскурсии. Неслучайно владельцы тонируют задние стекла.

Среди одноклассников Panda / Панда весьма аппетитна даже в стандартной комплектации. Тут вам и ABS с EBD, и передние подушки безопасности, и центральный замок вкупе с иммобилайзером, и устройство задержки выключения фар (follow me home). За дополнительную плату можно обзавестись системой стабилизации ESP, боковыми подушками безопасности и парктроником. Правда, все это касается лишь переднеприводной модификации. Panda / Панда 4х4, официально поставляемая в Россию, предлагаетсяв одной фиксированной комплектации.

                                                                                       Двигатели

Моторная гамма не пестрит разнообразием, однако учитывает, так сказать, качественный разброс интересов. Два 8-клапанных бензиновых двигателя объемом 1,1 (54 л.с.) и 1,2 л (60 л.с.) плюс 16-клапанный турбодизель Multijet 1,3 л (70 л.с.). Эксплуатационные характеристики дизельного мотора впечатляют: межсервисный интервал обслуживания для него – 30 тыс. км, а заявленный ресурс – более 250 тыс. км. Panda / Панда с таким сердцем – мечта!.. Увы, для нас несбыточная, ибо в Россию дизельные модификации не поставляются.

Что же касается бензиновых двигателей, то, по уверениям специалистов дилерского центра группы компаний BLOCK, они зарекомендовали себя с самой хорошей стороны. Врожденных болячек нет. Неприятные сюрпризы преподносят только свечи зажигания: их лучше менять каждые 20 тыс. км пробега (это, впрочем, беда не только Panda / Панда); вдобавок иногда начинают шалить блок управления двигателем и body-компьютер. Как правило, по вине самих владельцев. Дело в том, что машине категорически противопоказано так называемое прикуривание. Банальная зимняя процедура, знакомая абсолютному большинству российских автовладельцев, итальянцам, очевидно, неведома. Достаточно один раз прикурить от пускового устройства, чтобы электроника вышла из строя. Лечение же влетит в копеечку: блок управления двигателем обойдется в 29 900 руб., а body-компьютер – в 19 400.

Межсервисный интервал для авто с бензиновым мотором составляет 15 тыс. км пробега. Каждый визит на ТО предполагает замену масла в двигателе. Специалисты рекомендуют заливать масло с вязкостью 5W40. Мотору 1.2 требуется 2,6 литра. Вместе с масляным фильтром цена замены на дилерской станции (без учета стоимости работ) составит порядка 1400 руб. Каждое второе плановое техобслуживание предписывает замену воздушного фильтра (396 руб.), свечей зажигания (1000 руб.), тормозной жидкости (150 руб.) и прокладки клапанной крышки (550 руб.). Последнее вызвано необходимостью регулировки клапанов (для версии 1.2 8V). Наконец, по обыкновению глобальное обслуживание при пробеге 60 тыс. км ко всему прочему добавит замену ремня ГРМ (2310 руб.) и ролика натяжителя (2560 руб.). Кстати, при покупке 2–3-летней машины с пробегом около 50 тыс. км тянуть с заменой ремня ГРМ нежелательно. Этот же пробег может стать критичным и для приводных ремней. На Panda / Панда с кондиционером ремень стоит 1356 руб., без «кондея» ощутимо дешевле – 591 руб. 

                                                                                         Трансмиссия

Как мы уже отмечали, автомобиль может оснащаться как моно-, так и полноприводной трансмиссией. В соответствии с приводом устанавливаются и коробки передач. Их две: механическая 5-ступенчатая, которой агрегатируются полноприводные версии и переднеприводные машины с мотором 1.1, и роботизированная КП Dualogic, устанавливаемая на модификации с передним приводом и мотором 1.2. Обе коробки нареканий не вызывают. Раз в 60 тыс. км требуется замена трансмиссионки. И в механику, и в робот льется масло с характеристиками 75W80. На официальной станции необходимый объем 1,65 л обойдется в 600 руб. Авто с роботизированной КП имеет гидравлический привод сцепления. Замена жидкости Dexron III (250 руб.) осуществляется с той же периодичностью.
Срок службы сцепления во многом зависит от манеры вождения. Среднестатистически оно должно выхаживать до 120 тыс. км пробега. Стоимость комплекта (диск, корзина, выжимной подшипник) составляет 4450 руб. Свернутые привода обойдутся в 14 400 руб., но по уверениям специалистов, у нас пока случаев замены приводов не было.

                                                                               Ходовая часть и кузов

С передней подвеской итальянцы мудрить не стали: на обеих модификациях стоит старый знакомый McPherson. Сзади подвески разные. На переднеприводной версии полузависимая торсионная; на полноприводной – с продольными рычагами, соединенными с подрамником. В целом маленькая и легкая, Panda / Панда без особого для себя ущерба проглатывает российские колдобины. В течение первых 60 тыс. км пробега заменить придется разве что стойки стабилизатора (2485 руб./шт.) да передние сайлент-блоки (730 руб./шт.). Случаев жесткой травмы передних рычагов пока не замечено. Тем не менее рекомендуем относиться к ним повнимательней. Рычаг отнюдь не дешев – 4960 руб. Амортизаторы исправно выхаживают до 100 тыс. км. Стоимость переднего составляет 3600 руб., задний подешевле – 2625 руб.

Фирменный электроусилитель руля Dualdrive снабжен дополнительным режимом City, который активируется кнопкой на центральной консоли. И без того легкий руль в городском режиме готов подчиняться дуновению ветра! Невесомый при маневрах на парковке, он наливается силой прямо пропорционально росту скорости. Правда, после 100 км/ч режим City лучше отключить: на шоссе все-таки не хватает информативности. Посоветуем внимательно следить за состоянием рулевых тяг, так как меняются они только в комплекте с рейкой. Стоимость набора – 14 960 руб. А вот если запросят каши рулевые наконечники, паниковать не нужно. Их цена не кусается: 1925 руб./шт.

Тормозная система работает без нареканий. Передние колодки (2100 руб.) выхаживают до 30 тыс. км пробега, задние дисковые (2100 руб.) служат примерно в полтора раза дольше. На моноприводных версиях сзади стоят «барабаны». Колодки (3700 руб.) отрабатывают до 80 тыс. км. Не забывайте о периодической замене тормозной жидкости. Dot 4 предписано обновлять каждое второе ТО. Единственное нарекание по кузову касается цветовой гаммы салонной отделки. По мнению большинства владельцев, уж больно она маркая. Упомянем о необходимости замены внутрисалонного фильтра (775 руб.) раз в 15 тыс. км пробега.

Эксплуатационный минус – расположение заливной горловины бачка омывателя. Сам бачок запрятан в брызговик, а горлышко настолько коротко и узко, что залить жидкость не пролив можно только через воронку. Некоторые владельцы «мастрячат» ее из 1,5-литровых пластиковых бутылок.

Panda / Панда с пятнами ржавчины – явление противоестественное не только в мире природы, но и в автомобильной действительности. Коррозирующая трехлетка явно с тяжелым прошлым; помните об этом, подбирая себе экземпляр на вторичном рынке.

                                                                                        В итоге

FIAT Panda / Фиат Панда второго поколения – городской автомобиль с особенным лицом. Внешность? Ее ни с чем не перепутать. Не признать неуклюжего, но симпатичного облика в потоке машин просто невозможно. Практичность? С учетом нашего климата, налогов и прогрессирующих цен на бензин Panda / Панда становится вне конкуренции. Полноприводная модификация и вовсе смотрится королевой городских улиц в любую погоду и при любой загруженности. Добавьте к этому добротность сборки и эксплуатационную надежность при правильном техническом обслуживании. Мегаполисный идеал? Возможно, если бы не одно существенноено: цена. Выложить более полумиллиона рублей за новый FIAT Panda / Фиат Панда II 4х4 способны только истинные приверженцы экзотики. И хотя 3-летний автомобиль ощутимо теряет в стоимости, ценник все равно выглядит, мягко говоря, завышенным. 

                                                                                                                Никита Котровский