У каждого из этих японских "паркетников" по отдельности масса достоинств. Агрессивная модная внешность, современный полный привод, мощные моторы и даже вполне приемлемая для такого количества плюсов цена. Но чьи козыри окажутся сильнее в очном споре?

Сегодня многие, подыскивая не слишком дорогой японский “паркетник”, выбирают именно между Mitsubishi / Мицубиси и Mazda / Маздa. Причем выбирают зачастую по одежке, ведь с виду они разные.

Хотя умения произвести впечатление на окружающих не отнять у обоих. Взгляните на CX-7. Черная пасть воздухозаборника, злой прищур фар, накачанные колесные арки, покатая, что у спортивного купе, крыша. Даже стоя на месте, этот без пяти минут спорткар как будто готов обогнать всех и вся. Outlander / Аутлендер выглядит солиднее, не столь злобно щурится, но и в его стремлении радовать поклонников активного драйва не сомневаешься ни минуты. Машину отличают острые грани кузова, модные литые диски, лихо изогнутые задние стойки.

А ведь наверняка продавцы в салонах Mitsubishi / Мицубиси не забудут напомнить, что "Чужеземец" построен на той же платформе, что и легендарный раллийный боец Lancer Evolution / Лансер Эволюшн. И про крышу "паркетника", ради понижения центра масс и улучшения управляемости сделанную из алюминия, расскажут.

У дилеров Mazda / Маздa припасены не менее серьезные контраргументы. Ведь 4-цилиндровый турбомотор мощностью аж в 238 сил и полноприводную трансмиссию с электронно-управляемой муфтой "Хальдекс" СX-7 позаимствовал у полугоночного седана 6МPS.

Кстати, именно поэтому на сравнительный тест мы взяли не базовый 170-сильный XL, а топовый вариант Outlander / Аутлендер с V-образной 3-литровой "шестеркой" в 220 л. с.

Раструбов приборов с огненнокрасными шкалами и стрелками, высокого центрального тоннеля, жестких сидений стилистам Mazda / Маздa показалось мало. Спортивный антураж салона они решили сдобрить еще и дизайнерскими изысками – двухъярусной передней панелью, элегантным рулем с черными лакированными накладками на спицах, кожаными, отстроченными белыми нитками вставками дверных обивок. Оттого, на мой, безусловно, субъективный взгляд, интерьер "семерки" кажется излишне вычурным.

Только декоративность эта ничуть не в ущерб эргономике и качеству отделки. В россыпи кнопок на центральной консоли разобраться легко. Диапазоны настроек водительского кресла достаточно широки, пластик торпедо, хотя и не мягок, но выглядеть таковым очень старается. До оценки "отлично" интерьер Mazda / Маздa недотягивает лишь из-за широких и сильно наклоненных передних стоек. Обзорность они ухудшают весьма заметно. Да и руль с регулировкой только по углу наклона не красит машину дороже $50 000.

Впрочем, и у руля Mitsubishi / Мицубиси регулировка единственная. А то, что интерьер по сравнению с обстановкой в CX-7 воспринимаешь слегка бесхитростным – из украшений лишь спортивные приборы да декоративные вставки под алюминий, ничуть не расстраивает. В данном случае простота вовсе не синоним бедности. Качество отделки Outlander / Аутлендер не хуже, чем у Mazda / Маздa, к эргономике, удобству посадки и обзорности претензий нет.

Но и в королевстве "Трех бриллиантов" есть над чем поработать. Мы уже не раз замечали, что оборудованное электроприводами водительское сиденье "Пришельца" ощутимо покачивается в салазках, чего ни при каких условиях быть не должно. Да и сколько можно экономить копейки, оснащая подсветкой лишь кнопку стеклоподъемника водителя?

Все, что Mazda / Мазда выиграла в передней части салона, она тут же потеряла в задней. На диване CX-7 высокому пассажиру сидеть за водителем с ростом 185 см будет не слишком удобно. Коленками спинки переднего кресла касаешься, да и подушка установлена низко. А все из-за стремления "семерки" казаться как можно спортивнее. Отсюда и низкий силуэт, и низбегающая к корме крыша. Чтобы потолок "не падал" на голову, конструкторам пришлось точки крепления дивана вынести вперед и опустить ближе к полу.

У Outlander / Аутлендер кузов выполнен по классическим канонам – типичный универсал. И пассажирам на диване, у которого можно еще и сдвигать отдельные части, и регулировать наклон спинок, много уютнее – места хватает как для коленей, так и для головы. Разве что третий взрослый во втором ряду будет явно лишним, впрочем, как и в Mazda / Мазда.

Mitsubishi / Мицубиси еще и более заботливый помощник по хозяйству. Да, из-за сильно выступающих колесных арок в багажнике плашмя поместятся, причем впритирку, только два больших дорожных чемодана. Ровно столько и без всякого "натяга" войдет и в трюм СX-7. Но в Outlander / Аутлендер три чемодана можно поставить бок о бок на ребро. А если сравнивать максимальный объем, то грузовой отсек Outlander / Аутлендер на 350 литров больше.

И возможности трансформации дивана разнообразнее: хочешь – сдвигай, хочешь – полностью складывай. Убирается он проще не бывает. Достаточно нажать на кнопку в багажнике, и сиденья, сделав ловкий кувырок, откинутся плотно к спинкам передних кресел. А случись грузить что-либо тяжелое, можно отворить нижнюю створку двери.

С первых секунд поездки обнаруживаешь, что для Mazda / Маздa важнее всего остального. Конечно же, удовольствие водителя. Стоит стрелке тахометра перебежать отметку в 2000 об/мин, машину весом без малого 1700 кг буквально уносит с места – конструкторы даже ограничили максимальную скорость, считая, что 181 км/ч вполне достаточно. Крутящего момента в 350 Н·м для обгонов на трассе хватает с избытком. И 6-диапазонный "автомат" настроен великолепно. Жмешь на газ, и коробка без какой-либо задумчивости передает момент на колеса. Правда, возможность ручного переключения – чистой воды игрушка. В этом случае отключается режим кик-даун. И коробка при переключениях "вниз" мотором тормозит едва ощутимо. Что действительно доставляет некоторое неудобство – тяжелая педаль тормоза, не позволяющая четко дозировать усилие.

С тормозами же "Пришельца" у меня установилось полное взаимопонимание, ощущения того, что машина не остановится в нужный момент, не было и в помине. Да и при разгонах Outlander / Аутлендер кажется не своенравным и горячим, но более покладистым. Не подумайте, вооруженный 220-сильной "шестеркой" автомобиль весьма быстр, и в нем совершенно не испытываешь дефицита динамики. Просто гидротрансформатор настроен помягче, чем у коробки CX-7, оттого машина ускоряется не сразу, а спустя некоторые доли секунды. К тому же стоит наступить на газ сильнее, "автомат" начинает задумываться, какую ступень выбрать.

Вот уж действительно не ожидали, что СХ-7 окажется еще и чуть более умелой на бездорожье. Вооруженный принудительной блокировкой межосевого дифференциала, Outlander / Аутлендер, стоило нам заехать передним колесом на небольшую кочку и таким образом разгрузить заднее, продолжить движение не смог. Усилий противобуксовочной системы оказалось недостаточно, чтобы притормозить свободно вращающееся колесо, и остальные остались без тяги.

А вот трэкшн-контроль Mazda / Маздa при отключенной, дабы не душила мотор, системе динамической стабилизации с функцией межколесных блокировок успешно справился.

Учтите, однако, что Outlander XL / Аутлендер XL и CХ-7 никакие не вездеходы, а автомобили пусть и с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, но с подвесками легковушек. Если не хотите оплачивать дорогостоящий ремонт, лишний раз с асфальта лучше не съезжать.

Мероприятия по снижению веса оказались для Outlander / Аутлендер весьма кстати. Машина отлично держит скоростную прямую, четко стоит на дуге, минимально раскачивается на волнах. Пусть без ярко выраженного реактивного усилия на руле, управляемость Mitsubishi / Мицубиси вполне надежна. Правда, в виражах под резкий сброс газа XL порой демонстрирует склонность к заносу, так что строгую ESP отключать категорически не советую.

Но Mazda / Мазда… Несмотря на ее вес, рост, увеличенный дорожный просвет, управлять машиной ничуть не менее интересно, нежели иным "горячим" хэтчбеком. При скоростных перестроениях требуются лишь минимальные движения рулем, и в поворотах "семерка" катит будто по рельсам. Браво!

Впрочем, и асфальт у нас далеко не идеален, особенно по весне. Однако Outlander / Аутлендер как будто нипочем стыки, неровности, выбоины. Энергоемкая подвеска Mitsubishi / Мицубиси оберегает пассажиров от многих неприятных сюрпризов русских дорог. Чтобы пробить амортизаторы, нужно "валить" от души – без разбору и не снижая скорости. А вот шумоизоляция машины могла быть и получше. Приятный баритон V-образной "шестерки" не напрягает, скорее наоборот, однако на скоростях за 120 км/ч гул зимних покрышек становится просто невыносим. В салоне Mazda / Маздa похожая "музыкальная" картина – мотор приятно поет, покрышки докучливо воют. Хуже, что СХ-7 с ее более спортивными настройками подвески весьма критично относится к весенним разбитым дорогам. На выбоинах с острыми краями кузов ощутимо потряхивает, а на руль передаются вибрации даже на мелких неровностях.

Редкое совпадение – с точки зрения пассивной и активной безопасности соперники абсолютно равны. Шесть подушек, АBS, система динамической стабилизации есть у любого Outlander / Аутлендер и СX-7. Что же касается краш-тестов, то обе машины разбили в Штатах. И оценили их способности в Страховом институте дорожной безопасности на "хорошо". Так что – ничья.

Любопытно, что недавно эксперты из "ЕвроNCAP" подтвердили вердикт заокеанских специалистов, выставив XL оценку 32 балла или 4 звезды.

Покупатель CX-7 может выбирать всего из двух комплектаций. Впрочем, несмотря на это, предложения Mazda / Маздa можно назвать очень даже привлекательными. Автомобиль в исполнении Touring / Туринг, оснащенный мощным 238-сильным двигателем, 6-диапазонным "автоматом", полным набором средств пассивной безопасности, климатконтролем, электроприводами стекол и зеркал, литыми дисками и МP3-магнитолой, стоит 1 141 000 рублей – всего-то на 28 тысяч дороже Toyota RAV4 / Тойотa RAV4 с гораздо менее мощным мотором. Даже "Спорт" с кожаным салоном, ксеноновыми фарами и дорогой "музыкой" обойдется в 1 239 000 рублей. Вполне разумная цена, учитывая то количество быстрого и модного автомобиля и оборудования, что предлагает Mazda / Мазда.

Но заявка Mitsubishi / Мицубиси еще более весома. Самый дорогой XL, опять же с кожей, ксеноном, литыми дисками, пусть и чуточку слабее соперницы, так ведь и дешевле: 1 226 100 руб. А если выбрать не "Инспайр", а более простой "Интенс", разница в цене по сравнению с аналогично оснащенной Mazda / Маздa превысит $2000. Наконец, у Outlander XL / Аутлендер XL есть еще мотор 2,4 литра, как с механической коробкой, так и с вариатором. Такая машина совсем немногим медленнее 3-литровой, а стоит значительно дешевле – от 903 696 руб.

Касательно стоимости содержания у соперников паритет. Оба по данным бортовых компьютеров в смешанном цикле кушали 16–17 литров топлива на 100 км, что, учитывая их мощные моторы, вполне приемлемо. Да и расходы на плановое сервисное обслуживание отличаются не сильно. За 70 000 км пробега на ТО Mazda / Маздa потребуется 47 000 рублей, и всего лишь на 1500 меньше для Mitsubishi / Мицубиси.