Тест-драйв
Peugeot 308 (2008) / Пежо 308

Свежий номер

23.07.2007

Свежий номер

«Газета "За рулем"»

Хэтчбек компакт-класса с индексом 308 открывает очередной этап обновления модельного ряда компании Peugeot / Пежо.

В течение ближайших лет пяти всем моделям Peugeot / Пежо добавят по единичке. Арифметическое приращение может не затронуть разве что флагман с индексом 607, так как на его обновление у французской фирмы хронически не хватает денег (предшественника с цифрами 606, например, вообще не было). На разработку 308 модели денег тоже было отпущено немного: производитель честно признается, что в основе новинки лежит платформа от 307 модели. А значит, никакой многорычажной подвески задних колес в духе VW Golf / Фольксваген Гольф и Ford Focus / Форд Фокус ждать не приходится – вместо нее живет и побеждает полунезависимая конструкция с поперечной балкой, работающей на кручение. Производитель, конечно, не жалеет ярких эпитетов и просто хороших слов в адрес своего шасси, обещая лучшую в классе управляемость и великолепное чувство дороги – мол, и простую подвеску можно настроить почеловечески.

В красках описаны и другие достоинства новинки, в частности, ставшая еще более выразительной внешность. Воздухозаборник в переднем бампере достиг, кажется, максимально возможных размеров, выбрав все резервы для роста в будущей модели 309. Пределов здравого смысла достигли и фары, расположенные уже не столько спереди, сколько на боковинах кузова. Задние фонари приобрели бумерангообразную форму в стиле Nissan Murano / Ниссан Мурано и подчеркивают горбатую форму кормы. Боковины кузова оплыли и обзавелись «стремительными» складками, увеличив ширину кузова на 85 мм (1815 мм против 1730 ранее) – припарковаться «лицом» к тротуару между соседями будет сложнее. Впрочем, «жирок» пошел на пользу пассивной безопасности – создатели обещают настоящий звездопад при крэш-тестах по методике EuroNCAP. Обеспечить его должны девять подушек безопасности и укрепленный везде, где только можно, кузов. В перечне средств, отвечающих за активную безопасность, тоже появились новые пункты (например, заглядывающие в поворот фары и система предупреждения о пересечении линии разметки), но говорить о том, что они дают Peugeot 308 серьезное конкурентное преимущество, было бы по меньшей мере наивно.

Может быть, просторнее стал салон? Увы, нет: колесная база по сравнению с предшественником не изменилась (2608 мм), а значит, высокие пассажиры на заднем сиденье будут по-прежнему подпирать коленями спинки передних кресел. Багажник раньше был эквивалентен 341 VDA-литру, теперь в него влезает 348 измерительных кирпичей – для пикника можно будет захватить еще пару бутылочек. В оформлении панели приборов появилось больше хрома и окружностей, удобнее и понятнее стал блок управления микроклиматом. Любители астрономии могут раскошелиться на прозрачную панорамную крышу.

Из десяти заготовленных для 308-ймоделисиловых агрегатов для российского рынка актуальна лишь половина, а именно бензиновая половина. Самый скромный вариант – 1,4-литровый 95-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой МКП. Для 1,6-литровых двигателей мощностью 120 и 150 л.с. помимо «механики» можно заказать старенький 4-ступенчатый «автомат», гордо именуемый Porsche Tiptronic system – намек на возможность ручного переключения передач.

В общем, количество изменений, отличающих модель 308 от модели 307, тянет в лучшем случае на рестайлинг или модернизацию. Но производитель, надо отдать должное, не пытается здесь пустить пыль в глаза и ввести потребителя в заблуждение: фразы all new в пресс-релизе встречаются редко, да и то лишь в адрес отдельных узлов и агрегатов. С другой стороны, надо ли изобретать велосипед, если предшественник разошелся по свету 3-миллионным тиражом? Бестселлер нужно лишь подать в современной обертке, и следующие три миллиона не заставят себя долго ждать. Во всяком случае сотрудники компании Peugeot очень хотят в это верить.

Официальная презентация Peugeot 308 / Пежо 308 состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Поставки в Россию намечены на первую половину 2008 года.

Андрей Ежов

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Peugeot 308
Комплектация	Confort Pack
Двигатель	1,6
Трансмиссия	МT
Межсервисный пробег	20000
Гарантия	2 года без ограничения пробега

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	599 000 руб.
Стоимость ТО-1	6 000 руб.
Стоимость ТО-2	9 000 руб.
Стоимость ТО-3	6 000 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.
КАСКО за три года	151 779 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	7.7 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 7.7 л на 100 км.)	127 050 руб.
Итого расходов	920 285 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	388 152 руб.
Cтоимость километра пробега*	8 руб. 86 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Выбранная модель автомобиля:

Технические характеристики Peugeot 308 (2008) 1.6 HDI 110 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4276
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15.5
Объем багажника, л:	430/1398

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Тип двигателя	Дизельный
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	110

Технические характеристики Peugeot 308 (2008) 1.6 HDI 110 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4276
Ширина, мм	1815
Высота, мм	1498
Дорожный просвет, см	15.5
Объем багажника, л:	430/1398

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	110

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Peugeot 308 (2008)	2009	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	35200	2	26.03.2012
Неудачный выбор ещё (6) Акимов Г.Н., водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Красивая, комфортная Недостатки: глюки электроники, чек энеджи, жесткая подвеска, б/у не продается, низкий перед (бампер), оч требовательна к топливу Что ломалось: АКПП, бензонасос, подвеска Опыт обслуживания: у официальных диллеров Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет
Peugeot 308 (2008)	2010	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	10000	4	14.06.2011
Хороший автомобиль ещё (6) Сергей Ник, водительский стаж с 1987 г. Достоинства: Внешний вид, простор в салоне, в т.ч. сзади, много места над головой. Никаких кренов в поворотах, приятные сиденья. Руль, тормоза и АБС на 5 баллов. Удивительно добротная штатная музыка. Шесть скоростей вентилятора, первые две громче мотора, но тише самой приглушенной музыки, более высокие скорости нужны лишь изредка для очистки запотевших/замерзших стекол. Автомат, после привыкания, вполне адекватный. Недостатки: В городе динамика средняя (при 120лс хотелось бы побольше), средняя мягкость (и, соответственно, средняя жесткость и улучшенная управляемость, это уже плюсы). При -30 заводился без замечаний, а вот стекло греется слабовато, щетки примерзают (нет подогрева). В городе 12 литров на 100 км (зимой небольшой прогрев и печка, летом кондиционер, средняя скорость -20км/ч). В дешевой комплектации нет атермальных стекол, даже в наше короткое бесснежное лето это может создать дискомфорт. Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: разные жигули Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да