ОТ ИСТОКОВ

В каждом или почти каждом из нас жи­вет ребенок, особенно когда удается сесть за руль спортивного автомобиля. А уж если очутился там, где проходила легендарная «Тарга Флорио»!

Конечно же, настоящий спортивный автомобиль должен быть открытым: низ­кое стекло, ветер... Если не шлем с очка­ми, то хотя бы кепка и непременно пыль­ное лицо на финише - романтика! В та­кую картину отлично впишется Porsche Boxster / Порше Бокстер второго поколения - его пред­ставили вслед за купе Porsche Cayman  / Порше Кайман (ЗР, 2009, № 2). По технике автомобиль идентичен: моторы увеличенной мощности, по заказу 7-ступенчатая автоматическая короб­ка Передач с двойным сцеплением, обе­спечивающим максимально стремитель­ное переключение. Разумеется, откры­тый кров потребовал серьезных переде­лок для придания подобающей современ­ному спортивному автомобилю жестко­сти. При этом родстер по сравнению с ку­пе прибавил в массе всего 5 кг. Потери на разгоне и максималке тоже мизерны.

Пятнадцать лет назад, когда компа­ния стояла на грани банкротства, ее ру­ководство приняло смелое решение - соз­дать родстер, более легкий, компактный и доступный по сравнению с Porsche 911 / Порше 911 моде­лью. Риск оправдался сполна: уже за первый год (1996-й) вместо запланирован­ных 10 000 продали 16 0О0 Porsche Boxster / Порше Бокстер. А максимально годовой сбыт достигал почти 28 000.

Идеологическим предком Porsche Boxster / Порше Бокстер стал так называемый «Номер 1», лег­кий двухместный среднемоторный род­стер 1948 года - первый Porsche 356 / Порше 356. Среднемоторными, правда, сделали лишь 50 экземпляров, потом мотор пе­реехал за заднюю ось. Но на гоночных машинах выгодную для управляемости компоновку сохранили. Именно на та­ком легком и юрком Porsche 550 Spyder / Порше 550 Спайдер Умберто Мальоли в 1956-м опере­дил на «Тарга Флорио» немало именитых соперников на более мощных машинах, принеся немецкой фирме первую из си­цилийских побед.

Мотор 550-й развивал всего 135 л.с. Где уж теперь тягаться с 265-сильным Porsche Boxster / Порше Бокстер, тем паче с 320-сильным Porsche Boxster S / Порше Бокстер S 2009 года! Справедливо­сти ради - вместе с компоновкой и лег­костью машина унаследовала и некото­рые характерные недостатки. Обзорность с поднятой крышей побуждает пореже сдавать задним ходом и быть предельно осторожным на перекрестках. Тормоз­нул у магазина, выскочил, опять прыг­нул в машину - не про Porsche / Порше. Посадка в низкое и глубокое, с отменной поддерж­кой сиденье нелегка даже для спортивно сложенных, для иных - стимул лишний раз не выходить. Тем более что в багаж­ник все равно лишнего не положить. Да и не могу представить Porsche Boxster / Порше Бокстер тележкой для перевозки продуктов из универсама...

ДЕВЯТЬСОТ ПОВОРОТОВ

Говорят, именно столько было в самом длинном варианте «Тарга Флорио». Вот была работенка гонщикам! Особенно учитывая тормоза и коробки передач то­го времени. Мне уготовано куда меньше поворотов, режим, конечно же, несравни­мо спокойнее, да и машина совсем другая. Отменного усилителя руля словно и нет. Машина моментально понимает водите­ля, достаточно совсем чуть-чуть качнуть баранку. Это, конечно, не подразумева­ет размашистого руления, зато обеспечи­вает прекрасную управляемость. Кров в поворотах и не думает крениться, лишь, подобно карту, подпрыгивает на неров­ностях, по которым некогда летали насто­ящие гонщики (эти дороги и прежде бы­ли далеко не идеальны).

Отзыв на нажатие педали газа мгно­венный. Мотор взрывается рыком, ко­робка даже в автоматическом режиме мигом переключается на передачу ни­же (в режиме Sport+ на две), двигатель выходит на более высокую ноту, а те­ло вдавливается в кресло. Тормозная ди­намика впечатляет не меньше! Главное, чтобы водитель и тем более пассажир имели хороший вестибулярный аппарат. Впрочем, пассажир здесь лишний. Нас с Porsche Boxster / Порше Бокстер должно быть только двое, тогда мы сможем лучше понять друг друга, атаковать каждый поворот максимально правильно и надеяться вскоре увидеть хвост соперника, сумевшего оторваться на старте... Я опять забылся. Путать не­торопливый фургон агрессивным обго­ном, конечно, не стоит...

Я не привез для Porsche Boxster / Порше Бокстер двенадца­той сицилийской победы. Впрочем, кон­структоры и дизайнеры, сделавшие со­бранный, цельный, честный и породи­стый автомобиль, вправе считать, что покидают остров с победой. А я - с гру­стью, потому что нам с Porsche Boxster / Порше Бокстер уже пора прощаться.

Сергей Канунников