Что такое счастье, каждый понимает по-своему. Расхожую фразу из гайдаровского «Чука и Гека» наверняка хорошо помнят все мои сверстники. Для кого-то из них за счастье провести вечер в ночном клубе или сыграть партийку на бильярде, кто-то коллекционирует модели автомобилей, а кому-то нравится вечерами в женское переодеваться. To each his own, каждому свое. Для меня такой отдушиной от повседневных забот служит рыбная ловля. Уехать километров за триста, разбить палатку, разжечь костерок, закинуть удочку — мечта! В основном выбираюсь один: товарищей нечасто супруги отпускают. Моя-то уже привыкла… Но бывает, и компанией мотаемся. Лодка, снасти, столики, кресла, съестные припасы — это далеко не полный список барахла, которое приходится тащить с собой. Или на себе: ремонт подвески Ford Focus / Форд Фокус нынче недешев. Поэтому бросаешь машину и дальше прешь пешком, навьючившись. Так, постепенно, я пришел к выводу, что мне нужен соответствующий транспорт для подобных выездов — внедорожник! С этой мыслью я с головой погрузился в изучение рынка, которое неожиданно быстро охладило мой пыл: насколько богат выбор, настолько небогат я. Впрочем, грустить долго не пришлось. Пикап! Вот выход из положения! Полный привод — раз, вместительный багажный отсек — два, вменяемая цена — три! Пожалуй, более подходящего автомобиля для моего увлечения не найти.

Бедный, хлебнул ты, наверное, в жизни: немногие способны по достоинству оценить такой дизайн. Хотя мне нестандартная внешность «корейца» неожиданно понравилась. Даже несмотря на то, что я приверженец классических форм. Спереди сразу же натыкаешься на суровый взгляд фар исподлобья, буравящий тебя немым вопросом: сторонник ты неординарности или противник? И если ты пришел позитивно настроенным, SsangYong смущенно улыбнется уголками рта радиаторной решетки, прищурив глаза-фары. А если ты очередной «хаятель», пикап, насупив брови, демонстративно ощерит хищную «решетчатую» пасть. Мол, держись лучше подальше. Клиновидный профиль с глубокой выштамповкой на боковинах придает автомобилю визуальную динамичность, словно оправдывая прибавку Sports в названии. И лишь корма, высокая и массивная, как крепостная стена, на мой взгляд, входит в некий диссонанс с общей стилистикой кузова. К тому же такое дизайнерское решение сильно затрудняет мне обзорность назад. Но, пожалуй, это единственный по-настоящему дискомфортный момент за рулем машины: больше претензий к организации водительского пространства у меня нет.

Места вдоволь, сиденья удобные, управление бортовыми системами понятное. Вот климат-контроль, здесь регулятор привода, тут подогрев сидений. Слева за рулевым колесом (где же они?) клавиши настройки боковых зеркал, а неработающие кнопки управления «неродным» магнитофоном выведены на сам руль. Но это мелочи, с которыми легко смириться. Чего не скажешь о поведении Actyon Sports / Актион Спорт на дороге. В излишней резвости я его и не подозревал, но чуть быстрей реагировать на педаль газа можно? Нет, вместо того, чтобы дать возможность побыстрее набрать скорость при старте или обгоне, он будет понемногу выбираться из турбоямы, параллельно определяясь с нужной передачей автомата. А руль? Едешь неспеша — связь с колесами, вроде, адекватна. Зато по мере возрастания скорости точность реакций куда-то девается и появляется некое недопонимание: я же уже перестраиваюсь, а ты? И только к тормозам нет никаких претензий.

Дизайн этого автомобиля я бы определил как довольно простой, даже скучноватый. Проедет мимо — головы не повернешь. А если и повернешь, то лишь во время спора на определение марки. И то есть шанс проиграть: мне кажется, у «японцев» немало «назаимствовали» последние модели из Поднебесной… Впрочем, как уже говорил, обычно к авангардным решениям я отношусь с меньшей симпатией, чем к классике. Да и дизайнерские изыски мне не особо нужны. С лица-то, как известно, воды не пить. Для меня главное — практичность. А ее у BT-50 вагон с тележкой. Во-первых, чем меньше внимания привлекает машина, тем ниже вероятность того, что какие-нибудь вандалы захотят исполнить менуэт на капоте, цинично пройтись гвоздем по борту или прорезать дыру в тенте кузова. Кстати, для справки: стоимость последнего на «бэтэшку» у «официалов» начинается с 33 000 руб., а на Actyon Sports / Актион Спорт — с 90 000. Думайте сами, решайте сами, иметь или… Во-вторых, грузоподъемность у этого автомобиля в полтора раза выше, чем у предыдущей опробованной модели (1175 против 786 кг.) — не столь для меня важно, сколько просто приятно осознавать его (и свои!) возможности. Да и погрузка проще: задний борт не такой тяжелый. По комфорту в салоне большой разницы я не ощутил, только в ширину места явно меньше. А вот органы управления здесь сильнее нравятся. Рычаг раздаточной коробки Mazda / Мазда мне больше по вкусу, нежели скромный регулятор на панели приборов SsangYong / СсангЕнг. На интуитивном уровне он вызывает больше доверия. Как и старая добрая «механика», с которой BT-50 разгоняется заметно легче «корейца». Но руля японский пикап слушается хуже. Даже на невысокой скорости медлительность его реакций на повороты баранки вызывает депрессию, с которой могут справиться лишь вменяемые тормоза. Честь им и хвала!

О как! Оказывается, не только настоящий американский пикап может быть таким! Навороченным, с шикарным кожаным салоном, дугой в кузове, нарядными дисками и прочими атрибутами автомобиля зажиточного фермера, раньше именовавшегося у нас кулаком... А я думал, что только за океаном эту тему любят. Эффектен, слов нет! Мне, правда, такие вещи ни к чему: больно уж цену повышают, да и в грязь загонять его с таким «грузом очарования» будет просто жалко. Но все равно внешне Ranger мне больше всех нравится. За счет массивной решетки радиатора он выглядит более агрессивным, что лишний раз подчеркивает цвет машины — ядовито-рыжий, провоцирующий. Я так понимаю, предыдущий «тестер» и этот, по сути, одна и та же модель? Агрегаты и характеристики одинаковы? И точно, на дороге он ведет себя таким же образом. Уже знакомые неточные реакции на повороты руля, неплохая динамика разгона, адекватная работа тормозов. Да и средний расход топлива у него, судя по данным производителя, идентичен «японцу»: 8,9 л дизеля на сотню против 8,7 у SsangYong Actyon Sports / СсанЕнг Актион Спорт. Верится, правда, в это с трудом: нутром чую, что аппетиты у них повыше будут.