тест-драйвы Honda
Civic 5D (2012) [1]
Зубки поострее |
|
09.11.2007
«Купи Авто» |
В следующем году на нашем рынке Peugeot 307 / Пежо 307 заменит новая машина. Чтобы познакомиться с дебютанткой поближе, мы отправились на ее родину – в Эльзас, что на востоке Франции. И надо сказать, молодые кадры приятно удивили.
Эволюция всех Peugeot / Пежо последних лет налицо. Точнее сказать, на лице – на решетке радиатора. Грозный оскал появился сначала у 407 модели, хищно ощерилась после рестайлинга 307, затем досталось и самому младшему из львят с шильдиком 107. Причем с каждым разом пасть становилась все больше и больше.
Пока эту традицию французы менять не собираются. Во всяком случае, с первой секунды нашего знакомства 308 показалась мне самой агрессивной во всем львином семействе. Между прочим, если бы не скошенные четырехугольники "противотуманок", спереди новинка сильно напоминала бы 207. У обеих огромные, далеко заползающие на крылья фары, острый нос и V-образная подштамповка капота, зеркала на ножках.
Впрочем, такое сходство совершенно не расстраивает. Скорее наоборот. Более крупная дебютантка выглядит столь же яркой и запоминающейся, сколь и сестрица. Но не это главное. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять – французы, похоже, отказались от своей идеи фикс 6-летней давности и не хотят больше превращать легковушку "гольф"-класса в междугородный автобус. Да-да, так оно и есть: 308 в отличие от своей предшественницы уже не старается походить на минивэн, а хочет казаться динамичной.
И небезуспешно. Она стала длиннее на 74, шире на 53 и ниже на 12 мм, визуально как бы прижавшись к земле. А вместе с напористой внешностью получила более низкий центр масс, что теоретически позволяет машине лучше держаться за дорогу. Неужели…
"Именно, именно! – словно читает мои мысли один из создателей 308, Кристоф Шато. – Мы всеми силами стремились сделать машине прививку спортивного характера". Ага! То-то я думаю – к чему бы этот могучий черный диффузор в заднем бампере дорогих модификаций? Правда, долговязый француз, невинно улыбнувшись, признался, что это скорее псевдодиффузор, ибо никак не влияет на увеличение прижимной силы. Неважно, мсье Шато! Пусть это всего лишь декорация, но эффект достигнут – машина выглядит спортивнее и серьезнее.
Единственное, что осталось у новинки от "автобусного" прошлого ее предшественницы, – в профиль корма выглядит уж больно громоздкой. Кажется, колеса вот-вот сдуются под ее тяжестью. Если не хотите, чтобы задняя часть автомобиля напоминала окружающим фасад жилого прицепа, лучше выбирайте как минимум 17-дюймовые колеса.
Идея "Ближе к спорту" хорошо прослеживается и в салоне. Ярко выраженной боковой поддержкой и цепкой тканью обивки могут похвастать не только передние, но и задние сиденья. Круглые приборы будоражат водителя белыми шкалами и ярко-красными стрелками. Из той же спортивной оперы – трехспицевая "баранка" с удобными приливами под хват. Да, конечно, подобная была и у 307. Но в той машине нельзя опустить передние кресла почти на пол. А в нынешней – пожалуйста! Салазки установили на 15 мм ниже. Впрочем, если вы предпочитаете низкой псевдогоночной посадке высокую командирскую, можете поднять подушку аж на 50 мм вверх.
Только не думайте, что в погоне за очередным модным веянием, на этот раз нарочитой спортивности, французы сделали салон машины менее удобным. Ничуть. Да, 308 несколько ниже предшественницы, но внутри все так же просторно. На диване удобно будет и пассажирам ростом 190 см. Ни коленями упираться в спинки передних сидений, ни головой потолок подпирать им не придется – проверено на себе. А вот третьему формовка подушки и высокий тоннель в дальней поездке точно не доставят радости.
Собственно, в большинстве автомобилей "гольф"-класса втроем на задних сиденьях долго не пропутешествуешь. Непонятно другое. Объем багажника несколько вырос, но проку от этого, когда нужно перевезти что-то громоздкое, никакого. Потому как, сложив спинки дивана, получите довольно крутую горку, а не ровный пол, как хотелось бы. А если передние сиденья оснащены регулируемым поясничным подпором, то при сложенных задних за руль водителю ростом выше среднего просто не поместиться. Странно, раньше такого не наблюдалось.
Зато к отделке интерьера и эргономике места водителя не придерешься. Пластик передней панели из благородных. Шкалы приборов в хромированных ободках. Блок управления климат-контролем французы, не иначе, подсмотрели у коллег из Volvo / Вольво. Впрочем, распиленный шведский человечек и в Peugeot / Пежо смотрится весьма симпатично. Магнитолы понимают теперь MP3-файлы, дружат с мобильниками. И разобраться c кнопочками "музыки" пара пустяков.
Кроме того, желающие могут заказать навигационную систему аж с 7-дюймовым выдвижным экраном, панорамную крышу и кожаную обивку торпедо. Ну а как же обойтись без ароматизатора воздуха в салоне, если таковой уже есть у Citroen / Ситроен? Пожалуйста, у 308 на выбор шесть разных ароматов. Запасные картриджи – в перчаточном ящике.
Только милее мне вовсе не ароматы-запахи да крыша стеклянная, а новые бензиновые моторы. Правда, заочная информация о них несколько настораживала. Приятная новость – силовые установки французам помогали разрабатывать инженеры BMW / БMB. А вот другая новость несколько похуже – в своей работе и те и другие клятвенно обещали учитывать все жесткие требования экологов. Мне прекрасно известно, на что способны зеленые ошейники – дикого льва они легко превращают в объевшегося сметаной домашнего Барсика. Какая уж тут "прививка спорта"…
Стоило же сесть за руль, как все мои сомнения испарились. То ли экологи где-то недосмотрели, то ли инженеры как-то изловчились, но Peugeot / Пежо со 150-сильным турбомотором едет очень даже славно. Кривую крутящего момента при рабочем объеме всего лишь в 1,6 литра конструкторам удалось сделать настолько пологой, что все немалые 240 Н·м доступны уже с 1400 об/мин.
Тяга хорошо ощутима с самых низов, что оказалось весьма полезным на эльзасских горках – не нужно лишний раз тянуться к рычагу коробки, мотор и так прекрасно вывозит. На ровных участках можно спокойно обгонять и со 160 км/ч. Что удивительно, механическая коробка передач порадовала совсем не французской четкостью работы. Может быть, и здесь не обошлось без помощи с немецкой стороны?
А ведь точно такая же 5-ступенчатая МКП на машине со 120-сильным двигателем уже не так собранна. Ходы при переключениях длиннее, механизм кажется разболтанным. Странно. Возможно, это лишь особенности сборки конкретной машины.
Сама же безнаддувная "четверка", несмотря на более скромную мощность, хороша. С ней Peugeot / Пежо, конечно, не столь прыток, но при обгонах все-таки не "виснешь" и уши при высоких оборотах затыкать не приходится. Показалось даже, что рулится такая машина несколько лучше. Изза чуть меньшей массы она охотнее заныривает в поворот, и снос передних колес происходит чуть позже. Но все это, пожалуй, на уровне нюансов.
Мой новый знакомый Кристоф долго и упоенно рассказывал о том, как его коллегам удалось этого добиться. Кузов автомобиля сделали ниже и жестче, чем у 307, расширили колею, изменили углы наклона амортизаторов и точки их крепления, на смену стальному капоту пришел алюминиевый, позволив несколько изменить развесовку по осям.
Что ж, по-моему, все пошло впрок. Пусть до настоящего льва новенький Peugeot / Пежо пока недотягивает, но уж точно не домашняя кошка и хищную пасть может скалить совершенно по праву.
Вопрос лишь в том, сколько попросят французы за более спортивного своего львенка. В представительстве утверждают, что цены будут практически такими же, как у предшественницы. То есть примерно 530 000 рублей за 120-сильную версию. Да, по-прежнему дорого, но ведь и автомобиль мощнее, интереснее в управлении, благороднее в отделке. Я-то считаю – не так уж мало. А вот что скажет покупатель…
Все кадры
| Автомобиль | Peugeot 308 |
| Комплектация | Confort Pack |
| Двигатель | 1,6 |
| Трансмиссия | МT |
| Межсервисный пробег | 20000 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 599 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 6 000 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 9 000 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 6 000 руб. |
| Транспортный налог за три года | 7 200 руб. |
| КАСКО за три года | 151 779 руб. |
| ОСАГО за три года | 14 256 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 7.7 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 7.7 л на 100 км.) |
127 050 руб. |
| Итого расходов | 920 285 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 388 152 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 8 руб. 86 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
Выбранная модель автомобиля:
| кузов | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4276 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1498 |
| Дорожный просвет, см | 16.5 |
| Объем багажника, л: | 430/1398 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, л | 1.6 |
| Мощность двигателя, л.с. | 120 |
| кузов | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4276 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1498 |
| Дорожный просвет, см | 16.5 |
| Объем багажника, л: | 430/1398 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| двигатель | |
| Объем двигателя, л | 1.6 |
| Мощность двигателя, л.с. | 120 |
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2009 |
Бензиновый 1.6 / AT |
Хэтчбек |
35200 |
2 |
26.03.2012 |
|
|
Неудачный выбор
ещё (6)
Акимов Г.Н., водительский стаж с 1950 г.Достоинства: Красивая, комфортная Недостатки: глюки электроники, чек энеджи, жесткая подвеска, б/у не продается, низкий перед (бампер), оч требовательна к топливу Что ломалось: АКПП, бензонасос, подвеска Опыт обслуживания: у официальных диллеров Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет |
||||||
2010 |
Бензиновый 1.6 / AT |
Хэтчбек |
10000 |
4 |
14.06.2011 |
|
|
Хороший автомобиль
ещё (6)
Сергей Ник, водительский стаж с 1987 г.Достоинства: Внешний вид, простор в салоне, в т.ч. сзади, много места над головой. Никаких кренов в поворотах, приятные сиденья. Руль, тормоза и АБС на 5 баллов. Удивительно добротная штатная музыка. Шесть скоростей вентилятора, первые две громче мотора, но тише самой приглушенной музыки, более высокие скорости нужны лишь изредка для очистки запотевших/замерзших стекол. Автомат, после привыкания, вполне адекватный. Недостатки: В городе динамика средняя (при 120лс хотелось бы побольше), средняя мягкость (и, соответственно, средняя жесткость и улучшенная управляемость, это уже плюсы). При -30 заводился без замечаний, а вот стекло греется слабовато, щетки примерзают (нет подогрева). В городе 12 литров на 100 км (зимой небольшой прогрев и печка, летом кондиционер, средняя скорость -20км/ч). В дешевой комплектации нет атермальных стекол, даже в наше короткое бесснежное лето это может создать дискомфорт. Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: разные жигули Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости Peugeot 308 (2008)
13.07.2010
Peugeot 308 Russian Pack справился с Российскими дорогами
На российском рынке стартовали продажи Peugeot 308 калужской сборки
08.02.2011
Обновленный Peugeot 308 представят в Женеве
Французская компания Peugeot представила обновленную модель 308
Похожие модели
Peugeot 308 (2008) в тест-драйвах СМИ
Умом и сердцем
АвтоСпорт - 14 июля 2007
Свежий номер
Газета "За рулем" - 23 июля 2007
Рейтинг безопасности EuroNCAP
Авторевю - 19 сентября 2007
Один к четырем
Пятое Колесо - 7 октября 2007
Точка возврата. Французский автомобиль...
Клаксон - 24 октября 2007
Классовая борьба
АвтоСпорт - 1 ноября 2007
Зубки поострее
Купи Авто - 9 ноября 2007
207 + 307 = 308
Автомир - 9 ноября 2007
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
