Когда в поисках виртуальной Сахары мы попали на намытые прески элитного района Конча-Заспа на новом Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер, нас приняли за "своих". Иначе неизвестно, сколько бы еще пришлось вручную выкапывать намертво застрявший автомобиль.

Рано или поздно каждый мальчишка становится мужчиной. В случае с новым Freelander / Фрилендер возмужание наступило гораздо раньше, чем ожидалось. В результате "скрещивания" моделей Range Rover / Рэнж Ровер и Discovery / Дискавери на свет появился младший из семейства Land Rover / Лэнд Ровер. Уже одной благородной "фамилии" и целого ряда родовых признаков достаточно для того, чтобы поставить новый Freelander / Фрилендер особняком от основных конкурентов. Проходимость стала лучше, качество сборки богаче, на асфальте автомобиль - динамичнее... Естественно, и цена авто побольше: новый Freelander / Фрилендер существенно превосходит по стоимости как своего предшественника, так и большинство аналогичных по размеру внедорожников. Хотя размер тут играет отнюдь не главную роль: сравнивать Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер с традиционными небольшими кроссоверами Toyota RAV4 / Тойота RAV4, Nissan X-Trail / Ниссан Х-Трэйл или Suzuki Grand Vitara / Сузуки Гранд Витара не совсем корректно. Скорее, можно проводить параллели с небольшими внедорожниками премиум-сегмента, например, BMW ХЗ / БМВ Х3 и Lexus RX 350 / Лексус RX 350. Но с одной существенной оговоркой: внедорожная природа для Land Rover / Лэнд Ровер является доминирующим признаком.

Выводя на рынок новый Freelander / Фрилэндер, англичане старались сделать его куда спортивнее, динамичнее и проходимее, чем он был. И максимально похожим на уже существующую линейку Land Rover / Лэнд Ровер. А еще - мощнее за топовые версии популярных кроссоверов. И таки создали: стартовый бензиновый двигатель объемом 3,2 л развивает большую мощность, нежели заряженные Mitsubishi Outlander Turbo / Митсубиси Оутлэндер Турбо, Subaru Forester Turbo / Субару Форестер Турбо и даже за трехлитровый BMW ХЗ / БМВ Х3.

В качестве альтернативы есть специально созданный под модель турбодизель 2,2 л мощностью 160 л. с. А чтобы не спасовать перед бездорожьем, машину напичкали всевозможными системами помощи, работу которых координирует система Terrain Response. Но даже целый ряд технических инноваций - далеко не доминирующий фактор в Freelander / Фрилендер. Ими сейчас хвастаются практически все автопроизводители. Главным отличием этого автомобиля остается его родословная принадлежность к аристократической семье Land Rover / Лэнд Ровер. Эта машина дает своему водителю то, что может дать далеко не всякое транспортное средство. Она поднимает его в глазах окружающих на уровень хоть и не высокой, но уже командирской посадки, повышая тем самым чувство собственной значимости.

Британский паркетник даже в темноте или издали не спутаешь ни с одной машиной. Принадлежность Freelander / Фрилэндер к "славному племени" Land Rover / Лэнд Ровер очевидна - "фамильные" очертания прослеживаются в каждой детали. Внешность - строгая, и суровая. В оформлении передней части авто дизайнеры ориентировались на "старшего" Discovery 3 / Дискавери 3, а в остальном Freelander 2 / Фрилэндер 2 напоминает уменьшенный в масштабе Range Rover Sport / Ренж Ровер Спорт. Особенно бросается в глаза изысканная светотехника - по мнению дизайнеров, "усеченные" плафоны передних фар и задних фонарей должны вызывать ассоциацию с дорогими наручными часами.

Новый Freelander / Фрилэндер стал четвертой новинкой компании за последние четыре года и завершил обновление модельного ряда. Практически с выходом новой модели объявил об уходе главный дизайнер компании Land Rover / Лэнд Ровер Джефф Апекс. Тот самый, который создал сегодняшнее лицо марки.

Кроме дизайна, ориентация на "семейные" ценности Land Rover / Лэнд Ровер выгодна и с точки зрения маркетинга. Средний возраст потенциальных владельцев Freelander / Фрилэндер - 35-45 лет. Эта машина создана для успешных людей с высоким уровнем дохода, которые ценят оригинальность и возможность "быть не как все". Можно быть уверенным: если сегодня они покупают Freelander / Фрилэндер, то через несколько лет пересядут на Land- или Range Rover / Рэнж Ровер. Хорошие вещи вызывают привыкание.

Конечно, альтернатив достаточно. К непосредственным конкурентам Freelander / Фрилендер относят баварский ХЗ. Обе машины имеют свои козыри и свои недостатки, но главное различие между ними в том, что, несмотря на их общую принадлежность к премиум-Compact SUV, за рулем "икс третьего" вы всегда будете чувствовать себя водителем легковой машины, а за рулем Freelander / Фрилэндер - водителем джипа. Прямая посадка, водитель всегда близко расположен к рулю и ко всем органам управления, чтобы видеть капот и при этом в любой момент деловито выглянуть из окна, облокотившись на дверь со словами: "Ну как, пройдет?"

Садясь внутрь этого автомобиля, его потенциальный владелец наверняка испытает двоякие чувства. С одной стороны, понять с первого взгляда, почему этот автомобиль дороже конкурентов, весьма непросто: вроде и места не больше, никаких супердорогих мониторов или дерева редких пород тоже не наблюдается. Но по мере знакомства с машиной начинаешь понимать, что деньги были потрачены не зря. По крайней мере, не будет возникать странного чувства, подобного тому, когда в дорогом ресторане вам разбавляют вино - в новом Freelander / Фрилэндер, на вас не экономили. Хорошие материалы, качественная отделка - все продумано до мелочей.

Мне-то было еще легче, ведь я сел за руль самой "нафаршированной" версии Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер - двигатель запускается кнопкой, в салоне есть раздельный климат-контроль, подогрев сидений. Звук - от немецкой фирмы Alpine (с выходом на 12 колонок и возможностью подключения iPod). В крышу вмонтирован огромный люк. Сиденья радикально изменились, посадка настоящая лендроверовская, да и кожа уже не такая жесткая, как была... Одним словом, салон облагородился.

Но самое главное не в этом: здесь все находится на своих местах и нет ничего лишнего. Подобное чувство, несомненно, весьма субъективно по своей природе, но именно с него стоит начинать взвешивать "за" и "против" в оценке автомобиля.

Знаете, чем опасны машины вроде Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер? Сравнительной двоякостью! На трассе от них требуют управляемости не хуже седанов, а в Богом забытых местах на них надеются, как на стопроцентных внедорожников. И только после сотни-второй тысяч километров пробега мозг водителя начинает процесс идентификации автомобиля как универсального средства передвижения по асфальту и грязи. Четко расставляя при этом приоритеты, что можно, а что нельзя.

В управлении Freelander / Фрилэндер ближе к полноприводным внедорожникам, нежели к кроссоверам. Из-за высокого центра тяжести в виражах машина кренится и раскачивается - резкие маневры и перестроения не для нее. По сравнению с тем же BMW ХЗ / БМВ Х3, который ведет себя на трассе более послушно, Freelander / Фрилэндер требует от водителя повышенного внимания.

Хотя по сравнению с предыдущей моделью нынешняя стала более "легковой" в поведении. На трассе машина провоцирует на быструю езду, запаса мощи дизельного двигателя хватает: до 140 км/ч Freelander / Фрилэндер разгоняется практические незаметно. Главное, вовремя переключать передачи, а их на механической КПП шесть. Последняя, говорят, помогает экономии топлива на трассе. Но как я ни старался сэкономить, ничего не получилось - 12-13 л солярки на сотню Freelander / Фрилэндер "пьет" на раз.

И все-таки, несмотря на универсальность, искать приключения на этой машине хочется именно вне городской зоны. Мировую презентацию нового Land Rover / Лэнд Ровер провели в сыпучих песках Марокко. Мол, чтобы по-настоящему прочувствовать этот автомобиль, песчаная среда идеальна. Главным изменением трансмиссии в новом Freelander / Фрилэндер по сравнению с предыдущим стала управляемая электронная муфта Haldex в приводе задних колес. Ни понижающей передачи, ни межколесных блокировок нет. Все это заменяет Terrain Response с четырьмя режимами езды: асфальт, снег, грязь и песок.

Чтобы апробировать все это, мы решили "рвануть" в сторону элитного поселка Конча-Заспа, где вовсю намывают целые острова из песка. Достойно преодолевая километры сложного пути, мы успешно продолжали наше загородное турне. Но, как говорится, чем дальше в лес, тем дольше потом возвращаться за трактором. То ли песок из-за влажности был сильно вязким, то ли резина зимняя как-никак не для песка. Сели мы плотно... Я и систему стабилизации отключил, и Terrain Response в нужный режим выставил - не помогло. Может, если бы стояла коробка "автомат", я бы и вырвался. А так... Подкоп колес, очередная попытка вырваться - и легли "наглухо".

Мое личное мнение: вместо хитроумных электронных систем лучше установить старую добрую пониженную передачу с блокировкой дифференциалов. А так, благодаря Terrain Response, передние колеса срывались в пробуксовку слишком быстро, задний мост подключался с секундным опозданием. На сухом песке такой алгоритм несомненно оптимален, но на мокром... автомобиль рискует быстро "закопать" сам себя. Электроника хоть и облегчает работу водителя, но иногда просто опаздывает с вмешательством.

Спасибо ребятам, ехавшим мимо на Toyota Land Cruiser / Тойота Лэнд Круйзер, затюнингованной под внедорожную езду - без них выбраться было бы проблематично. "Что ж вы так неосторожненько, - говорил один из них. - Сейчас, вытянем!"

Сначала порвали наш трос, затем уже с помощью их лебедки таки освободили увязшего Land Rover / Лэнд Ровер из песчаного плена. Проанализировав ситуацию, мы таки поняли, что "сели" благодаря собственной неосторожности. Но все же приятно осознавать, что побывали в таких местах, о которых владельцы обычных "гражданских" транспортных средств могут только мечтать.

На новый Freelander / Фрилэндер дилеры уже начали принимать заказы. Цена новинки в Украине стартует с 34720 евро за версию с турбодизелем и механической КП и 43890 евро за бензиновый Freelander / Фрилэндер с автоматом. Чуть позже автоматическая коробка должна появиться и для дизельной модификации. А вот для бензинового Freelander / Фрилэндер механика не намечается.

Land Rover / Лэнд Ровер - это звучит гордо. Громкое имя стало решающим доводом в пользу Freelander / Фрилендер, когда четыре года назад я выбирал себе новый кроссовер. За минувшее время я "накатал" по дорогам России и Украины 120 тыс. км и могу с уверенностью сказать: старый Freelander / Фрилэндер - весьма неудачный автомобиль. Он выглядит как настоящий внедорожник, но на бездорожье практически беспомощен. Темперамент 177-сильного мотора частично вязнет в трансмиссионном масле нерасторопной автоматической коробки: расход топлива большой, а динамика не впечатляет. Да и управляется Freelander / Фрилэндер немногим лучше уазика... Freelander / Фрилэндер нового поколения - другой автомобиль. Солиднее внешне, удобнее . внутри. Правда, стилистическое сходство со "старшими" братьями из семьи Land Rover / Лэнд Ровер обманчиво: во Freelander / Фрилэндер материалы попроще и оснащение победнее. Подвеска настроена на активную езду. Freelander / Фрилэндер охотно отзывается на повороты руля, активно заныривает даже в крутые виражи - на нем приятно ехать! Турбодизель неплохо сочетается с шестиступенчатой коробкой. А вот привод сцепления подкачал: при каждом трогании нужно "поджигать" сцепление, чтобы не заглохнуть. По асфальту Freelander / Фрилэндер стал ехать увереннее, но на серьезное бездорожье по-прежнему лучше не соваться. Новомодная система Terrain Response поможет лишь блондинке на высоких каблуках, за плечами которой неоконченные курсы кройки и шитья. Более опытным водителям вполне достаточно того, что новая межосевая муфта Haldex срабатывает быстрее, а ненужную вне асфальта систему стабилизации можно отключить. Я бы отказался от излишней электроники, которую приходиться возтъ за собой, словно балласт. Но главный недостаток нового Freelander / Фрилэндер - непомерно высокая для автомобиля этого класса цена Тем не менее, я уже всерьез задумался о том, чтобы поменять старый Freelander на новый, ведь имя Land Rover по-прежнему звучит гордо.

Первое впечатление от машины - что она огромная и немного угловатая. Но когда садншься внутрь, автомобиль уже не кажется таким большим и cwpee напоминает легковой седан, нежели просторный джип. При всей своей массивности Land Rover Freelander / Лэнд Ровер Фрилэндер подойдет как женщине, так и мужчине. Внешний вид явно не указывает на какую-либо гендерную принадлежность.

Приемистость и мощность дизельного движка чувствуется сразу. Машина реагирует на малейшее прикосновение к педали газа. При этом стоит отметить хорошую звукоиэоляцию салона: дизель есть дизель, при открытых дверях было слышно характерное урчание мотора, однако в движении в салоне не чувствовалось дискомфорта. Поразила проходимость авто, несмотря на то, что из-за моей ошибки машина соскочила в глубокую грязевую колею. Казалось бы, все... Мотор не вытянет, и придется толкать машину или вытаскивать при помощи троса - но нет, обошлось. Разумное вмешательство электроники, и высокий клиренс спасли. Чего не хватает, по-моему, так это полезного объема для багажника. При внешних габаритах автомобиля он мог бы быть побольше. Как по мне, то Freelander / Фрилэндер создан для активного семейного отдыха, А как тут без багажа?