В активе одних конкурентов - проверенная временем и лишенная "детских болезней" конструкция. В арсенале других - новейшие технологии. У кого-то преобладают эмоции, у кого-то - практичная жилка. Но объединяет их одно - желание завоевать симпатии потребителей, выбирающих относительно недорогой городской автомобиль. Осталось только проверить, чем каждый из них "берет" покупателя.

Для решения поставленной задачи мы мобилизовали дополнительные силы в лице товарищей по перу, так что некоторым журналистам "Автоцентра" пришлось на время переквалифицироваться в испытателей. Программа этого уникального теста включала в себя несколько пунктов. Так как автомобили данного сегмента предназначены для эксплуатации по большей части в городе, в нем и проверяли удобство салона, вместимость багажника, организацию места водителя, настройки силового агрегата и обзорность. Специальные испытания, демонстрирующие управляемость хэтчбеков и поведение в экстремальных режимах, проводились в спорткомплексе "Чайка".

Мы выбрали 5-дверные хэтч-беки с механическими коробками передач и моторами мощностью 70-100 л. с. Модели, поставляемые в нашу страну исключительно с "автоматами", в тесте участия не принимали. Уровень оснащения всех машин различный - он не влияет на расстановку сил.

По популярности в нашей стране с Chevrolet Aveo / Шевроле Авео соперничать трудно. Украинцам больше по душе пришелся седан, однако, на наш взгляд, хэтчбек выглядит интереснее. В нем в большей мере чувствуется рука итальянских кудесников из ItalDesign. Проведенный в 2005 году рестайлинг минимально сказался на внешности машины - "поворотники" объединились с фарами под общими стеклами, а по их краям засветились полоски габаритов.

Высокая посадка, улучшающая обзорность, и большая передняя панель создают ощущение, что сидишь в микровено. Наружные зеркала сущес-нюнно искажают расстояние до объектов, что требует некоторой привычки при парковке задним ходом. Регулировка зеркал довольно оригинальна: левое настраивается механически, а вот правое, чтобы водитель не тянулся к нему, оборудовано электроприводом.

Несмотря на кажущуюся "минивенность", из-за высокой подушки заднего сиденья рослый пассажир может посетовать на недостаток места над головой. А вот садиться в автомобиль и высаживаться из него удобно.

Для хэтчбека предусмотрен только один мотор объемом 1,5 л, развивающий 86 л. с. и 130 Нм, с механической коробкой. Этих характеристик вполне достаточно для городской езды.

Чувствуется уверенная тяга и при переключении на более высокие передачи при малых оборотах, а вот на «верхах» пыл двигателя стихает, и выкручивать его не стоит. Мотор довольно тихий, больше слышны аэродинамические шумы.

Стоит отметить, что рулю и педалям не хватает упругости, а коробке - четкости включения. Но хэтчбек очень маневренный и послушный, к тому же на удивление цепко держит траекторию. Этого мы не ожидали, глядя на его небольшие колеса и высокий кузов, а также помня о том, как когда-то седан проваливался в занос. Подвеска очень комфортная - потрясающе справляется со всеми дефектами покрытия, упруго, мягко и бесшумно демпфируя даже крупные неровности.

Пятое поколение Ford Fiesta / Форд Фиеста известно с 2003 года, но уже в 2005-м модель претерпела небольшие изменения. Главное, что конструкторы, прислушавшись к пожеланиям журналистов, предусмотрели больше отсеков для хранения небольших вещей, укрепили ручку над дверью переднего пассажира, а водителю сделали подставку для отдыха левой ноги, вот только разместили ее слишком горизонтально, и потому она не так удобна, как хотелось бы. Малоинформативные графические указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости инженеры упразднили в пользу стрелочных, а руль теперь не только выглядит более спортивно, но и в руках лежит удобнее.

Пусть на фоне молодых конкурентов Ford Fiesta / Форд Фиеста выглядит более сдержанным - выигрывает он в движении. И это несмотря на то, что его 1,3-литровый 70-сильный "восьмиклапанник" самый слабый в пелотоне, зато он довольно отзывчив.

Педаль газа и усилитель руля лишены электроники, поэтому Fiesta / Фиеста демонстрирует высокую информативность органов управления и внятную обратную связь. А добавив сюда изумительные настройки подвески, отточенные реакции и крепкие объятия боковой поддержки сидений, вы поймете, почему езда за рулем этого хэтчбека захватывает и дарит настоящий праздник, азарт от которого долго не проходит. На таком фоне ждешь более уверенной хватки от тормозов. Впрочем, среди всех десяти оппонентов, пожалуй, только несколько машин резче и интенсивнее замедляются, так что на фоне собратьев Fiesta / Фиеста выглядит более чем достойно.

Ходовая демонстрирует удачное соотношение комфорта и жесткости, при резких маневрах отлично удерживает заднюю ось от заноса, а также быстро выравнивает машину после небольшого крена. Fiesta / Фиеста цепко и с минимальными кренами выполняет упражнения, а на разбитой дороге очень уверенно, с небольшими упругими толчками глотает дефекты.

Известный с 2002 года Hyundai Getz / Хюндай Гетц три года смотрел на мир широко раскрытыми глазами. В 2005-м он их хитро прищурил, словно понял, что же нужно покупателю. Тогда же у него заострилась радиаторная решетка и поменялись бамперы. Getz / Гетц пока еще не сменил более резкие очертания на плавные линии современных обводов кузовов остальных Hyundai / Хюндай.

В дизайне передней панели преобладают массивные широкие плоскости. Материалы, используемые в интерьере, хоть и не очень дорогие, но качественные, да и подгонка деталей на высоте.

Ящички и полочки - повсюду: на центральном тоннеле, в дверях, даже под рулевой колонкой! Предусмотрен и откидной крючок на спинке пассажирского кресла (такой же сделан и в Colt / Кольт). Садиться на высоко расположенное сиденье удобно. Зеркала предоставляют достаточно информации при маневрах задним ходом. Обзор вперед хороший, а вот видимость через заднее стекло частично перекрыта массивными задними стойками кузова. Крыша машины почти ровная, так что места над головой в Getz / Гетц хватает. Сзади дополнительное удобство создает диван, спинку которого можно регулировать по частям, выбирая одно из трех положений.

Эластичный мотор позволяет легко трогаться с холостых оборотов. Несмотря на то что мотор Getz / Гетц скромного объема - 1,4 л, он развивает неплохую мощность - 95 л. с. Не упрекнешь двигатель и в "сонливости": он очень охотно и резво откликается на добавление газа и, радуясь "допингу" в виде очередной передачи, легко разгоняет автомобиль.

Тормоза с внятной обратной связью обеспечивают эффективное замедление. Сбитая подвеска очень уверенно справляется с ямами и колдобинами отечественных дорог. В движении короткобазный автомобиль точно повторяет профиль дороги, но делает это довольно мягко. Жесткие неровности отрабатываются с глухим шлепком, так что в плавности хода по выбоинам Hyundai Getz / Хюндай Гетц немного уступает Chevrolet Aveo / Шевроле Авео.

Нынешнее поколение Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт дебютировало на Токийском автошоу еще в 2002 году, но европейская версия хэтчбека появилась лишь в 2004-м. Машина напоминает небольшой вен - в первую очередь за счет высокого кузова (1550 мм) как у настоящего микровена, вертикальных задних стоек и покатого капота. В нашем тесте он настоящий великан. Процесс посадки/высадки очень удобен - сиденье расположено на оптимальной высоте, а дверной проем широкий. В заднем ряду в плечах не жмет даже троим пассажирам, над головой места предостаточно, а диван еще и перемещается по частям в продольном направлении.

Казалось бы, высокая посадка должна обеспечивать отличную обзорность, однако за передними стойками кузова Colt / Кольт прячутся не только пешеходы, но и машины, не говоря уже о бордюрах в момент движения по круговым развязкам. С другой стороны, такие стойки обусловлены высоким уровнем пассивной безопасности. Зеркала хоть и расположены не совсем удобно (слишком сдвинуты назад), но настолько крупные, что открывают отличный обзор, позволяя уверенно и точно подъезжать к препятствиям. Высокая машина с большим дорожным просветом в 169 мм не боится бордюров, но просто обязана иметь жесткую подвеску. Так и есть! Короткоходная ходовая достаточно легко "пробивается" на выбоинах и в штыки встречает дорожные заплаты, стыки и ямки.

Зато в поворотах на хорошей дороге Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт стоит очень уверенно. При этом руль с приятным нарастанием усилия в виражах обеспечивает неплохую информативность. И все же с маневрами лучше не переусердствовать: если в такой момент попадешь на неровности асфальта или грязный участок, Colt / Кольт очень легко уплывет в заносе. Впрочем, погасить скорость перед поворотом не составляет труда. Машина замедляется настолько резко и уверенно, что на первых порах сложно избежать клевков кузова. К тому же этот хэтчбек один из немногих в классе оборудован ABS c EBD.

На работу механической трансмиссии нет нареканий. Четкость включения неплоха. Машина с механической КП демонстрирует абсолютно понятное поведение. Под покатым капотом - мотор объемом всего 1,3 литра, но развивающий 95 л.с. С ним Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт при разгоне оставляет позади себя всех соперников. Вот только на высоких оборотах звук работающего двигателя хорошо слышен в салоне, а на грязной дороге ему вторит скрежет секущего по аркам песка.

Несомненно, сегодня Nissan Micra / Ниссан Микра, появившийся в 2003 году и обновленный в 2005-м, - один из самых неординарных по своей внешности автомобилей, причем не только в В-классе. Оригинальный кузов с выраженными тремя объемами, выпуклые овальные фары и округлые линии окон завоевали симпатии эмоциональных покупателей, и прежде всего - женщин. В салоне привлекают внимание линии торпедо и своеобразный блок управления системой отопления и вентиляции. В обновленной версии сиденья получили более развитую боковую поддержку, но, как и прежде, у руля регулируется только наклон.

В салоне масса нетривиальных решений, причем, скорее, в стиле не хэтчбека, а минивена. Под сиденьем пассажира можно найти потайное отделение для мелочей.

Во втором ряду немного места над головой, но достаточно - для ног пассажиров. Оригинальность Micra / Микра еще и в том, что, несмотря на механическую КП, мотор заводится только при нажатой педали тормоза. Если в первых версиях модели (2003-2005 гг.) можно было пожаловаться на шумность двигателя, то сегодня он даже при раскрутке до максимальных оборотов не досаждает звуком своей работы. Несмотря на то что двигатель Nissan Micra / Ниссан Микра в нашем тесте самый малообъемный - 1,2 л, по мощности он перещеголял многих конкурентов. Благодаря системе изменения фаз газораспределения мотор весьма эластичен и не заставляет часто орудовать рычагом КП.

Вопреки большой высоте кузова, Micra / Микра весьма уверенно стоит на дороге, в чем велика заслуга и удачно настроенной подвески. Правда, при проезде ям, когда ходовая срабатывает до отбоя, раздается неприятный стук, но мелкие и средние неровности "съедаются".

Micra / Микра довольно богато оснащена - не только ABS с функцией распределения тормозного усилия EBD (как и Colt / Кольт), но и системой экстренного торможения Brake Assist, креплениями детского сиденья ISOFIX, омывателями фар и др.

Peugeot 206 / Пежо 206 завоевал себе славу недорогого и очень симпатичного автомобиля. Но появившийся в прошлом году Peugeot 207 / Пежо 207 по внешнему виду ничем не уступает своему предшественнику. 207-й - самый большой среди наших испытуемых: его длина превышает 4 метра. Фактически он стоит на грани В- и С-классов.

Оформление салона выдержано в духе современных моделей Peugeot / Пежо: козырек комбинации приборов напоминает о 407-м, центральная консоль и расположение центральных дефлекторов в одном блоке с экраном в центре торпедо - о 607-м. Материалы отделки выглядят дорого.

Визуально создается ощущение, что внутри лишнего места нет, однако по ширине салона в первом ряду 207-й - один из лучших в классе и только 9 мм уступает Fiesta / Фиеста. Для обеспечения пассивной безопасности кузов машины сделали максимально прочным, отчего передние стойки кузова получились довольно массивными и мешают обзору. Что, впрочем, отличает очень многие современные машины.

Джойстики ручной регулировки зеркал размещены необычно - практически по центру подлокотников передних дверей, ведь зеркала также смещены назад. Это создает определенные неудобства - пассажир, когда тянется к ручке, а потом локтем открывает дверь, неумышленно "сворачивает" зеркало. Так что в этой машине электропривод зеркал особенно актуален.

В новом хэтчбеке Peugeot / Пежо отказался от привычной для своих маленьких моделей торсионной задней подвески, применив более распространенную в классе полузависимую с балкой кручения. Такое решение продиктовано унификацией платформы с Citroen C3 / Ситроен С3. Плавность хода Peugeot / Пежо неплоха, удары и вибрации от незначительных дорожных изъянов подвеска на кузов не передает.

Рулевое управление снабжено адаптивным электроусилителем, благодаря которому на малых скоростях при парковке и движении по пробкам руль почти невесомый. Однако с увеличением скорости электроусилитель ослабляет свою помощь и "баранка" тяжелеет. При малых углах поворота руль упруго сопротивляется повороту, обеспечивая внятную обратную связь. Но как только его поворачиваешь дальше, реактивное усилие резко пропадает и руль становится пустым и неинформативным.

Тестируемый автомобиль оснащен 1,4-литровым двигателем, развивающим 75 л. с. С таким мотором машина не особенно динамична - разгоняется она довольно спокойно, а лучшую отзывчивость демонстрирует только после 3000 об/мин. Зато даже в шумном городе в машине сохраняется приятная тишина. А вот останавливается автомобиль довольно резко, и на мокрой дороге легко спровоцировать срабатывание ABS (стандарт). Чтобы легко и точно дозировать замедление, нужна привычка.

Прошлогодний титул европейского конкурса Саr Of The Year достался именно Clio III / Клио III. Это говорит о многом. Французский автомобиль построен на той же платформе, что и Nissan Micra / Ниссан Микра. Тем не менее, найти общие черты у этих машин не легче, чем у всех остальных участников нашего большого теста. Фары вразлет, дизайн задней стойки кузова и линии багажника - стиль современных Renault / Рено читается во всем.

При создании салона французы, следуя концепции Touch Design, каждую деталь интерьера старались сделать приятной не только на вид, но и на ощупь. Поэтому неудивительно, что на торпедо появился мягкий пластик. Впрочем, аналогичный материал можно увидеть и в Ford Fiesta / Форд Фиеста.

У Clio III / Клио III самая большая база - 2575 мм. Стоит ли удивляться, что ногам задних пассажиров в этой машине даже просторнее, чем в таком же крупном "двести седьмом", база которого на 35 мм меньше? На маленьких скоростях электрический усилитель делает руль Clio III / Клио III очень легким. Чем быстрее едешь, тем тяжелее становится "баранка", а на высокой скорости она уже держит четкий "ноль". Это позволяет очень уверенно придерживаться прямолинейного движения. При небольших поворотах руль сопротивляется с приятным упругим усилием, что позволяет очень хорошо чувствовать машину. Но при дальнейшем повороте внятная обратная связь тает в "ватном тумане". Так что в крутых виражах информативности уже недостаточно. При этом Renault Clio III / Рено Клио III хорошо держит траекторию. В такие моменты его поведение надежно, но без "огонька" и чувства единения водителя с автомобилем. Впрочем, это соответствует новой концепции повзрослевшего семейного хэтчбека. И, подтверждая это, автомобиль демонстрирует крепления детского сиденья ISOFIX, а также больше заботится об экологии и экономии топлива, чем о спортивных амбициях драйвера. При резком открытии дросселя электронная педаль газа делает отклики мотора слишком уж плавными. Чтобы получить адекватные реакции, газ следует добавлять аккуратно. Для динамичной езды нужно держать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин. А вот тормоза явно рассчитаны на более взрывной характер автомобиля - настолько эффективно он осаживается.

Дорожные неровности хэтч-бек отрабатывает хоть и шумновато, но комфортно, сбито и уверенно. И все-таки остались в Clio III / Клио III задорные черты характера - они в небольшом ходе рычага и четком избирательном механизме КП, упругих педалях, удобно лежащем в руках руле.

Испанская компания Seat / Сеат почти весь свой модельный ряд выпускает в новом стиле. И только хэтчбек Ibiza / Ибица третьего поколения вместе с седаном на его базе Cordoba / Кордоба продолжают выпускаться в старом кузове. Чтобы поддерживать интерес к модели, в 2006 году ее подвергли небольшим косметическим операциям. Все они направлены на то, чтобы подчеркнуть спортивный имидж Ibiza / Ибица. В бамперах сымитированы воздухозаборники и диффузоры, словно на спортивных модификациях Seat / Сеат.

Удобно, что электрические стеклоподъемники передних дверей не только опускаются, но и поднимаются в автоматическом режиме. Как и в соплатформенных VW Polo / Фольксваген Поло и Skoda Fabia / Шкода Фабия, на водительском месте в Ibiza / Ибица устраиваешься удобно благодаря регулировкам не только угла наклона, но и глубины руля, а также микролифту кресла. На заднем сиденье взрослым людям лучше располагаться вдвоем, для троих машинка тесновата. Сразу видно, что она пока не принимает участия в гонке за внутренним объемом.

В концерне Volkswagen / Фольксваген марке Seat / Сеат отведена роль темпераментных авто, поэтому и неудивительно, что за изменениями внешности Ibaza / Ибица последовали и технические. Коснулись они как раз 1,4-литрового автомобиля с механической КП. Дело в том, что 75-сильные машины сегодня предлагаются в Украине только с "автоматами". Механические, трансмиссии предназначаются для двигателей мощностью 85 л. с. Дополнительные 10 л. с, а заодно и 4 Нм удалось получить благодаря оптимизации наполнения цилиндров.

Такой мотор весьма эластичен. Он хорошо тянет уже с 2500 об/мин, а после 3000 об/мин демонстрирует еще большую бодрость духа. Это помогает быстро ускоряться в плотном городском потоке. Но максимальную скорость на высших передачах Ibiza / Ибица набирает уже размеренно. Чувствуется, что пыл и азарт машины стихает. Хотя ее "максималка" в 180км/ч - весьма неплохой показатель по меркам класса. И все-таки больше удовольствия Ibiza / Ибица дарит в виражах и при резких маневрах. Кресла обеспечивают хорошую боковую поддержку; руль хоть и остается на скорости легковатым, но предоставляет достаточно обратной связи; реакции хэтчбека внятные; передачи включаются с коротким и точным ходом рычага; педали информативны. Подвеска жестковата, но уверенно справляется с кренами и надежно держит машину. Правда, ход отбоя амортизаторов невелик и крупные выбоины колеса преодолевают со стуком. А вот с волнистыми участками и возвышающимися неровностями ходовая справляется неплохо - лишь с легким упругим толчком.

На фоне своих соперников Skoda Fabia / Шкода Фабия выглядит самой консервативной и "серьезной". Но ей недолго оставаться такой, так как уже готова Fabia / Фабия второго поколения. Впрочем, в нашей стране она еще не продается, поэтому продолжим разговор с машиной первого поколения. Тем более что она все еще производится.

В ходе косметической операции Fabia / Фабия получила обновленные бамперы с круглыми "противотуманками", а также слегка видоизмененную решетку радиатора и оптику.

По звукоизоляции эта машина явно превосходит соперников. Стойки в угоду безопасности кузова сделаны довольно массивными, что, безусловно, не улучшает обзорность. Да и от половинчатого правого зеркала пора отказываться в пользу большего. Тогда обзор через него станет лучше. Своей жесткостью сиденья напоминают о "собратьях" Polo / Поло и Fabia / Фабия, но и держат в поворотах так же хорошо.

Шестнадцатиклапанный 1,4-литровый мотор не любит низких оборотов, и его легко заглушить, если не подгазовать на старте, особенно в горку. Двигатель готов послушно увозить машину с 1500-2500 об/мин, но по-настоящему оживает после 3000 об/мин. Так что хочешь ехать активно - крути мотор и почаще работай рычагом КП. Безупречной четкостью включения передач с Fabia / Фабия может тягаться только VW Polo / Фольксваген Поло. С небольшим усилием, с легким щелчком включается очередная ступень.

Такой информативностью и прозрачностью наделить бы еще и педаль сцепления! Ведь она длинноходная и вынуждает ловить момент включения. Прямая противоположность - рулевое управление. Острый руль информативен и обладает внятной обратной связью. С приятным нарастающим усилием он позволяет точно управлять автомобилем. А вот на тормоза надо давить очень усердно - машина замедляется слишком плавно.

Крепко сбитая подвеска отлично держит машину на волнах асфальта, но потряхивает седоков на стыках и неровностях дороги. Зато в быстрых виражах автомобиль четко придерживается заданной траектории. Хорошая курсовая устойчивость сохраняется как при маневрах, так и в прямолинейном движении.

Немецкий Volkswagen Polo / Фольксваген Поло является одним из старожилов класса - этой модели более тридцати лет. Нынешнее поколение выпускается с 2001 года, а в 2004-м подверглось рестайлингу, в ходе которого было радикально изменено оформление передней части машины и задняя оптика. Тем самым Polo / Поло стал похож на более дорогие модели марки. Практичность многих решений проверена на Volkswagen / Фольксваген разных классов.

Передние сиденья жесткие, удобные, с неплохой боковой поддержкой. Широчайший диапазон регулировок кресла и руля позволяет максимально удобно разместиться людям разного телосложения. Множество полочек и ящичков, большая ниша под центральной консолью и вместительный багажник понравятся семейному человеку, а легкость в управлении - дамам.

Второй ряд сидений не предоставляет лишнего пространства: два человека ростом выше среднего на заднем диване Polo / Поло не будут чувствовать себя стесненными.

Бардачок у Polo / Поло довольно маленький, но в салоне масса отделений и большая ниша под центральной консолью.

Поначалу нужно приноравливаться к довольно длинному ходу педали сцепления и не очень хорошей ее информативности. Зато работа механизма переключения передач, как у всех VW / Фольксваген, безупречна. Ходы рычага невелики, четкость включения превосходна. Мотор, как и многие его собратья, предпочитает средние обороты не ниже 3000 об/мин. Тогда он демонстрирует лучшие отклики на добавления газа. Но с учетом сказанного выше о четкости включения коробки передач поддерживать стрелку тахометра в зоне оптимальных оборотов довольно просто. Главное - переключаться почаще.

Электрогидроусилитель руля не отбирает лошадиных сил у мотора, помогает экономить топливо при прямолинейном движении и включается в работу только при поворотах. В меру острый руль (менее трех оборотов от упора до упора) даже на небольших скоростях демонстрирует хорошую информативность при каждом повороте. Управлять Volkswagen Polo / Фольксваген Поло легко и приятно.

В городском потоке в очередной раз отмечаю удобную функцию Polo / Поло: лишь качнул рычажок управления указателями поворотов в ту или иную сторону - машина три раза мигает соответствующим "поворотником".

Polo / Поло в быстрых поворотах показал себя молодцом, уверенно придерживаясь траектории. На разбитой дороге ходовая хорошо сглаживает неровности, хотя и работает шумновато.

Подводя итоги столь крупномасштабного теста, сложно выделить одного победителя. У каждого из претендентов есть сильные и слабые стороны. Как видим, не всегда меньший литраж моторов означает меньшую мощность и худшие динамические и скоростные характеристики. Так, самыми динамичными в нашей компании оказались 1,3-литровый Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт и Hyundai Getz / Хюндай Гетц, которые набирают 100 км/ч за 11,1 секунды. Современные моторы "зажаты" в угоду экологическим нормам. Они "чище", но машины теряют в динамике, а двигатели - в отзывчивости, и это особенно заметно на низких оборотах, что показательно на примере Peugeot 207 / Пежо 207. Зато обычные "восьмиклапанники" Chevrolet Aveo / Шевроле Авео и Ford Fiesta / Форд Фиеста демонстрируют хорошую эластичность и быстрые отклики. Правда, Aveo / Авео не скромничает с аппетитом.

Объяснима и популярность Skoda Fabia / Шкода Фабия, показавшей очень сбалансированное поведение. Близкие реакции, сдобренные фирменными чертами в соответствии с выбранной концерном Volkswagen / Фольксваген для них ролью, демонстрируют "соплатформенники" чешского автомобиля - VW Polo / Фольксваген Поло и Seat Ibiza / Сеат Ибица. Хэтчбеки, имеющие "минивеноподобную" форму кузова, - Chevrolet Aveo / Шевроле Авео, Hyundai Getz / Хюндай Гетц и Mitsubishi Colt / Митсубиси Кольт проигрывают в обзорности из-за увеличенных передних стоек кузова, причем первые два в меньшей степени, чем Colt / Кольт. Зато эти три машины порадовали легкостью и естественностью посадки на второй ряд. По этому параметру к ним неожиданно присоединился и Nissan Micra / Ниссан Микра. Он же составил компанию французским машинам Peugeot 207 / Пежо 207 и Renault Clio III / Рено Клио III, выгодно отличаясь на фоне конкурентов нетривиальным дизайном.

Широкое использование электроники в приводах руля и дроссельной заслонки порой заставляет покупателя четко выбирать между комфортным управлением машиной (Peugeot 207 / Пежо 207) и яркими ощущениями от управляемости (Ford Fiesta / Форд Фиеста).

Наличие бюджетных версий позволяет удерживать стоимость некоторых машин (Chevrolet Aveo / Шевроле Авео, Ford Fiesta / Форд Фиеста и Hyundai Getz / Хюндай Гетц) на более низком уровне.