тест-драйвы Chevrolet
Captiva (2011) [1]
Выше не значит лучше |
|
24.08.2005
«Купи Авто» |
Многие считают, что большая масса и солидные габариты уже сами по себе хорошая защита при аварии. Сидя в массивном вседорожнике, вы действительно защищены неплохо. Если второй участник столкновения – субтильное авто класса мини. Однако в краш-тестах "ЕвроNCAP" "бодаться" приходится с многотонным бетонным кубом, лишь полуметровый пластиковый барьер смягчает удар.
В действительности у вседорожников над легковушками лишь одно преимущество. Высокая посадка означает более эффективную боковую защиту – ведь удар приходится ниже уровня головы водителя. С другой стороны, увеличивает шанс повредить колени о жесткие элементы передней панели. Некоторые модели, как Jeep Cherokee / Джип Чероки, согласно американским законам, оснащены специальным брусом в правой нижней части торпедо. Он защищает непристегнутого переднего пассажира, но калечит более сознательного пристегнутого.
Лобовой удар - 14+2 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 34.
Безопасность для пешеходов - 10.
Дебютировавший в 2003 году XC90 стал лидером в рейтинге пассивной безопасности вседорожников, обойдя X5. При лобовом ударе лишь слегка повело проем двери водителя, а пространство вокруг его ног практически не уменьшилось. Нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира от ремней безопасности немного выше нормы, также есть вероятность ушибов коленей жесткими элементами кузова под торпедо. Боковой тест "швед" выдержал блестяще – манекен отделался лишь "легким испугом".
Лобовой удар - 14+2 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 34.
Безопасность для пешеходов - 7.
Созданный "с чистого листа" уже в XXI веке, Touareg / Туарег с ходу занял второе место в рейтинге, разом опередив соперников из века прошлого с их "работами над ошибками". При лобовом ударе двустадийные подушки безопасности сработали великолепно – голова и грудь как водителя, так и пассажира защищены на 100%. Но риск травмирования коленей и голеней жесткими элементами под торпедо, типичный для водителей вседорожников, увы, имеет место – отсюда минус два балла. Удар сбоку для сидящих в Touareg / Туарег абсолютно безопасен.
Лобовой удар - 13+2 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 33.
Безопасность для пешеходов - 2.
Деформация кузова после лобового удара оказалась минимальной, все двери легко открывались, а педальный узел лишь немного ушел в салон. Правда, избежать болезни всех вседорожников X5 не удалось – коленям водителя и пассажира угрожает риск повреждения об элементы торпедо. Кроме того, на грудь сидящих cпереди, в особенности это касается водителя, пришлись большие нагрузки от ремня безопасности. За боковой удар BMW / БМВ получил максимальную оценку благодаря эффективным надувным "занавескам".
Лобовой удар - 12 баллов.
Боковой удар - 18.
Общая оценка - 30.
Безопасность для пешеходов - 2.
Жесткий и прочный кузов играючи выдержал лобовой удар. Все двери после столкновения легко открывались. Пол практически не пострадал, педали газа и тормоза лишь немного отклонились назад и вверх, сведя риск повреждения ног к минимуму. Правда, нагрузки на грудь водителя оказались довольно высокими. Кроме того, элементы торпедо могут нанести травмы коленям водителя и пассажира. За боковой удар Range Rover / Рейндж Ровер получил максимальную оценку – вмонтированная в дверь подушка не подвела.
Лобовой удар - 11 баллов.
Боковой удар - 15.
Общая оценка - 26.
Безопасность для пешеходов - 19.
После лобового удара кузов сохранил жизненное пространство водителя и пассажира. Общую, весьма хорошую картину Honda / Хондa испортили лишь два момента. Голова водителя пробила подушку безопасности, а элементы внутренней отделки представляют угрозу для ног. Боковой тест порадовал больше – благодаря сработавшей подушке травмы водителя практически исключены. Однако во время бокового удара приоткрылась задняя дверь. Зато защита для пешеходов у CR-V на высочайшем уровне – три звезды из четырех возможных.
Лобовой удар - 9+2 баллов.
Боковой удар - 15.
Общая оценка - 26.
Безопасность для пешеходов - 10.
Это уже второй краш-тест после внесенных инженерами Nissan / Ниссан доработок. Кузов хорошо выдержал удар. Деформация пола минимальна, а вот педали далеко ушли в салон, что представляет угрозу для водителя. Его правая нога может серьезно пострадать от контакта с жесткой частью торпедо. Боковой удар X-Trail перенес неплохо, а вот "столбовой" тест показал, что надувные "занавески" не оптимально защищают голову водителя. Два балла Nissan / Ниссан добавлены за зуммеры, напоминающие о непристегнутых ремнях безопасности.
Лобовой удар - 9 баллов.
Боковой удар - 16.
Общая оценка - 25.
Безопасность для пешеходов - 4.
Даже не оснащенный боковыми подушками безопасности, Hyundai / Хендэ показал отличный результат при боковом ударе. А вот последствия лобового столкновения оказались весьма серьезными. Кузов в районе передней стойки поврежден довольно сильно. Оторвавшаяся от стойки передняя панель наверняка повредит колени водителя и пассажира. Кроме того, несмотря на сработавшие подушки, на грудь сидящих спереди пришлась слишком большая нагрузка.
Лобовой удар - 9 баллов.
Боковой удар - 16.
Общая оценка - 25.
Безопасность для пешеходов - 3.
Заслужить четыре звезды Sorento / Соренто смог лишь благодаря безупречной защите от удара сбоку. За фронтальный же тест "кореец" получил весьма низкую оценку. Слишком велика оказалась деформация кузова в зоне жизненного пространства переднего пассажира – травмы грудной клетки и коленей почти неизбежны. У водителя тоже не все о’кей – пробив подушку, манекен достал головой до руля. Существует также серьезный риск сломать ноги.
Лобовой удар - 9+1 баллов.
Боковой удар - 15.
Общая оценка - 25.
Безопасность для пешеходов - 3.
В целом кузов прочный. При ударе водительская дверь деформировалась незначительно, почти не смялся и пол. Правда, педали ушли далеко в салон – высока вероятность травмы. "Американский" защитный брус с правой стороны торпедо также стоил Cherokee / Чероки потери баллов – он представляет серьезную угрозу для ног пристегнутого пассажира. Зато при боковом ударе, несмотря на отсутствие дополнительных подушек, Jeep / Джип держался молодцом.
Лобовой удар - 8 баллов.
Боковой удар - 16.
Общая оценка - 24.
Безопасность для пешеходов - 1.
При боковом ударе водитель и пассажиры вне опасности. А вот лобовой удар кузов едва выдержал – передняя стойка ушла назад, а средняя погнулась. Ремни с ограничителями нагрузки не смогли справиться с давлением на грудь сидящих спереди. Подушка безопасности водителя сработала эффективно, но вот сама рулевая колонка ушла чуть вверх, что могло привести к дополнительным повреждениям. Mitsubishi / Мицубиси заверила специалистов "ЕвроNCAP", что все эти недочеты будут исправлены.
Лобовой удар - 8 баллов.
Боковой удар - 15.
Общая оценка - 23.
Безопасность для пешеходов - 0.
Несмотря на солидные размеры, Suzuki / Сузуки разочаровал экспертов "ЕвроNCAP". Фронтальные подушки не смогли избавить от серьезных перегрузок грудь водителя и переднего пассажира, поскольку кузов при лобовом ударе повело. Сильно смялся пол, обивка двери слетела с креплений. И это не говоря уже о традиционно слабой для всех вседорожников защите ног. Боковой удар Suzuki / Сузуки выдержал лучше. Но больше всего разочаровала защита пешеходов.
Лобовой удар - 6 баллов.
Боковой удар - 13.
Общая оценка - 19.
Безопасность для пешеходов - 7.
Freelander / Фрилендер дебютировал в 1997 году, что не могло не сказаться на низком по нынешним меркам уровне пассивной безопасности. Прочность кузова явно ниже современных требований. Высокие нагрузки на грудь сидящих спереди, сильная деформация дверей и пола, жесткие элементы торпедо, травмирующие колени, и опасный для стоп водителя педальный узел – вот результат лобового удара. При боковом водитель рискует сломать ребра о центральную стойку кузова.
Все кадры
| Автомобиль | Nissan X-Trail | Volvo XC90 | Suzuki Grand Vitara 5D |
| Комплектация | Базовая SE | D5 AT 5S | Базовая JLX-A |
| Двигатель | 2,0 | 2,4 Дизельный | 2,0 Бензиновый |
| Трансмиссия | MКП | Автоматическая, 6 ступеней | Механическая 5-ступеней |
| Межсервисный пробег | 15000 | 20000 | 15000 |
| Гарантия | 3 года или 100 000 км | 2 года без ограничения пробега | 3 года или 100 000 км |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 990 000 руб. | 1 799 000 руб. | 949 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 7 000 руб. | 17 300 руб. | 8 000 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 15 000 руб. | 17 300 руб. | 10 000 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 7 000 руб. | 19 000 руб. | 12 000 руб. |
| Стоимость ТО-4 | 21 000 руб. | - | 15 000 руб. |
| Транспортный налог за три года | 12 690 руб. | 24 975 руб. | 12 600 руб. |
| КАСКО за три года | 221 814 руб. | 240 021 руб. | 204 560 руб. |
| ОСАГО за три года | - | 19 008 руб. | 16 632 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 9,0 л. | 8,5 л. | 10,6 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 9,0 л на 100 км.) |
129 600 руб. | - | - |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 8,5 л на 100 км.) |
- | 142 800 руб. | - |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 10,6 л на 100 км.) |
- | - | 184 440 руб. |
| Итого расходов | 1 274 504 руб. | 2 136 604 руб. | 1 412 232 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 641 520 руб. | 1 165 752 руб. | 614 952 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 10 руб. 54 коп. | 16 руб. 18 коп. | 13 руб. 28 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2010 |
Бензиновый 2.4 / AT |
Внедорожник |
23000 |
5 |
12.11.2011 |
|
|
Лучший выбор
ещё (4)
Андрей, водительский стаж с 1982 г.Достоинства: отменная управляемость и плавность хода Недостатки: легко царапаемый пластик и вода за шиворот при открывании 5-ой двери Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: ТО №1- замена расходников по регламенту Предыдущий автомобиль: ford focus 2, hyundai sonata, mazda 626 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
2008 |
Бензиновый 2.4 / AT |
Внедорожник |
80000 |
4 |
30.10.2011 |
|
|
Хороший автомобиль
ещё (5)
Сергей Иванович, водительский стаж с 1998 г.Достоинства: Это мой первый джип – раньше ездил на седанах. Остановился на Сузуки, потому что с двигателем 2,4 она была самой дешевой среди одноклассников. Долго привыкать к машине не пришлось. Габариты удобные, разгоняется-рулится-тормозит тоже нормально, хотя не седан, конечно. На жестком бездорожье я ее не гонял, но доехать до дачи и зимой припарковаться в сугробе – без проблем. В салоне просторно, трое на заднем диване помещаются, хотя без восторга. На юг ездили вчетвером плюс вещи – никто не жаловался Недостатки: По мне, самый большой недостаток – это аппетит. По трассе даже при спокойной езде с трудом удается уложиться в 12 литров. Уже на 130 км/ч коробка ревет – видать, машина для города и для бездорожья проектировалась. В городе, кстати, тоже литров по 18. Ну и шумоизоляция так себе, за рулем по телефону трепаться неудобно))) Что ломалось: В целом машина надежная, но цены на запчасти – ахтунг. Загудел подшипник ступичный аккурат после окончания гарантии. Официалы у меня 13 тысяч деревянных попросили. В итоге пришлось неоригинал покупать. Еще пришлось уже менять сальники в трансмиссии – стали течь. С пробега 60 тысяч стала шуметь цепь в двигателе, но не сильно. В подвеске самая слабая деталь – стойки стабилизатора: такой ощущение, что у них ресурс тысяч десять от силы. Зато все рычаги и стойки пока живут Опыт обслуживания: До окончания гарантии обслуживался у официального дилера, после ее окончания – у знакомого в гараже. Выходит гораздо дешевле и гемора меньше. Предыдущий автомобиль: ВАЗ 21093, Хонда Цивик, Тойота Камри Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости BMW X5 (2007)
Похожие модели
BMW X5 (2007) в тест-драйвах СМИ
Престижники
Пятое Колесо - 11 ноября 2003
Час икс 5
Автомобильные Известия - 1 февраля 2004
Опять икс-пять...
Автопилот - 2 марта 2004
Как быть нам, султанам?
Автомобили - 3 марта 2004
V8: в поисках лидера
Авторевю - 10 марта 2004
Задача с пятью неизвесными
Клаксон - 23 марта 2004
Нет предела совершенству
Автопанорама - 28 марта 2004
Х drive
Путь и Водитель - 31 марта 2004
Пятый, пошел!
За рулем - 13 апреля 2004
Вторая молодость
Автомобили - 30 апреля 2004
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
