Свиду 5-дверяая версия «107-го» в базовой комплектации напоминает небольшую черную лакированную шкатулку, в каких дамы любят держать свои безделушки. Удивление сразу же вызвала полноразмерная запаска, лежавшая в почти игрушечном багажнике. Правда, места в нем оставалось немного - аккурат на большой чемодан или пару-тройку сумок более скромных габаритов.

Интерьер поразил спартанской простотой. Цветовое решение салона - серый верх, черный низ. Рулевая колонка - нерегулируемая, боковые зеркала и сиденья подгоняются вручную, стеклоподъемники механические. Лаконизм дизайнерских решений столь радикален, что из приборов у водителя остался только спидометр. Тахометр предлагается как опция. Аудиосистемы тоже нет. Даже «бардачок» в этой комплектации не имеет крышки и похож на обычную шилу, И если вы всерьез решите хранить там какие-то вещи, то от такой идеи придется отказаться: при резких маневрах они, скорее всего, будут разлетаться по салону. А вот о безопасности конструкторы позаботились: подушки для водителя, переднего пассажира, ремни с преднатяжителями и ABS входят в набор базового оборудования.

Места в машине оказалось много. Четверо взрослых мужчин разместились если не с полным комфортом, то и без нареканий: никто никого не стеснял. Более того, при полностью отодвинутых передних сиденьях посадку на «галерке» можно назвать вполне приемлемой. И все благодаря тому, что седоки располагаются почти вертикально. Задние сиденья установлены немного выше передних, что также дает возможность выиграть немного пространства. После старта обнаружилось, что 3-цилиндровый литровый двигатель достаточно тяговит. На второй передаче он без труда разгонял автомобиль до 60, а то и до 70 км/ч. Судя по субъективным ощущениям, полка его крутящего момента лежит в интервале 3000-3500 об/мин.

В день поездки в Санкт-Петербурге неожиданно выпал снег. Машина же была «обута» в летние шины, что дало возможность ABS продемонстрировать свою работу в полном объеме. Тут же обнаружилось, что даже с такими неблагоприятными условиями «107-й» справляется весьма достойно. Подвеска отлично «проглатывает» как мелкие дорожные неровности, так и внушительные выбоины, обеспечивая пассажирам комфортную езду. Рулевое управление - информативное и острое. Хотя водителю придется немного потрудиться, поскольку никаких усилителей руля в данной версии не предусмотрено.

Ближе к полудню снег, как часто бывает в апреле, растаял, и к моменту выезда на трассу покрытие снова стало сухим. И тут «малыш» показал себя во всей красе. С полной нагрузкой авто без труда разгонялся до 130 км/ч. Если же понукания педалью газа продолжить, то выясняется, что на прямой можно разогнаться и до предельных для него 150 км/ч. При этом сравнительно высокий и короткобазный автомобиль не только великолепно маневрирует, но и продолжает цепко держаться за дорогу. Дело в том, что колеса на «107-м» расставлены практически по углам кузова, и это повышает устойчивость машины. В салоне же на больших скоростях шумно: к звуку мотора и аэродинамическим шумам приплюсовывается стук песчинок, вылетающих из-под колес и бьющихся о колесные арки.

В целом же Peugeot 107 / Пежо 107 даже в минимальной комплектации оставил о себе весьма приятное впечатление. Его минимализм не раздражает, а забавляет и настраивает на положительную волну. Единственное, что не позволяет сразу же купить автомобиль, - его цена. Будь он на тысячу-полторы долларов дешевле, от желающих его приобрести не было бы отбоя.