тест-драйвы Chevrolet
Orlando [1]
В большой семье |
|
13.07.2007
«Автомир (Украина)» |
В европейском семействе Ford / Форд идет переформатирование: в открытую S-Max нишу устремляются и остальные модели.
Что такое Kinetic Design, в дизайн-студиях «Ford / Форд» наверняка знают прекрасно. И даже пытаются донести свое понимание до обывателя — как минимум через нас, журналистов. По крайней мере, на презентации нового Ford С-Мах / Форд С-Мах в Мюнхене представитель европейской дизайн-студии Ford / Форд именно этому посвятил большую часть своего выступления, демонстрируя слайды машин, мостов и городов, и вдохновленно описывая «дизайн движения».
Честно признаюсь, его глобальную идею о феноменальности и неординарности кинетического дизайна я уловил с трудом, но зато одна мысль была предельно четкой: все автомобили Ford / Форд нынешнего поколения будут выполнены в стиле Kinetic Design, что помимо прочего подразумевает их идейную близость с Ford Iosis / Форд Иозис — прародителем и первым представителем новой школы дизайна «Ford / Форд».
А вот это уже совсем другое дело — просто и понятно! Концепт 2005 года у фордовцев получился действительно шикарный, а воплощение идей Iosis / Иозис в серийных моделях — и того лучше. Сначала это был великолепный S-Max, затем — новый Ford Mondeo / Форд Мондео. Облик последнего был несколько неоднозначно встречен публикой, но это в любом случае лучше, чем однозначно непритязательный предшественник. Первый опыт продаж и ажиотажный спрос на новинку подтверждает правоту «Ford / Форд» в направлении обновления Mondeo / Мондео.
На подходе «кинетические» Fiesta / Фиеста и Focus / Фокус, ну а пока суть да дело, дизайнеры занялись моделью CD-Max: ее, как показала практика, вписать в новые каноны «Ford / Форд» было проще остальных.
Ford Focus С-Мах / Форд Фокус С-Мах появился в модельной гамме «Ford / Форд» в 2003 году (а в продаже в Украине — и вовсе в апреле 2004 года). Теоретически, можно подумать и о смене поколений, но с другой стороны — от добра как говорится, добра не ищут, и вкладывать большие деньги в обновление модели, и так приносящей приличный доход, неразумно. Фордовцы нашли оптимальный вариант: был проведен рестайлинг модели, не такой уж глубокий, но — со сменой имиджа: из добродушно-семейного С-Мах стал «кинетически» боевым и даже агрессивным, ну а раз изменения столь радикальны по идее, по духу, то и говорить всего лишь о рестайлинге на «Ford / Форд» не хотят, представляя С-Мах как новую модель — второе поколение одно-объемника на базе Focus / Фокус. Впрочем, донорство Focus / Фокус теперь особо не афишируется: в имени модели связующее звено выпало, и теперь это просто Ford C-Мах / Форд C-Мах — без всяких там фокусов. Такая политика обособления стала еще одним поводом для заявлений о выходе на рынок новой, а не рестайлинговой модели. С-Мах теперь во-первых, почти такой же кинетический, как и его более свежие собратья, и во-вторых — играет в одну дуду со старшим братом S-Мах, создавая уже целый модельный ряд фордовских «максов».
Такова теория и философия нового С-Мах. На практике же это выгладит следующим образом. В первую очередь С-Мах подправили оптику — более кардинально фары головного света, придав им стиль а-ля S-Max, менее — задние фонари: их форма осталась прежней, но изменилась суть. Теперь они светодиодные и несколько видоизмененные «внутренне». На деле, кстати, это одна из самых ярких деталей нового С-мах — смотрится очень стильно. Передние фары, кстати, тоже изменили не только форму: теперь это бик-сенон, — для Ford / Форд, между прочим, инновация.
Наибольшее отношение к Kinetic Design имеет передний бампер С-Мах — именно на его долю выпала задача придать модели достаточно агрессивности, для того чтобы С-Мах приняли в новую большую семью Ford / Форд. Внизу его разместились во внушительных нишах новые вертикальные противотуманки, центр отдан под огромный воздухозаборник, а венчает все это дело новая решетка радиатора с хромированной полосой вверху — точь-в-точь, как у Iosis / Иозис. Задний бампер тоже слегка видоизменился, став ниже и массивнее. Для придания автомобилю более спортивного вида фордовцам пришлось даже несколько изменить форму капота, но результат налицо: С-Мах действительно выглядит динамичнее, спортивнее, агрессивнее, и по духу куда ближе S-Max, нежели Focus / Фокус и Fiesta / Фиеста, как раньше.
Внутри С-Мах тоже помолодел. Тут даже не так важны внешние перемены, как внутренние: как утверждают фордовцы, теперь детали салона подогнаны и собраны еще тщательнее, качеству сборки и отделочных материалов уделено максимальное внимание. Впрочем, есть и более очевидные изменения: видоизменена форма центральной консоли, появилась новая музыкальная система, оригинальный рычаг стояночного тормоза, водительский подлокотник, прочие детали. Серьезно расширился и список дополнительных опций — причем от таких мелочей, как разъем для МР-3-плейера на магнитоле до шикарной панорамной стеклянной крыши. В целом салон С-Мах стал добротнее и богаче, качеством не уступая лучшим представителям класса.
Технически же С-Мах практически не изменился: если верить техданным, иявленным производителем, у него на 4 мм увеличилась колея, но «распробовать» такие перемены сможет лишь очень искушенный автогурман. Мне, по крайней мере, поведение автомобиля показалось идентичным предыдущему. Что отнюдь не плохо — напротив, это самый что ни на есть комплимент. С-Мах создан на платформе С1, а это действительно находка для Ford / Форд: все, что сделано на этой платформе, ездит просто отлично. Хотелось: бы лишь еще раз подчеркнуть абсолютно не микровэновские повадки автомобиля: дорогу он держит отлично, никаких особых кренов не наблюдается, в общем — драйверский MAV, способный доставить удовольствие от вождения.
Двигатели С-Мах тоже хорошо нам знакомы — как по предыдущему С-Мах, так и по другим моделям Ford / Форд. На немецком тесте нам были предложены топовые модели в оснащении Ghia / Джиа и Titanium с двухлитровыми бензиновыми и дизельными моторами (соответственно 145 и 136 л.с), с механическими коробками передач (причем в паре с дизелем идет 6-ступенчатая КПП). Была на тесте даже версия с 1,8-литровым мотором Duratec flexifuel, питающимся био-этанолом. Ездит он неплохо, но для нас пока, увы, не актуален.
В Украине больший интерес наверняка вызовут меньшие, но более доступные моторы Ford / Форд — 1.6 и 1.8 мощностью 100 и 125 л.с. Ну и раз уж речь зашла о доступности, перейдем к еще одной определяющей успеха модели — цене. Как правило, новое поколение автомобиля заметно дороже предыдущего, но в нашем случае мы по сути имеем рестайлинг под брендом новой модели — так что и изменение цены скорее «рестайлинговое»: С-Мах подорожал практически на 500 евро: если раньше модель стартовала в цене с 16 333 евро, то теперь — с 16 877 евро. Очень гуманно, с условием того, что за эти деньги потребитель получает существенно посвежевший автомобиль, как внешне так и внутренне, да еще и в столь модном ныне Kinetic Design.
Виталий НОВАК
Все кадры
Отзывы
|
Владеете таким автомобилем? Поделитесь своим опытом эксплуатации! |
Последние новости Ford S-MAX (2006)
Похожие модели
Ford S-MAX (2006) в тест-драйвах СМИ
По максимуму
Клаксон - 15 мая 2006
"Ford" отдуплился
Автомир - 19 мая 2006
Дело – в крыше
Авторевю - 20 мая 2006
"Фокус" с разоблачением
За рулем - 20 мая 2006
Стильная парочка
Автомобильные Известия - 22 мая 2006
Этим летом Ford дуплетом
Auto Motor und Sport - 2 июня 2006
Ford S-Max 2.5T
Evo - 2 июня 2006
Разные характеры
Пятое Колесо - 7 июня 2006
Всем мест!
Автомобили - 15 июня 2006
Активный хозяйственник
Quattroruote - 6 июля 2006
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
