VOLKSWAGEN TOUAREG – ЧЕРЕЗ ПРЕРИИ К ЗВЕЗДАМ

Рынок люкс-внедорожников — рынок специфический. Причем настолько, что нельзя ошибаться, иначе многомиллионные вложения обернутся громадными убытками. Богатые автопроизводители могут себе позволить подобные эксперименты. Вон BMW / БМВ попробовали с Х5 — и выстрелили. "Серые" дилеры навезли в Москву новомодных Infinity FX / Инфинити FX — теперь радостно потирают ручонки, подсчитывая барыши. Даже спокойные и умиротворенные северные люди — шведы — разродились моделью ХС90. Естественно, самый богатый в мире автоконцерн "Audi-VW" не мог мириться с таким положением дел в данном сегменте рынка и решил бить не в бровь, а в глаз. А выстреливать необходимо было во всей красе, иначе никак. Ибо, как говорил дикий прапор в одном известном российском фильме, "это вам не это..."

Не буду вдаваться в историю и рассказывать, кто такие индейцы-туареги и как они жили-поживали. Скажу лишь, что из общего числа всех новинок компании Volkswagen AG / Фольксваген AG новый внедорожник класса люкс Touareg / Туарег занимает достойнейшее место. Это — вход производителя народных автомобилей в нишу шикарных джипов. Внешность нового внедорожника от Volkswagen / Фольксваген вызывает только один эпитет: нарядненько! Выпуклая агрессивная "морда" с узким разрезом ярких ксеноновых фар способна согнать с левого ряда автотрассы даже Mercedes-Benz S-class / Мерседес-Бенц S-класс. Огромный клиренс (на дорогих версиях в качестве опции устанавливается пневмоподвеска) намекает на весьма серьезные возможности машины за пределами асфальта, однако владельцу столь дорогой игрушки вряд ли пристало месить грязь.

Несмотря на наличие у нас на тесте базовой версии Touareg / Туарег (V6 3,2 литра — 220 "лошадок"), легче перечислить, чего внутри нет, чем то, что уже предложено заботливым производителем. Отсутствие парктроника — недостаток, конечно, зато как вам такая фишка: при перестроении из ряда в ряд нет необходимости переключать рычаг поворотников. Достаточно лишь слегка качнуть рычажок в соответствующую сторону, и машина три раза мигнет указателями поворотов, в том числе и в зеркале бокового вида. Интерьер Touareg / Туарег вообще сделан довольно стильно и модно — можно даже сказать, авангардно. Сиденья очень удобны.

Есть, конечно, и недостатки, но кто без греха? Зато оригинально. А вот попал ли немецкий автогигант в "яблочко", можно будет судить уже очень скоро...

Пока автолюбители спорили, что лучше — внедорожник или комфортабельный седан, а обеспеченные граждане покупали две машины — для дачи и выезда в свет, кампания Volkswagen / Фольксваген выпустила автомобиль, сочетающий в себе несовместимые, казалось бы, свойства.

Пока существовали два вида внедорожников: классические с однозначной внедорожной направленностью и более приспособленные для шоссе. В любом случае подобные автомобили представляли собой некий компромисс между теми или иными характеристиками подвески, двигателя и других систем четырехколесной машины. Одни с легкой руки автовладельцев окрестили "джипами", другие получили нелицеприятное прозвище "паркетники" (хотя многие из них прекрасно справляются со своими обязанностями и на пересеченной местности). В то же время ездить по болоту, например, на Lexus SC430 / Лексус SC430, а в Land Rover Defender / Лэнд Ровер Дефендер носиться по автобанам, согласитесь, не очень уместно. И хотя сегодня еще считается возможным подъезжать на светский раут, скажем, на Toyota Land Cruiser 100 / Тойота Лэнд Крузер 100, обвешанном "кенгуринами" (впрочем, известном своей комфортабельностью и впечатляющей проходимостью), то, видимо, скоро все же это станет моветоном. А как же быть, например, владельцу нефтяного промысла ? Ему иногда нужно срочно проехать по местам добычи природных ископаемых и успеть па светский раут к главе местной администрации. Вот здесь-то и пригодится Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег — лимузин с внедорожными способностями.

Первое, что бросается в глаза, — внешний вид Touareg / Туарег, отличающийся от других комфортабельных внедорожников. Облик нового Volkswagen / Фольксваген, пожалуй, не нуждается в каких-либо устрашающих обвесах, создающих образ агрессивного "проходимца", способного сметать все на своем пути. Touareg / Туарег не только элегантен, он заметно ниже своих "собратьев", но в то же время достаточно внушителен и не позволяет усомниться в своих недюжинных способностях. Имидж "джентльмена" подчеркивают и строгие линии кузова с ярко выраженными боками, и изящная светотехника, и, конечно, отсутствие "запаски" на заднем борте. Однако представительский класс отличает главным образом внутреннее убранство. Здесь Touareg / Туарег постарался не ударить в грязь лицом, нисколько не пугаясь при этом ездить по ней...

Естественно, у машины кожаный салоп — но этим сегодня никого не удивишь, хотя качество выделки той самой кожи на дорогих автомобилях заметно отличается. Как раз у Touareg / Туарег именно богатая фактура Конечно, деревянные вставки — но они тоже разные бывают. Так вот у нашего экземпляра — это ореховая корневая древесина. Многие отмечают даже излишнюю роскошь в отделке салона Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег, но ведь машина и позиционируется как внедорожный лимузин, а какой лимузин без роскоши. Понятно, что передние кресла помимо всевозможных настроек, естественно, с электроприводом имеют еще и поясничную подкачку, предназначенную не только для более удобной посадки, но и служит тренажером для засидевшегося водителя или пассажира. Сзади места также предостаточно — три седока свободно устроятся. А выдвижной подлокотник обеспечит сверхкомфортное пребывание двум упитанным господам. В общем, внутри — все по-честному. В конце концов столько места и должно быть в большом автомобиле. Ну а заниматься перечислением всевозможных "наворотов", которыми "напичкан" салон Touareg / Туарег, даже скучно. Поверьте, там присутствует все необходимое для комфортабельной поездки не то что на работу и домой, но и на край света, в полном смысле этого слова. Главное, чтобы по пути было топливо. Ведь расход бензина, впрочем, как и положено "представителю", достаточно приличный — наш испытуемый с самым "маленьким" 3,2-литровым мотором V6 "поедал" в городе в среднем 22 л качественного 95-го. А в продаже есть модификации с двигателем V8 объемом 4,2 л мощностью 310 л.с. - соответственно и "аппетит" у них побольше. Среди гаммы силовых агрегатов особенно выделяется новейший пятилитровый дизель V10 с 313 "лошадьми" и сумасшедшим крутящим моментом в 750 Нм при 2 000 об/мин. Эта версия и самая дорогая. Кстати, дизелю понадобится лишь 13 л солярки на 100 км пути, при этом разгон автомобиля до сотни составит всего 7,8 с.

Интересно, что вся эта мощная и изысканная "махина" оборудована постоянным полным приводом 4XMotion. На обычных дорогах Touareg / Туарег демонстрирует незаурядные качества. Его полный привод отличает симметричное распределение тягового усилия (50:50) между передней и задней осями. Но как только хотя бы одно из колес начинает пробуксовывать, усилие, направляемое через многодисковую муфту межосевого дифференциала на ось с большим сцеплением с дорогой, увеличивается до 100%. Кстати, "тяга" передается на ведущие колеса через раздаточную коробку с понижающей передачей для езды по бездорожью и через дифференциалы передней и задней осей. Блокировка заднего дифференциала предлагается как опция, а межосевого — серийно. Кстати, блокировка включается автоматически или вручную поворотом выключателя на панели приборов.

Среди новаций стоит отметить и пневматическую подвеску, которой комплектуются самые мощные версии Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег (на тесте машина имела пружинную), способной изменять дорожный просвет со 160 до 300 мм, что, согласитесь, заметно влияет на проходимость машины. После всего вышеперечисленного не возникает сомнения в высоких внедорожных качествах новинки от Volkswagen / Фольксваген.

Сложная система ходовой части с независимой подвеской колес — совершенно новая разработка. Именно она, похоже, и стала основой ходовых характеристик Touareg / Туарег. Поверьте, автомобиль отлично держит дорогу, абсолютно предсказуемо ведет себя в поворотах, при этом не нарушая комфортабельного положения "жителей" салона. Сидя внутри, ощущаешь высокий уровень безопасности автомобиля, да еще наделенного прекрасной динамикой.

Тяжело придется конкурентам в споре с Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег, особенно с его топ-версией с 6-литровым двигателем W12, готовящейся к выпуску. Непривычно, правда, что такие совершенные во всех смыслах автомобили носят скромную эмблему "VW"

Однажды мой коллега из авторитетного автоиздания изрек: "Все "паркетные" джипы созданы исключительно для выкачивания денег из клиента". С одной стороны, с ним можно согласиться, с другой - Россия только географически Европа (и то наполовину Азия), а, учитывая наш климат, без джипа (как его ни называй) даже в зимней Москве не особо поездишь. Европроблемы с парковками и дорогущим бензином нас тоже особо пока не беспокоят.

Так что я в очередной раз голосую за джип, причем на этот раз не только комфортный, но и с солидным запасом внедорожных качеств. Имя ему Volkswagen Touareg / Фольксваген Туарег — первый серьезный ответ Mercedes-Benz M-class / Мерседес-Бенц М-класс, BMW X5 / БМВ Х5 и Volvo XC90 / Вольво ХС90. Причем конкурент этот не только комфортный и проходимый, но и наиболее бюджетный, если учесть, что цены на него начинаются от 43 000 евро.

На тест мы взяли самый "народный" Touareg / Туарег — с V6 двигателем мощностью 220 л.с. Хотя есть и покруче — V8 310 л. с. и чуть ли не самый мощный в мире турбодизель V10 5,0 л. Но оставим эти "танки" в покое — денег они стоят совсем других.

Первое впечатление — надутый как шарик хэтчбек, но взгляд спереди — и ты понимаешь, что имеешь дело с солидным и массивным "проходимцем", на котором можно преодолевать подъемы в 45 градусов и двигаться через водные преграды глубиной до 58 сантиметров. Дорожный просвет в 235 мм тоже впечатляет (правда, ровно столько же и у Mitsubishi Pajero / Митсубиси Паджеро). Фамильные черты также имеются в наличии: решетка радиатора, фары, подфарники, панель приборов с голубой подсветкой и центральная панель — с красной.

Интерьер Volkswagen / Фольксваген чем-то напомнил мне "лексовский": очень много дерева, кожи, алюминия и хрома. Глаза буквально разбегаются от этой пестроты. Но привыкаешь к подобной "иллюминации" быстро. Единственное, что не сразу удалось найти, так это ручку регулировки зеркал: она расположилась аккурат у рукоятки АКП. Рядом — кругляш, отвечающий за включение понижающих передач. Компьютером управляют правые кнопки на руле. Но на ходу работать с ним не рекомендуем — алгоритм управления достаточно сложный, и поэтому многие функции так и остались неоткрытыми.

Наверное, перед тем, как перейти к плюсам, сразу скажем о минусах, выявленных нами во время теста. Полностью деревянное рулевое колесо — безусловно, красиво, но руки на нем потеют. Еще одно "но" легко устраняется, если доплатить дилеру немножко европейских денег за парктроник. Дело в том, что в базовой версии Touareg / Туарег затонирован почти наглушняк. В итоге движение задним ходом (особенно ночью) практически невозможно.

Пора испытывать Volkswagen / Фольксваген в деле. Трогается джип резво, хотя "автомат" несколько задумчив. Но достаточно перевести ручку в режим "sport", как Volkswagen / Фольксваген сразу превращается в BMW X5 / БМВ Х5. Никакой задумчивости, задержки — доли секунды. Свет ксенона и грозный профиль делают свое дело: дорогу уступают абсолютно все. Шумов в салоне никаких — изоляция практически идеальная. А вот подвеска уязвима и "пробивается" на ухабах. Повороты же Touareg / Туарег проходит практически без кренов.

Внедорожные качества на таком шикарном автомобиле особо испытывать не хотелось. Но погода заставила это сделать, застигнув нас вне асфальта. Здесь, поверьте, все было серьезно. И никаких проблем. Как мы только Volkswagen / Фольксваген ни напрягали — ничего не скрипнуло, ничего не треснуло.

В остальном Volkswagen / Фольксваген все делает сам. Забыл заблокировать — сам отпустит и зажмет дифференциал. Нужно где-то подтормозить на грязи — сам затормозит "ненужное" колесо. Короче говоря, удовольствие автомобиль дарит потрясающее...