Трое взрослых и один ребенок без труда размещаются в салоне современного хэтчбека В-класса, например, Fiat Grande Punto / Фиат Гранд Пунто или Skoda Fabia / Шкода Фабия. Вполне сгодятся для семейных выездов в IKEA, конечно, если вы не собираетесь привезти оттуда кухонный гарнитур. Когда же кандидатов в пассажиры больше, а в багажник просятся тумбочки, светильники и прочий скарб, пробил час минивэна - автомобиля «повышенной семейственности». Взгляните на эти машины: Ford Focus C-Max / Форд Фокус С-Мах, Opel Zafira / Опель Зафира и Volkswagen Touran / Фольксваген Туран. Их три, а значит, есть из чего выбрать. Однако они настолько асексуальны, что выбирать сердцем не приходится. Ведь создавая облик минивэна, всякий художник прежде всего видит кубометры полезного объема, упаковочные коробки и способы размещения длинномера. В этом случае практичность главенствует над эстетикой.

Volkswagen Touran / фольксваген Туран всем своим видом убеждает в том, что семейный автомобиль должен быть в первую очередь практичным. Его дизайнеры решили проблему экстерьера до обидного просто. Несмотря на годовой давности рестайлинг, функциональность одерживает здесь полную победу над эмоциональными порывами и резкими чертами. Touran / Туран построен нейтральным, а значит, удовлетворяющим большинству запросов. Поэтому у этого авто самые широкие и высокие дверные проемы, самая большая площадь остекления и почти плоское заднее стекло с огромной щеткой, которое дает отменную обзорность сзади. Кроме того, у него неокрашенные дверные ручки и колпаки на колесах, что навевает еще больше скуки. Touran / Туран плотно стоит на расставленных по углам колесах и, как настоящий педантичный немец, готов справиться с любой возложенной на него работой. Спокойно и без лишних сантиментов. Opel Zafira / Опель Зафира - наследник «семейных черт». Среди них - агрессия во внешности, острые грани и ниспадающие линии. За силуэтом обычного минивэна скрывается острое на реакции и вполне драйверское шасси Astra / Астра, а также намекающая на драйв внешность. Opel / Опель стремителен, хотя и богат на различные округлости (вроде фирменных хромированных колец вокруг отражателей фар или лупоглазых противотуманок). Еще одна семейная черта - проходящая через нос продольная грань - окончательно сближает его с остальными носителями эмблемы в виде молнии. К тому же Zafira / Зафира выглядит интереснее Touran / Туран за счет более выразительной оптики. Наконец, обновленный Ford Focus С-Мах / Форд Фокус С-Мах. Пожалуй, он наиболее привлекателен из нашей троицы. Внешне Ford / Форд - самый современный, потому что рестайлинг ему был сделан лишь полгода назад - весной. В результате и без того органичные пропорции и выверенные формы С-Мах дополнились резкими и современными чертами передних противотуманок. А желтый сигнал поворотников в витиеватых задних фонарях оказался перечеркнут цепочкой красных светодиодов габаритных огней. Рестайлинговый Ford / Форд, наиболее сбалансированный внешне, остался верен принципу разумной достаточности, чем и покоряет сердца новых и новых покупателей.

Однако любоваться этими машинами сможет только тот, кто предпочитает «Похоронный марш» Шопена «Женитьбе Фигаро» Моцарта. Даже дети развеселились лишь после того, как мы рассадили их по салонам и показали, сколько там кнопок и где гудок. Вникнув же в суть «взрослых игрушек», смышленое подрастающее поколение живо разобралось даже с такими непростыми функциями, как переключение метрического и дюймового режимов работы щитка приборов. Наш тест доказал: дети умнее нас! Мальчик Миша, самый бойкий в группе, был в восторге от С-Мах. Ему понравились кнопки, которые встречаются именно там, куда хочется ткнуть пальцем. К тому же он быстро сообразил, как регулируется интенсивность подачи воздуха из печки и громкость музыки, после чего в восторг пришли уже девчонки, перебравшиеся из Zafira / Зафира в Focus / Фокус. Что ж, с эргономикой у Ford / форд действительно все в порядке: удобное взаимное расположение органов управления, наиболее сбалансированная панель приборов, которая в ночное время сияет лунным светом, и логичное управление климатом. Кресло удобное, хотя ему не помешала бы более убедительная боковая поддержка, а пухлый обод руля обшит приятной шершавой кожей. Кожа на руле VW Touran / Фольксваген Туран еще дороже, да и материалы отделки салона получше, но дизайн передней панели такой же серый, как обивка кресел. Дети здесь заскучали и стали ковыряться в носах. Зато в нем самый просторный салон как в ширину, так и в высоту, а значительная площадь остекле¬ния усиливает ощущение большого объема.

Zafira / Зафира особо гостеприимна в отношении задних пассажиров - места для ног чуть больше, чем в Touran / Туран, и значительно больше, чем в С-Мах. Но в остальном... Передняя панель отделана жестким пластиком, в частоколе кнопок на центральной консоли путаешься даже спустя несколько дней общения с автомобилем, буквы и цифры на экране бортового компьютера слишком мелкие. А нефиксируемые подрулевые переключатели - по-прежнему беда марки Opel / Опель в целом и данного экземпляра в частности! Впрочем, наши детсадовские «испытатели» наверняка разобрались бы и с ними, однако стало ясно, что времени на это уйдет слишком много. С обзорностью в Opel / Опель тоже не все ладно из-за наружных зеркал небольшого размера и странной геометрии работы стеклоочистителей: по бокам лобового стекла остаются большие неочищенные

OIII.I. К тому же у '/.Mi i.i неважная шумоизоляция колесных арок, да и затейливая форма ручки стояночного тормоза, пожалуй, не лучшее решение. Так что же, вычеркиваем Opel / Опель из списка фаворитов, даже несмотря на то, что пятилетней Маше понравились «ободки вокруг циферок» (приборов)? Да нет! В Zafira / Зафира есть свои прелести. Например, посадка за рулем наиболее легквая среди всех трех конкурентов, передние кресла отлично фиксируют в быстрых поворотах, а механизм переключения передач работает лучше, чем в Focus С-Мах / Фокус С-Мах. Значит, Zafira / Зафира должна отыграться в ездовых дисциплинах?

Самый скромный объем двигателя и коробка-автомат не мешают VW Touran / Фольксваген Туран играючи оставлять конкурентов позади. Знаете почему? Это достижение двигателя TSI, который совместил в себе все достоинства механического компрессора, турбонаддува и непосредственного впрыска топлива. Мы уже восхищались этим мотором в ходе теста Golf GT / Гольф GT, и сейчас он вновь на высоте. Механический компрессор наращивает крутящий момент почти с холостых оборотов, затем включается турбина, и громоздкий минивэн разгоняется с легкостью хэтча гольф-класса. При этом двигатель работает ровно, и автомат щелкает передачи без разрыва потока мощности. Ах да, Touran / Туран оснащен не обычным автоматом, а молниеносной коробкой DSG с двумя дисками сцепления, которая неплохо проявила себя в Audi ТТ / Ауди ТТ и спортивных версиях Golf / Гольф. Вот почему силовая линия этого минивэна - лучшая в на шем тесте.

Двигатель Ford / Форд тоже неплох, по ему слегка недостает задора. A Zafira / Зафира повезло меньше всего, потому что 1800 кубиков - это мало. Разгон вялый, а на пятой передаче ускорение почти незаметно. Управляемость тоже подкачала: велики крены, задняя ось склонна к заносу.

Touran / Туран хорошо сбалансирован, поэтому езда по прямой и повороты даются ему без труда. Несмотря на габариты и массу, для водителя он легкий, а для пассажиров комфортный и надежный. Он едет так, как выглядит: делает свое дело ровно так, как вы того ожидаете. Нам также понравилась подвеска, которая неплохо справляется с ухабами, и рулевое управление, обеспечивающее надежную связь водителя с автомобилем. Кстати, Touran / Туран порадовал нас еще и автоматом парковки (это устройство многим уже знакомо по другим моделям концерна). Однако самостоятельно вращающийся руль при маневрах в стесненных городских условиях - зрелище не для слабонервных. Так и хочется схватить баранку, но делать этого как раз ни в коем случае нельзя! Электроника сама идеально рассчитывает парковочное место и малейшие повороты колес. Водителю остается лишь регулировать скорость и наблюдать за происходящим в зеркала. Причем «заточенный» под крайне тесные улицы европейских городов авто-парковщик экономно использует самое незначительное пространство, и в этом есть некоторый элемент обучения - пример для начи¬нающих водителей. Компактный С-Мах еще легче в поворотах, но рулевое управление настроено в конфликте с азартным шасси. Усилия в поворотах почти нет, а на прямой приходится непрерывно подруливать. Тем не менее Ford Focus С-Мах / Форд Фокус С-Мах проявил себя молодцом. В спокойном городском режиме езды эта легкость в руле даже на руку водителю, к подвеске у нас никаких претензий, и передачи подобраны неплохо. К тому же наш Focus С-Мах / Фокус С-Мах с 2-литровым двигателем в комплектации Ghia стоит 671 тыс. рублей, в то время как Zafira / Зафира в схожей комплектации Cosmo, но с двигателем меньшего объема обойдется в 689 тыс., а за Touran / Туран, который побывал у нас на тесте, дилеры просят 819 тыс. рублей.

Opel Zafira / Опель Зафира приятно выглядит и неплохо едет, конечно, если у вас нет особых амбиций лидировать на трассе. Здесь есть большой багажник, а пассажиры, если воспользуются берушами, останутся довольны пространством в салоне и комфортом подвески. Цена тоже привлекательная, ведь базовый Zafira / Зафира с двигателем 1,6 л можно купить за 539 тыс. рублей. VW Touran / Фольксваген Туран даже в самой простой комплектации и с таким же мотором обойдется в 630,5 тыс.

Увы, цены на Volkswagen / Фольксваген уже давно перестали быть «народными», и тем не менее Touran / Туран стоит этой доплаты. Большой салон, высокое качество, отличная езда - именно этот минивэн понравился нам по сумме показателей больше конкурентов. И если бы дети хоть что-то понимали в информативности рулевого управления и тяговых характеристиках двигателя, они наверняка тоже выбрали бы его.