Если Skoda Octavia Scout / Шкода Октавия Скот — это типичный универсал повышенной проходимости, то как назвать SEAT Altea Freetrack / СЕАТ Альтеа Фритрэк? Производитель считает, что это кроссовер, но ведь в его основе минивэн Altea XL / Альтеа XL. Может, это минивэн повышенной проходимости?

Посмотрим, однако, в корень. В основе обоих автомобилей лежит платформа пятого поколения Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф, а следовательно, конструктивно оба участника теста очень близки. Кстати, у Volkswagen Group / Фольксваген Груп есть и третья похожая модель — VW CrossGolf / Фольксваген КроссГольф, которая, правда, на нашем рынке не представлена. Так в чем же соперничество? Внешний вид и компоновка — это ведь всего лишь плод дизайнерской и маркетинговой фантазии. Неужели это решает все? Посмотрим.

SEAT Altea Freetrack / СЕАТ Альтеа Фритрэк берет прежде всего экспрессией. Как и большинство моделей испанской фирмы, он внешне весьма оригинален. При этом «внедорожный» обвес придает ему еще больше изысканности и немалую толику спортивности. Красавец, одним словом. Заметим, что специфический желтый цвет, который может испортить любую машину, «испанцу» к лицу. Altea Freetrack / Альтеа Фритрэк еще и игривый. Вот уж поистине объект пристального внимания. Пешеходы и соседи по движению посворачивали шеи, наблюдая за ярким пятном в сером потоке.

Octavia Scout / Октавия Скот, как и все чешские модели, традиционна. Оно и понятно,ведь «разведчик» (scout — англ. разведчик) — это несколько видоизмененный полноприводной универсал Octavia Combi 4x4 / Отавия Комби 4х4. Обычному универсалу добавили пластиковые «доспехи» и немного увеличили дорожный просвет. Ничего экстраординарного. Думается, что такой внешний вид заинтересует лишь других владельцев Skoda / Шкода.

То же самое и внутри. Skoda / Шкода качественна, монументальна, удобна, но малоинтересна. Все на своем месте, как и должно быть. А это точно Skoda / Шкода? He Volkswagen / Фольксваген? Они так похожи, что перепутать несложно.

«Испанец» совсем другой. Видно, что над интерьером работал темпераментный южанин. Резкие линии, выступающая центральная консоль, спортивный «пухлый» руль. Красиво и очень удобно. Единственное, что непривычно, так это центральное расположение тахометра. Жаль, что отделочные материалы подкачали: пластик качественный, но жесткий, а мягких вставок, увы, обнаружить не удалось.

Передние сиденья нам больше понравились у Freetrack / Фритрэк: и удачная форма, и хорошая боковая поддержка. Skoda / Шкода же заставляет в поиске удобной посадки идти на компромиссы. Например, чересчур длинная подушка не подойдет невысокому водителю, и ему придется слишком сильно опускать сиденье.

Общая база влияет и на размеры. В ширину оба автомобиля почти одинаковые, следовательно, одинаково и внутрисалонное пространство. Спереди и сзади в плечах не тесно, на задних диванах легко усядутся трое. Паритет? Нет, у SEAT / СЕАТ есть свой козырь — высокий салон. Мало того, что места над головой предостаточно, так еще и компоновка сидений здесь необычная.

Задний диван расположен несколько выше передних сидений, что дает колоссальный выигрыш по длине. Места для ног задних пассажиров почти как в автомобиле бизнес-класса: сидеть можно нога на ногу. Octavia Scout / Октавия Скот хоть и является одним из самых просторных автомобилей гольф-класса, но в сравнении с Altea Freetrack / Альтеа Фритрэк проигрывает.

Зато с точки зрения удобства перевозки груза Octavia Scout / Октавия Скот на высоте. Емкость багажника — 580 л, форма багажника — «правильная», погрузочная высота — небольшая, а проем — огромный. Что еще надо? А если сложить задние сиденья в пропорции 60:40, то вообще получится багажный отсек объемом более полутора кубометров.

У SEAT / СЕАТ «фишка» другая. Багажный проем явно узковат, да и форма неоптимальная, зато, двигая задний диван вперед-назад, можно изменять емкость багажника от 490 до 593 л. Правда, в последнем случае сидеть сзади практически невозможно. Максимальный объем багажного отделения Freetrack / Фритрэк при сложенных задних сиденьях — 1562 л.

И SEAT / СЕАТ, и Skoda / Шкода оснащены одинаковой системой полного привода. Задняя ось подключается по команде электронно-управляемой муфты Haldex. Какие преимущества дает такой привод на дорогах общего пользования и на бездорожье?

Стартуем, газ «в пол»! Scout / Скот разгоняется отменно. Ровный, но в то же время напористый характер 150-сильного мотора 2.0 FSI отлично подходит этому автомобилю. Грамотно подобранные передаточные числа и четкая работа привода МКПП превращают процесс разгона в удовольствие. Жаль только, сцепление информативностью не отличается, как и на большинстве Skoda / Шкода.

Лучше FSI может быть только TFSI: 200-сильный турбо-мотор превращает SEAT Altea Freetrack / СЕАТ Альтеа Фритрэк в «горячий» хэтчбек. До «сотни» за 7,7 с — это всего на 0,4 с медленнее, чем Octavia RS / Октавия RS. Но не факт, что SEAT / СЕАТ проиграет ему при параллельном старте, ведь большинство мощных переднеприводных автомобилей значительную часть мощности расходуют на бессмысленное шлифование асфальта.

В то время как Altea Freetrack / Альтеа Фритрэк вообще не буксует при разгоне, даже на шипованных покрышках. Последнее относится и к Octavia Scout / Октавия Скот. Очевидно, настройки муфты Haldex таковы, что при разгоне подразумевается некоторая ее блокировка.

Кстати, несмотря на общую конструкцию полного привода, поведение автомобилей все-таки различается. В виражах на асфальте Skoda / Шкода демонстрирует типичное переднеприводное поведение, то есть вываливается передком наружу. Заставить ее ввернуться в поворот можно только на скользком покрытии, когда при пробуксовке передней оси подключится задняя.

У SEAT / СЕАТ, наоборот, прибавьте газу в повороте и почувствуете, как машина начинает ввинчиваться внутрь, причем даже на асфальте. Отдельное удовольствие — гонять на Freetrack / Фритрэк по грунтовке! Хотите боком скользить, хотите с заносом — пожалуйста, «испанец» все это позволяет. При этом тяги более чем достаточно. Двигатель выдает максимум крутящего момента уже при 1800 об/мин. Можно особо не думать о переключениях, хотя избирательность привода «механики» такая же отличная, как на Skoda / Шкода. Само собой, чтобы резвиться, нужно отключить систему стабилизации, которая на обеих машинах очень строгая.

Рулевое управление и того, и другого автомобиля нас очень порадовало. Хорошая обратная связь и четкие реакции позволяют чувствовать себя уверенно при любых маневрах. Нет проблем и с тормозами. Замедление легко контролируется, и ABS работает четко и своевременно.

Так что же все-таки с бездорожьем? Спасуют? Поможет ли 180-миллиметровый дорожный просвет? Конечно, «джиповские» упражнения нашим подопечным противопоказаны, но кое-что и они могут. Например, у SEAT / СЕАТ угол въезда составляет 17,6 градуса, а съезда — 22,9 градуса. Не бог весть какие показатели, но ведь иной кроссовер и этим не блеснет.

Поскольку параметров проходимости для Skoda Octavia Scout / Шкода Октавия Скот мы не нашли, глядя на свесы, делаем вывод, что не стоит очертя голову бросаться на крутые подъемы. Лучше их брать умеючи. При должном подходе к процессу и SEAT / СЕАТ, и Skoda / Шкода возьмут, казалось бы, непреодолимые на первый взгляд препятствия. Их преимущество — низкий центр тяжести, а следовательно, можно безбоязненно штурмовать подъем по диагонали, не боясь лечь на бок. Диагональное вывешивание? С ним относительно успешно справляются электронные имитации блокировок. Конечно, сказывается еще и отсутствие понижающей передачи, из-за чего приходится поигрывать сцеплением. Но тут в выигрыше SEAT / СЕАТ, опять же из-за оптимальной моментной характеристики двигателя.

Кстати, даже с вывешенным задним колесом, покачиваясь от резких порывов ветра, оба автомобиля чувствуют себя превосходно, то есть все двери легко закрываются и открываются. Так что жесткость кузова отличная.

Замечательные автомобили, не правда ли? Симпатичные, просторные, быстрые и многофункциональные. Заглянем в прайс-лист. Цена тоже почти одинаковая. Skoda Octavia Scout / Шкода Октавия Скот, предлагаемая только с 2,0-литровым мотором и шестиступенчатой МКПП, стоит от 945 000 руб. Тестовый экземпляр с дополнительными опциями тянет аж на 1 100 000 руб. Ее соперник, SEAT Altea Freetrack / СЕАТ Альтеа Фритрэк, представлен в одной-единственной, но зато максимальной комплектации. Помимо всего того, что есть в Skoda / Шкода, в SEAT / СЕАТ для задних пассажиров установлен многофункциональный жидкокристаллический экран, к которому можно подключить не только портативные проигрыватели, но и игровую приставку. Цена SEAT / СЕАТ составляет 1 040 000 руб. Не забудем, что, в отличие от Skoda / Шкода, испанский автомобиль оснащен великолепным 200-сильным турбомотором.