Тест-драйв
Chevrolet Captiva (2007) / Шевроле Каптива

Третья сила

14.08.2006

Третья сила

«Авторевю»

На всех фронтах европейского рынка корейские производители — Kia / Киа, Hyundai / Хендай и Daewoo / Дэу — ведут между собой ожесточенное сражение. Но лакомый кусок «паркетного» сегмента SUV делили только две фирмы — Kia / Киа и Hyundai / Хендай. Руководство концерна GM, прибравшего к рукам Daewoo / Дэу, такое положение дел не устраивало. Результат — новый кроссовер Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива корейского производства. А в перспективе — и российской сборки.

С первого взгляда ясно, что Captiva / Каптива — детище той же команды дизайнеров, что работали над обновленным Chevrolet Aveo / Шевроле Авео. «Мускулистые» боковины, утопленные фары, рельефный капот, решетка радиатора с мощным горизонтальным брусом. И, как штамп «утверждено», — два огромных позолоченных креста Chevrolet / Шевроле. Благодаря ниспадающей крыше и «пушкам» круглых противотуманок машина смотрится динамично, а внедорожный шарм обеспечивает «юбка» из неокрашенного пластика.

Внутри Captiva / Каптива тоже похожа на Aveo / Авео. От стильной малышки взяты приборы, CD-магнитола, блок управления микроклиматом. «Металл» на ухватистых ручках дверей, спицах руля, обрамлении центральных дефлекторов и рычаге коробки вкупе с накладками «под карбон» хоть и выглядит дешево, но создает радостное настроение. А чтобы у покупателя не было ощущения, что он переплатил, переднюю панель сделали мягкой не только на вид, но и на ощупь.

За эргономику новому «корейцу» можно ставить четверку с плюсом. Сиденье установлено по-внедорожному высоко и радует хорошим профилем и неплохой боковой поддержкой. Кожа обивки, правда, грубовата. Руль великоват в диаметре, но регулируется по высоте, а за доплату — еще и по вылету, причем в широчайшем диапазоне. Разве что рычаг «ручника» подкачал: он отнесен слишком далеко назад, что заставляет сильно сгибать руку и одновременно биться кистью о регулируемый подлокотник. Кнопку разблокировки зачем-то приладили сверху, а не на торце — нажимать на нее неудобно.

На среднем ряду семиместной машины очень просторно. Подстаканники, правда, разместили не в подлокотнике — они «выскакивают» из бокса между передними сиденьями. А вот сиденья третьего ряда, хоть и оснащены вполне взрослыми подголовниками, предназначены только для детей: по длине и высоте места очень мало. И пространства за ними в багажнике хватит только на пару-тройку пакетов с продуктами, которые придется ставить на крышку маленького отсека для инструментов.

Завожу 136-сильный бензиновый мотор объемом 2,4 л и… Откуда такие вибрации на холостом ходу? Даже в отечественных машинах такого уже не встретишь. Руль, педали, сиденье — трясется буквально все! И вообще двигатель поражает своей архаичностью: ну на какой новой машине нынче встретишь чугунный блок цилиндров? Однако мало того — из чугуна отлита еще и головка блока! Технологии сорокалетней давности…

Назвать разгон флегматичным — значит не сказать ничего. На «низах» двигатель тянет слабо, с ростом оборотов энтузиазма не прибавляется. «Уазик» и то разгоняется быстрее! В паспортные 11,5 секунды до сотни верится с трудом. Размешивание длинноходным рычагом металлических потрохов коробки в бульоне трансмиссионного масла радости не добавляет — избирательность и информативность привода ниже критики. Хорошо, что педаль сцепления хоть и длинноходна, но вполне информативна и позволяет плавно трогаться с места.

И само собой, Captiva 2,4 / Каптива 2,4 с «автоматом» еще медленнее. Включить круиз-контроль и клевать носом на фоне послеобеденной сонливости — дело опасное...

Разработанный специально для модели Captiva / Каптива двухлитровый дизель мощнее и моментнее, но убедиться в этом нам не дали — в Россию эта версия поставляться не будет.

Вся надежда — на современный, полностью алюминиевый мотор V6 мощностью 230 л.с., который агрегатируется только с «автоматом». Снаружи отличить топ-версию проще всего по боковым «поворотникам». На четырехцилиндровых машинах они расположены у задней кромки передних крыльев, а у машин с двигателем V6 на их месте вентиляционные решетки — «мигалки» переехали на зеркала.

Captiva V6 / Каптива V6 рванула с места, но… Темперамента «шестерки» хватает лишь на то, чтобы уверенно вписываться в поток. На горной дороге можно идти на обгоны только в ручном режиме коробки, используя крутильный характер мотора. На магистрали тоже проблемы: после 120 км/ч стрелка спидометра движется по шкале очень неохотно. Да и пятиступенчатый «автомат» не ахти — в актив ему можно записать лишь хорошо предсказуемую задержку при трогании, плавные переключения и стойкий характер: при «игре» педалью на постоянной скорости он не «скачет» по передачам. Но все остальное… Топчешь педаль газа в пол при обгоне, задействуя функцию kick-down, а «автомат» не хочет переключаться «вниз», хотя на тахометре всего 3500 об/мин. Электронике это кажется достаточным — меж тем как мотор может крутиться до 6800 об/мин! А стоит сбросить газ, как коробка моментально переходит на высшую передачу. О торможении двигателем, как я понимаю, не может быть и речи…

Впрочем, помощь двигателя тут и не нужна. Тормоза хваткие, четкие и информативные — такие редко встретишь на тяжелом внедорожнике. Хотя назвать фактически переднеприводную машину внедорожником язык не поворачивается. Привод на задние колеса подключается через муфту с пакетом «мокрых» фрикционов по команде электроники только при ощутимой пробуксовке передних колес. Насколько ощутимой? Я пробовал заезжать на травянистый склон: как только передние колеса срывались в пробуксовку, Captiva / Каптива «зависала» и дальше не продвигалась ни на миллиметр. Автоматическое подключение задних колес секунды через две не давало никакого результата. А предварительно заблокировать муфту вручную нельзя — нет соответствующей кнопки.

Кстати, в Европе Captiva / Каптива будет продаваться еще и в переднеприводном варианте. Но для России переднеприводных машин не предусмотрели, а зря — чем такой полный привод, уж лучше передний — хотя бы дешевле...

Управляется Chevrolet / Шевроле неплохо. На сухом асфальте — четкий и понятный переднеприводный характер. И ESP настроена как надо — система логично и эффективно борется со сносом, ослабляя хватку немедленно после прекращения интенсивного скольжения.

Конечно, можно посетовать на небольшую диагональную раскачку, на «пустой» руль в крутых поворотах, на низкую чувствительность — все это есть. Но высокий центр тяжести и податливость боковин высокопрофильных шин «обмануть» непросто — даже с помощью четырехрычажной задней подвески.

Комфорт? Пока едешь по автобану, все замечательно: раскачки на волнах нет, шины не шумят, мотора и завываний ветра не слышно. Но стоит съехать на дорогу классом пониже, и очарование пропадает. Оба бензиновых двигателя визжат как поросята, если их начинаешь «винтить» на обгонах. Подвеска подробно передает осциллограмму дороги прямо на сиденье, сопровождая ее сочными звуковыми эффектами. А перестук песка и камешков по колесным аркам говорит о том, что экономить на звукоизоляции кузова корейцы не перестали.

Что в итоге?

В итоге Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива — просторный семейный универсал повышенной проходимости. Этакий Audi Q7 / Ауди Q7 для бедных? Впрочем, бедным никак не выложить $29 990 за базовую полноприводную машину с четырехцилиндровым мотором — и тем более $39 960 за топ-версию V6 в максимальной комплектации. Недешево! С такими ценами перспективы нового кроссовера на российском рынке туманны. Но в GM преисполнены оптимизма: продажи стартуют в конце августа, и из 10 000 машин, что планируется продать в Европе до конца этого года, 10% записаны за Россией. А если учесть, что на европейском рынке сделана ставка на дизель (75% продаж), то россияне должны поглотить 40% всех выделенных для Старого Света бензиновых машин!

На 2007 год российский план еще амбициознее — 4 000 автомобилей. Впрочем, российский рынок нынче всеяден как никогда. Для сравнения: внедорожник Kia Sorento / Киа Соренто за 2005 год разошелся тиражом в 3065 машин.

Юрий Ветров

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Chevrolet Captiva
Комплектация	LS
Двигатель	2.4 Безиновый
Трансмиссия	Механическая 5-ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничений

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	952 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 500 руб.
Стоимость ТО-2	15 480 руб.
Стоимость ТО-3	9 500 руб.
Стоимость ТО-4	15 480 руб.
Транспортный налог за три года	12 240 руб.
КАСКО за три года	173 395 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	9,3 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 9,3 л на 100 км.)	161 820 руб.
Итого расходов	1 366 047 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	616 896 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 48 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Chevrolet Captiva (2007) 2.4 136 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4635
Ширина, мм	1850
Высота, мм	1755
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	465