тест-драйвы Honda
Civic 5D (2012) [1]
Точка возврата. Французский автомобиль с немецким сердцем |
|
24.10.2007
«Клаксон» |
Peugeot / Пежо представила новую модель гольф-класса под индексом 308. Не в пример другим, изрядно "поскучневшим" за последние годы разработкам французской компании, дебютант может похвастать новыми бензиновыми моторами, которые делают его характер весьма живым. При этом он отнюдь не заставляет своих седоков жертвовать комфортом.Чужое сердце Ностальгический стиль Мелочи жизни
Какие автомобили делал Peugeot / Пежо в не столь давнем прошлом! Яркие, элегантные, с искрящимися (иного слова не подберу) моторами, настолько послушные рулю, словно их изначально приучали к гоночным трассам. Но теперь былая слава этих машин слегка увяла. Спортивность начали приносить в жертву вместимости, безупречную управляемость - заботе о комфорте седоков. Моторы задыхались в новых экологических рамках, кузова росли и тяжелели в погоне за соответствием более жестким нормам безопасности. В общем, за исключением великолепного дизайна, Peugeot / Пежо постепенно становились вполне обычными автомобилями. Еще чуть-чуть-и, возможно, марка прошла бы точку возврата, после которой уже трудно вернуться к первоначальной идее. Слава богу, этого пока не произошло. Новый 308 напомнил о добрых старых временах. Пусть не на все сто, но напомнил...
Я качу по живописным дорогам Эльзаса. Удивительный край. Вроде бы Франция, кругом виноградники, но вместо распевных французских названий деревенек и городов - рубленые, нелегкие в произношении немецкие: Изенбург, Мольсхайм и т.д. Ничего удивительного - до Первой мировой войны эти земли принадлежали Германии, и, между прочим, знаменитые Bugatti / Бугатти, увидевшие здесь свет, первоначально считались немецкими автомобилями.
Peugeot 308 / Пежо 308 - безусловно, француз. Но с каждым ускорением, с каждым переходом на пониженную передачу чувствуешь, что в его жилах струится большая доля немецкой крови. Мотор - сердце любого автомобиля. А бензиновые двигатели 308, по сути, немецкие - они сделаны компанией BMW / БМВ. Концерн Peugeot Citroen / Пежо Ситроен лишь посодействовал баварцам в организации производства, обеспечив дополнительный и весьма емкий рынок сбыта моторов.
И это вливание чужой крови заметно изменило характер французского автомобиля. Прежние бензиновые двигатели собственной разработки, которые применялись на Peugeot 307 / Пежо 307, я даже в двухлитровом объеме не назвал бы слишком заводными. Особенно когда стрелка тахометра скатывалась к начальной части шкалы. При этом надо было постоянно газовать, иначе автомобиль становился вялым и. скажем так, аморфным. Теперь - совсем иное дело. Особенно если 308 снабжен 1,6-литровым турбо-наддувным мотором мощностью 150 л.с. Кстати, это тот же мотор, что стоит на Mini Cooper S / Мини Купер S, только слегка дефорсированный. Позже появится также полновесная 175-сильная версия, но и сейчас запаса подпитываемой турбонаддувом тяги вполне хватает на приличное ускорение практически на любой передаче. Пик крутящего момента достигается уже на 1.400 об/мин - словно на дизеле, а дальше следует мощный рывок, "выстреливающий" автомобиль к 100 км/ч меньше чем за 9 с. Конечно, звук двигателя здесь не такой, как на Mini / Мини, - более приземленный, менее хулиганский. Оно и понятно, ведь Peugeot 308 / Пежо 308 рассчитан на гораздо более широкую аудиторию, которой лишний эпатаж ни к чему. Этим людям вполне впору придется и менее экстремальный атмосферный мотор рабочим объемом 1,6 л, развивающий 120 сил. Он, конечно, не такой задорный, как его турбированный собрат, зато может похвастать бээмвэшной системой "Valvetronic" - она постоянно регулирует высоту подъема впускных и выпускных клапанов и заметно способствует экономии топлива и плавной регулировке крутящего момента... Еще будет совсем скромный 1,4-литровый двигатель мощностью 95 сил, который тем не менее насыщенностью технологиями ничем не уступает своим старшим собратьям.
Впрочем, бензиновые двигатели да непривычно жесткие для французской машины сиденья - это единственное, что в 308 пришло с германской границы. Все прочее - истинно французское, как виноград, взращиваемый на окружающих дорогу склонах.
Например, турбодизели - традиционная ударная сила Peugeot / Пежо на европейском рынке. Среди них мне особенно приглянулся 1,6-литровый 110-сильный мотор, который по его живому характеру и полному отсутствию тарахтения и вибраций впору принять за хороший бензиновый двигатель. Не заслуживает нареканий и двухлитровый турбодизель: он не столь рафинирован, как 1,6-литровый, зато подкупает традиционно мощной тягой.
А еще в Peugeot 308 / Пежо 308 остался именно тот традиционный французский подход к автомобилю, который всегда отличал эти машины от произведений немецкого рационализма и японской сверхпрактичности. Несомненно, главное в нем - это дизайн, а технологии и прочее отодвинуты на второй план. В чем-то 308 даже консервативен. Здесь по-прежнему нет полностью независимой задней подвески (довольствуйтесь скручивающейся балкой), двигатель заводится обычным ключом зажигания, а рычаг ручной коробки передач удивляет непривычно большими ходами, что, честно говоря, на точность переключения сильно не влияет. Кроме того, меня сильно удивил тот факт, что для 308 почти не предлагается шестиступенчатых коробок передач. Как механических, так и автоматических. Шесть ступеней в "механике" или АКПП зарезервировано только для двухлитрового турбодизеля; все остальные моторы предлагаются лишь с пятискоростными коробками, а "автомат" для 120-сильного бензинового мотора вообще имеет только четыре ступени.
В итоге получается езда в эдаком ностальгическом стиле. Плавная, с размеренной сменой растянутых до невозможности ступеней в коробке передач. Собственно, большинство двигателей Peugeot / Пежо, обладая отличной тягой, прекрасно подходят для подобной манеры передвижения, хотя на скоростной дороге мне иной раз явно не хватало еще одной, шестой, ступени.
Собственно, в этом заключается вся суть нового Peugeot 308 / Пежо 308. Который, за исключением немецких двигателей, воспринимается серьезно улучшенной версией хорошо знакомого 307. Да французы и не отрицают, что основа автомобиля осталась прежней. Даже колесная база - наиболее характерный параметр, отличающий дебютанта от модели предшествующего поколения,- осталась неизменной. А ограниченное привнесение инноваций (таких, как заказные биксеноновые фары с механизмом поворота ближнего света или хорошо известная по моделям братского Citroen / Ситроен система, отслеживающая рядность движения и сигнализирующая о выезде за пределы полосы зудом с правой или левой стороны сиденья) лишь подтверждает общее правило.
В Эльзасе не так уж много дорог, которые можно сравнить с шикарными горными серпантинами Испании или Апеннин, но даже на коротких извилистых дорожках, петляющих в предгорьях Альп, можно было лишний раз убедиться в наследственных узах, скрепляющих два поколения французских машин. Скромные крены, легкая склонность к заносу в быстрых поворотах, адекватная работа электрогидроусилителя, обеспечивающего четкое представление о положении передних колес, - все это можно было сказать и о предыдущей модели. Новый 308 лишь слегка подправил фамильный характер: более широкая колея, усиленные точки крепления переднего подрамника к кузову, иной угол установки передних колес улучшили устойчивость автомобиля в повороте, но это почти не повлияло на общее впечатление. Как и раньше, Peugeot / Пежо может быть азартным, но его основная стезя - обеспечение максимального комфорта, с чем дебютант вполне справляется. Даже несмотря на применение 18-дюймовых колес на самых мощных топ-версиях.
Судить о новизне Peugeot 308 / Пежо 308 надо по другим критериям. К примеру, по оформлению салона. Если интерьер 307 вызывал ассоциации с укороченным минивэном (высоко поставленные кресла, далеко вперед отодвинутое лобовое стекло), то 308 вернулся к легковым истокам. Сиденья посажены заметно ниже, крыша тоже понизилась. Причем простора в салоне не убавилось, даже наоборот. К примеру, в спинках передних кресел появились солидные выемки, и при прежней колесной базе места для ног пассажиров второго ряда стало заметно больше.
А главное, 308 ушел от слепого подражательства скучным немецким интерьерам гольф-класса. Заключенные в блестящие отдельные корпуса приборы, сильно наклоненная центральная консоль, удивительно мягкий отделочный пластик - теперь салон выглядит просто шикарно. Как и у предшественника, наиболее дорогие комплектации могут похвастать передней панелью, полностью обшитой натуральной кожей. Подобную роскошь обычно предлагают суперкары и представительские машины высшего класса. В общем, Peugeot 308 / Пежо 308 достоин похвалы не за общую концепцию, а за внимание к мелочам. Таким, как стеклянная крыша с электроприводом шторок (она есть на большинстве версий) или необычный ящичек с крышкой в полке багажника, или встроенный в систему вентиляции ароматизатор со сменными запахами... Плюс элегантный дизайн и высокое качество исполнения интерьера. На многих автомобилях хочется именно ездить, но лишь некоторые очаровывают до такой степени, что в них хочется жить. Peugeot 308 / Пежо 308 как раз из таких.
Дмитрий федоров
Все кадры
| Автомобиль | Peugeot 308 |
| Комплектация | Confort Pack |
| Двигатель | 1,6 |
| Трансмиссия | МT |
| Межсервисный пробег | 20000 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 599 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 6 000 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 9 000 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 6 000 руб. |
| Транспортный налог за три года | 7 200 руб. |
| КАСКО за три года | 151 779 руб. |
| ОСАГО за три года | 14 256 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 7.7 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 7.7 л на 100 км.) |
127 050 руб. |
| Итого расходов | 920 285 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 388 152 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 8 руб. 86 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2009 |
Бензиновый 1.6 / AT |
Хэтчбек |
35200 |
2 |
26.03.2012 |
|
|
Неудачный выбор
ещё (6)
Акимов Г.Н., водительский стаж с 1950 г.Достоинства: Красивая, комфортная Недостатки: глюки электроники, чек энеджи, жесткая подвеска, б/у не продается, низкий перед (бампер), оч требовательна к топливу Что ломалось: АКПП, бензонасос, подвеска Опыт обслуживания: у официальных диллеров Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет |
||||||
2010 |
Бензиновый 1.6 / AT |
Хэтчбек |
10000 |
4 |
14.06.2011 |
|
|
Хороший автомобиль
ещё (6)
Сергей Ник, водительский стаж с 1987 г.Достоинства: Внешний вид, простор в салоне, в т.ч. сзади, много места над головой. Никаких кренов в поворотах, приятные сиденья. Руль, тормоза и АБС на 5 баллов. Удивительно добротная штатная музыка. Шесть скоростей вентилятора, первые две громче мотора, но тише самой приглушенной музыки, более высокие скорости нужны лишь изредка для очистки запотевших/замерзших стекол. Автомат, после привыкания, вполне адекватный. Недостатки: В городе динамика средняя (при 120лс хотелось бы побольше), средняя мягкость (и, соответственно, средняя жесткость и улучшенная управляемость, это уже плюсы). При -30 заводился без замечаний, а вот стекло греется слабовато, щетки примерзают (нет подогрева). В городе 12 литров на 100 км (зимой небольшой прогрев и печка, летом кондиционер, средняя скорость -20км/ч). В дешевой комплектации нет атермальных стекол, даже в наше короткое бесснежное лето это может создать дискомфорт. Что ломалось: ничего Опыт обслуживания: нет Предыдущий автомобиль: разные жигули Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости Peugeot 308 (2008)
13.07.2010
Peugeot 308 Russian Pack справился с Российскими дорогами
На российском рынке стартовали продажи Peugeot 308 калужской сборки
08.02.2011
Обновленный Peugeot 308 представят в Женеве
Французская компания Peugeot представила обновленную модель 308
Похожие модели
Peugeot 308 (2008) в тест-драйвах СМИ
Умом и сердцем
АвтоСпорт - 14 июля 2007
Свежий номер
Газета "За рулем" - 23 июля 2007
Рейтинг безопасности EuroNCAP
Авторевю - 19 сентября 2007
Один к четырем
Пятое Колесо - 7 октября 2007
Точка возврата. Французский автомобиль...
Клаксон - 24 октября 2007
Классовая борьба
АвтоСпорт - 1 ноября 2007
Зубки поострее
Купи Авто - 9 ноября 2007
207 + 307 = 308
Автомир - 9 ноября 2007
Молодой лев из царской семьи
МК-Мобиль - 18 ноября 2007
Незаурядный / Тест-драйв Peugeot 308
What car? - 23 ноября 2007
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
