Когда пришло время сменить автомобиль, начал выбирать себе Renault / Рено. Сел за руль, завел, поехал - понравилось. Сейчас вспоминаю, что после первой же поездки подкупила подвеска. Она настроена строго на комфортабельную езду с учетом качества наших дорог. Скорее всего, именно она и подтолкнула меня к решению купить эту машину.

Надо сказать, несмотря на богатый водительский опыт момент привыкания к этому автомобилю у меня был. Нужно было приноровиться к рулю с электрическим усилителем. По ощущениям он сильно отличается от руля с гидроусилителем. Особенно нравится управлять машиной на трассе: практически не нужно подруливать во время движенияпо прямой, так как у руля четкий «ноль».

К тормозам тоже пришлось привыкать. Таких хватких, честно скажу, еще не знал. Из-за этого меня даже один раз догнал «жигуленок». Я остановился, а он нет... Боюсь даже представить, что будет, если когда-нибудь придется воспользоваться системой помощи при экстренном торможении. Вообще, управлять машиной интересно. Уже не так хочется уйти с перекрестка первым, как уделить больше внимания поведению Megane / Меган в той или иной ситуации на дороге.

Как только освоился в автомобиле, заметил, что отвык от «особенностей» управления не столь совершенными машинами. В Megane / Меган, например, нет ключа зажигания - есть карта. Вытащил ее из слота, открыл дверь и все, что было включено из электрики, автоматически выключается. По-моему, ближний свет фар я включил, когда впервые сел за руль Megane / Меган, и больше не выключал. Поэтому теперь, попав в салон другой иномарки, чувствую себя не так комфортно.

Я приобрел Focus / Фокус 2 года назад. До этой машины у меня были ВАЗ-2108 и Opel Vectra А / Опель Вектра А. Ford / Форд отличается от них управляемостью на предельных режимах. Из-за задней «самоподруливающей» подвески попытки сорвать машину в заносне проходят. Там, где на «восьмерке» красиво проходил поворот «веером», под визг резины, на Focus / Фокус спокойно проезжаю на 20-30 км/ч быстрее. Удивляет нежелание машины крениться в поворотах.

Стоит и цепкие тормоза отметить, хотя с моим стилем езды дисков хватает на 35-40 тысяч километров. Машина провоцирует на быстрый темп, да и бензин потребляет 92-й. С другой стороны, Ford / Форд «ест» топлива больше, чем заявлено в паспорте, и кондиционер заметно отбирает мощность у двигателя. По гарантии менялись настройки программного обеспечения двигателя для устранения этой проблемы. Также менялись стойки стабилизатора на более совершенные FMC. Самой весомой считаю замену рулевой рейки, которая к 80 тысячам километров начала стучать. За все время эксплуатации провел 5 плановых ТО, скоро грядет более дорогое 6-е.

Те, кто говорит, что российские Focus / Фокус ненадежны, просто никогда не имели с ними дела. Да, некоторые ломаются, но ломаются и другие машины. Я в своем автомобиле уверен на сто процентов. И напоследок хочу сказать, что одним из его плюсов является наличие замечательного виртуального клуба владельцев Ford Focus / Форд Фокус www.ffclub.ru. Скоро разменяю 100 000 километров. А потом, возможно, куплю Ford Focus / Форд Фокус нового образца.

Volkswagen Multivan Syncro / Фольксваген Мультивен Синкро - настоящий семейный автомобиль, созданный для активного отдыха. В его названии каждое слово говорит само за себя. Volkswagen / Фольксваген - это надежность и продуманность конструкции машины. Она прошла 25 000 километров, что никак нельзя назвать серьезным пробегом для этого автомобиля, и потребовала второго в своей жизни ТО. Обошлось оно В $ 270.

Что до продуманности, судите сами. Мотор имеет достаточно большой объем в 2,5 литра, но немцы с него сняли всего 116 лошадиных сил. Во-первых, это может гарантировать высокий моторесурс. Во-вторых, отменную динамику для столь тяжелой машины. К томуже 116 «лошадей» не так накладно содержать... Единственное - здесь могла бы стоять автоматическая коробка передач, но с 116 л.с., как вы понимаете, ей не работать.

Теперь о Multivan / Мультивен. В салон такой машины можно поставить коляску с ребенком, рассадить детишек постарше в кресла и жену рядом. Автомобиль со всеми удобствами для полноценной семьи. Ровный пол позволяет передвигаться по салону во время движения. Дом на колесах - это про Multivan / Мультивен. Тут есть складной столик, диван, лампа, огромное количество полочек, подстаканников и т.д.

Syncro / Синкро в названии означает полный привод и то, что на этом автомобиле можно отправиться на рыбалку, охоту или за грибами в любую погоду. На нем даже катер из воды выдергивать можно. Те же 116 л.с. прекрасно тянут благодаря именно ручной коробке передач. Итог: он стоит тех денег; которых стоит.

И если рассматривать VW Multivan / Фольксваген Мультивен как второй автомобиль в семье, то в нем нет недостатков.

Не углубляясь в технические особенности автомобиля, могу сказать, что это исключительно молодежный вариант. Конечно, иногда можно встретить и бабушку за рулем такой машины, но это как-то не смотрится. Хотя самое важное, чтобы хозяину нравились дизайни компактные габариты Clio / Клио. По-моему, он обладает динамичными внешними контурами и выгодно смотрится на фоне не менее вычурных Peugeot / Пежо и Citroen / Ситроен. Что касается габаритов, то к ним привыкаешь быстро. Можно даже не особенно заботиться о том, как бы поплотнее к бордюру прижаться, ведь Сliо / Клио настолько миниатюрен, что небрежность при парковке будет незаметна. А тут еще эта массивная дверь, которая так и норовит за поребрик зацепиться, когда ее открываешь. Так что не стоит торопиться при выходе из салона - можно поцарапать кузов.

В машине меня все устраивает, поэтому практически ни на что не обращаю внимания. Заправляюсь по мере надобности, ТО прохожу согласно установленным нормам. Люблю поесть в машине, так как она по-домашнему уютная.

Сейчас в модельном ряду Renault / Рено произошли изменения, много новых машин появилось, но мне не хочется расставаться с Clio / Клио. За рулем этой машины ощущаешь настоящий драйв. Сиденья плотно обжимают боковой поддержкой все тело. Жесткий руль с четким положением «нуля» требует усилия, чтобы отклонить машину вправо или влево. Здесь достаточно тяжело выжимается педаль сцепления и четко включаются все передачи. А еще у Clio / Клио очень острые тормоза. Ну и 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра, конечно, стоит отметить. Все это заводит, настраивает на определенный стиль езды, такой, который мне по душе, - динамичный.