тест-драйвы Toyota
RAV4 (2013) [2]
Subaru Forester |
|
11.10.2006
«Авторевю» |
Лесник — так переводится с английского имя кроссовера Subaru Forester / Субару Форестер, построенного на платформе универсала Subaru Impreza / Субару Импреза. У машины постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым встроенной вискомуфтой. За доплату ее можно встроить и в задний межколесный дифференциал. Мы «примеряли» редакционный Forester 2.0 X / Форестер 2.0 Х (158 л.с.) с «механикой», на котором ездит наш обозреватель Константин Сорокин. Помимо самого автомобиля, за $32 740 покупатель получает четыре подушки, подогрев сидений и лобового стекла в зоне щеток, электропривод зеркал и стеклоподъемников, климат-контроль, CD-магнитолу, круиз-контроль, систему удержания автомобиля на уклоне, самовыравнивающуюся заднюю подвеску и понижающую передачу (только для версии 2.0 Х с «механикой»). Цена на более мощный Forester 2.5 XT / Форестер 2.5 ХТ с турбомотором (230 л.с.) — от $39 620. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — $1 500 для версии 2.0 X и $2 470 для 2.5 XT (с ручным режимом).
Утробное урчание оппозитного мотора ласкает слух, провоцирует. Но автомобиль разгоняется без огонька: моторчик оживает только после 4000 об/мин и бодро раскручивается до 7500 об/мин. Эх, сюда бы коробку передач «покороче» — и на «атмосферном» двухлитровом Форестере можно было бы «зажигать». Мне нравится звук, нравится простота в управлении, нравятся «безошибочные» тормоза. Нравится «плотная», высокая посадка и отличная обзорность — спасибо большим зеркалам и тонким стойкам кузова. А плавность хода просто покорила.
Жаль, что в поворотах Forester / Форестер не так хорош: рулем приходится крутить заметно больше, чем на моем Ford / Форд, кузов кренится, шины рано начинают попискивать. Приземистый с виду Forester / Форестер проходит повороты как полноразмерный внедорожник! А где же преимущества оппозитного мотора, снижающего центр тяжести? Я открыл капот и понял: чтобы увеличить дорожный просвет, «плоский» двигатель заметно подняли вверх, а вместе с ним ушла вверх и массивная коробка передач. Отсюда и крены.
Затем открыл багажник — и вновь обнаружил высокий «центр тяжести»: чтобы погрузить чемодан, его придется поднять на 60 см. Да и сам багажник невелик, по крайней мере если заполнять его до уровня шторки. Зато по количеству ящичков подполью Forester / Форестер нет равных: каждой баночке, каждой тряпочке положена своя «келья».
И все же, несмотря на все минусы, а к ним еще нужно отнести и тесные задние места, и разболтанный привод механизма переключения передач, — Forester / Форестер мне нравится! Настоящий мужской автомобиль со своей харизмой. С удовольствием ездил бы на таком — особенно зимой. А уж Forester 2.5 Turbo / Форестер 2.5 Турбо — и вовсе голубая мечта…
Характер, как и положено леснику, у автомобиля спокойный. Костя жаловался, что, мол, мотор слабоват. Действительно, набирать скорость не очень удобно, и в немалой степени из-за сильно растянутого ряда передаточных чисел: вторая передача разгоняет Forester / Форестер до 112 км/ч, третья — до 160. До 4000 об/мин мотору темперамента не хватает, но затем — более 3000 весьма активных оборотов: мотор-то раскручивается до 7500 об/мин! В этой зоне можно даже позволить себе агрессивную езду. Но лучше подчиниться «характеру лесника»: ведь управляемость довольно флегматична.
Forester / Форестер комфортен на асфальте, уверенно стоит на прямой, но на действия рулем отвечает лениво. Большие запаздывания, невысокая угловая жесткость подвески плюс недостаточная поворачиваемость. Заехал в поворот побыстрее — и едва не выскочил на встречную: снос. Затем наступит и занос, но как-то поздно и неинтересно.
На проселке Forester / Форестер подчиняется закону: больше хода — меньше ям. Мягкой подвеске вполне хватает энергоемкости, и можно смело прохватить по кочкам. А вот проходимость вызывает сомнения. По безобидному травянистому откосу с наезженной колеей я без колебаний спустился к реке. Возвращаясь, включил понижающую передачу. Не добравшись до вершины, «дорожные» шины Yokohama безнадежно забуксовали. Межосевая вискомуфта реагирует на разницу скоростей вращения входного и выходного валов, поэтому вступает в действие уже после пробуксовки. А это поздно. Разогнавшись сильнее, но так, чтобы не разбить подвеску на рытвинах, повторяю попытку. Забрался на метр дальше, забуксовал, задок сполз в сторону. Тронуться — проблема, не хватает момента: нижний регистр оказался слишком «высоким». (Позже проверил: на второй передаче можно разогнаться аж до 80 км/ч — разве это «понижающая»?) После секундной пробуксовки — запах горящего сцепления. Приехал... Задним бампером уперся в кусты, а вперед машина не едет. Полчаса рукопашной борьбы с кустами результата не принесли. Последний оплот — телефон. Через час приехал редакционный RAV4, привез трос — и без малейшего напряжения даже не выдернул, а выкатил Forester / Форестер из плена.
Может, не Forester / Форестер, а что-нибудь другое?
Я не считаю Forester / Форестер уродливым. Он не красавец, но самобытен и выразителен. Припухшее «лицо» напоминает мне боксера с заплывшими скулами и расплющенным носом. Вполне симпатичный и героический образ. С какой стороны ни глянь — Forester / Форестер излучает чувство защищенности. А двери без рамок хоть и не улучшают жесткость кузова или пассивную безопасность, зато как это эффектно!
С атмосферной версией оппозитной «четверки» Subaru / Субару я столкнулся впервые. Мне понравились две вещи: звук и быстрота откликов на изменение подачи топлива. Но толку от остроты акселератора немного: «крутильный» характер мотора расходится с моим представлением о большом полноприводном универсале, от которого ждешь хорошей тяги «на низах». Наконец, для меня полной неожиданностью стала бесхарактерная управляемость Лесника. На шоссе он дружелюбен: комфортен, устойчив и плавен в реакциях. Но если попытаться навязать ему более агрессивную манеру езды, он неожиданно оскалится непреодолимой недостаточной поворачиваемостью. Особенно если мокро. И плывет он наружу поворота так же безысходно, как идет ко дну утопленник с авоськой кирпичей на шее. Распускайте руль, не распускайте, гребите, не гребите — не поможет. Уж коли понесло «мордой», сидите и ждите, когда скользкие шины Yokohama Geolandar (что это вообще за слово такое?) снова зацепятся за асфальт, — хорошо, если это случится раньше, чем переднее колесо встретится с бордюром...
А как же хваленые преимущества симметричного полного привода Subaru? В данном случае — никак: двухлитровый атмосферный Forester / Форестер покажет себя разве что зимой, на хороших шинах. А на асфальте нужно просто сбавить темп. Выходит, что при всей моей симпатии к его имиджу Лесник не подходит под мой ритм. Мне необязательно мчаться сломя голову, но мне нравится рано открывать дроссель в повороте и проходить весь вираж или на ровном газу, или с увеличением тяги. А Forester / Форестер такое поведение воспринимает как ошибку — и стремится меня наказать. Он меня просто не понимает.
Каким должен быть классический семейный автомобиль? Надежным, прочным, безопасным, с просторным комфортабельным салоном, с неброским, но актуальным дизайном. Желательно, чтобы в нем можно было перевозить и детей, и доски, чтобы в любую погоду он надежно двигался по шоссе и проселку. И чтобы цена была разумной.
Вот он, этот автомобиль — Subaru Forester / Субару Форестер!
Внешне похож на обычный «универсал» с консервативным, но узнаваемым дизайном. Лишь увеличенный дорожный просвет делает заявку на проходимость. Все же достоинства скрыты внутри. Оппозитный двигатель и полноприводная трансмиссия, удобство трансформации салона и комфорт — все подчинено идее «семейных ценностей».
Скромный, неброский интерьер покоряет отличной эргономикой, хорошей обзорностью, обилием карманов и «бардачков» и обволакивающей мягкостью. Мягко работают сцепление и климат-контроль, мягко переключаются передачи, плавный, но вполне приличный разгон, мягкий баритон «оппозитника». Причем двигатель можно крутить до 7500 об/мин, отчего кажется, что ускорение продолжается бесконечно. Да и подвеска комфортабельна и энергоемка. Даже на глубоких ямах проселка она ни разу не «замкнулась» на отбойники. Восторг!
К недостаткам, с которыми, впрочем, легко смириться, я бы отнес низкочастотный шум в салоне при движении по грубому дорожному покрытию и правое наружное зеркало, сильно искажающее расстояние до соседнего автомобиля. А цена? На мой взгляд, такая хорошая вещь именно столько и должна стоить.
Еще какой-то месяц назад я, полностью охваченная настроением беззаботного лета, не смогла бы по-настоящему прочувствовать и оценить всю надежность, теплоту и уют этой машины. А вот в угасающие осенние дни, когда так нуждаешься в чем-то простом, надежном и настоящем, Forester / Форестер стал для меня откровением.
Признаюсь, я никогда не была поклонницей этой модели: из-за слишком скучной и бесцветной внешности Forester / Форестер казался мне неуклюжим. Но теперь я поняла, насколько была не права, — машина замечательная! Невзрачность салона сглаживается прекрасно читаемыми приборами, невероятно удобным рулем, обилием мест для мелочовки и очень комфортным рычагом переключения передач. Единственное, с чем мне не удалось найти общий язык, — это водительское кресло. Крутила ручки и так и эдак, но сидеть все равно было неудобно. Зато в Forester / Форестер великолепные обзорность и простор, а уж о перспективах дальних поездок, которые открывает вместительный багажник, и говорить не стоит.
Что касается путешествий, то на таком автомобиле я бы хоть сейчас отправилась даже на край света, потому что на ходу Forester / Форестер ведет себя чудесно. Он хорошо управляется, он устойчив — в общем, абсолютно универсальный автомобиль на все случаи жизни. Ощущаешь себя комфортно как в городе, так и за его пределами. Это легкая, послушная и необыкновенно доброжелательная к людям машина.
Конечно, ни экстерьер, ни интерьер Forester / Форестер изящными не назовешь, но, как говорил Стендаль, «красота есть всего лишь обещание счастья».
Марка Subaru / Субару мне знакома по «заряженным» Impreza / Импреза, на внедорожниках же сей фирмы мне раньше ездить не случалось. Каких повадок ждать?
Для начала пробую тронуться с холостых оборотов — и благополучно глушу мотор… Крутанул: так-то веселее. На 5000 об/мин решил было переключиться, но дай, думаю, посмотрю, где ж мотор зависнет? А он взял да и развил семь с половиной! И хотя качение поддерживается и на небольших оборотах, для динамичной езды ниже 4000 об/мин лучше не опускаться. Еще удивили архидлинные передачи — на второй уходишь крепко за сотню.
По прямой Forester / Форестер движется надежно, поворачивает же с ленцой: руль уже повернут на немыслимый для современного автомобиля угол, а траектория значительно прямее ожидаемой. Может, виной тому шины Geolandar с намеком на внедорожность? А вот попробуем-ка их в «земляной» стихии!
На проселке автомобиль прямо-таки просит скорости, досаждая на малом ходу вибрациями и тряской. Энергоемкость очень хорошая! А как добрался я до бездорожья… Средней крутизны подъем Forester / Форестер не дался: мокрая глина моментально замылила протектор. При потугах выбраться враскачку выяснилось, что момента не хватает даже на понижающей передаче: плохо сцеплению — нюхом чую! А уж когда автомобиль сполз вбок, одновременно прислонившись кормой к деревцу, пришлось брать его «на галстук». Благо под длинным носом мудро предусмотрены две мощные проушины (сзади между тем одна!). Дело обошлось легкой деформацией заднего бампера. Да и та вышла упругой, после контакта с кулаком первозданная форма восстановилась.
Словом, расстроился я: ждал лучшей проходимости — на серьезное бездорожье лучше не замахиваться. Да и «асфальтовые» повадки так себе. А если на таком Леснике посещать лес, то чтобы лес был ухоженным и с дорожками. Да где ж такой взять?
Все кадры
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2007 |
Бензиновый 2.0 / AT |
Универсал |
67000 |
5 |
04.03.2011 |
|
|
Лучший выбор
ещё (1)
Игорь, водительский стаж с 1997 г.Достоинства: Для Хабиева К.Х. (предыдуший отзыв). Поставил предпусковой подогреватель. Гидроник. стоит около 60 т.р. правда мб дорого. Гидроник или Вебасто думаю не важно какой. И проблем запуска в любоий мороз просто нет. И во время дижения можно включать если нужно. Только нужно следить за АКБ и заряжать почаще. Недостатки: мало места на 2 ряду. запчасти дорогие. не могу найт альтернативы для замены авто))). новый что то не то (в нов кузове). Что ломалось: Повторитель поворота на правом зеркале. Разбил об автобус с третьего раза. да и еще что ломалось по мелочи,но за нормальные деньги))) как правильно называется не знаю)) Опыт обслуживания: Опыт есть) Предыдущий автомобиль: Ниссан премера 1,6 Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
2009 |
Бензиновый 2.0 / MT |
Универсал |
98500 |
4 |
05.12.2010 |
|
|
Хороший автомобиль
ещё (1)
Хабиев К.Х., водительский стаж с 1991 г.Достоинства: В связи с выходом на пенсию сын подарил купленную в Швейцарии Форестер. Эксплуатация в северном Казахстане, с морозами. Я доволен им (масла заменил на синтетические и купил мощный аккумулятор). Каждое утро в буран и в мороз до минус 27 вожу внуков в садик, в школу и во второй половине дня обратно. В автомобиле имеется пакет разных обогревов. Замечателен для пожилого возраста. С признательностью и уважением, Хабиев К.Х. Недостатки: Прошу дать совет: как без проблем быстро и экономично завести двигатель при морозах ниже минус 27, например минус 37- 42? Занятия в школе отменяют, а вот в садике посещение – нет. И в поликлинику приходится ездить на лечение в любой мороз. Что ломалось: Передние стойки Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости Subaru Forester (2003)
Похожие модели
Subaru Forester (2003) в тест-драйвах СМИ
Джипоненавистникам посвящается…
Выбор за Вами/Автомобили - 12 ноября 2003
Аналогии
Колеса - 2 декабря 2003
Второй лесничий
МК-Мобиль - 18 сентября 2004
Лихой коктейль
Автомобили - 20 ноября 2004
Ракета полноприводная
Автомобили - 14 декабря 2004
Легкое. Игристое. Внедорожное
Коммерсант Weekend - 14 декабря 2004
По два с полтиной
За рулем - 1 февраля 2005
Лесник и Пришелец
Авторевю - 2 февраля 2005
день крика
Пятое Колесо - 4 февраля 2005
Иммигрант-диссидент, или как зажигать с...
Автомобили - 29 мая 2005
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- FAW
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Haima
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- KIA
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- LIFAN
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- MINI
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- SEAT
- Skoda
- smart
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
