ПРАВЛЯТЬ PORSCHE / ПОРШЕ МОЖНО С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ. Не следует понимать это буквально, но если вы хоть раз ездили на Porsche / Порше - на правильном Porsche / Порше, по хорошим дорогам, - то эта поездка должна навсегда отпечаться в вашей памяти.

Правильный Porsche / Порше по отпущениям за рулем не похож ни на какой другой автомобиль. В нем чувствуется техничность и механистичность, которые в других машинах скрываются под слоями благородства, изысканности, комфорта и прочей мишуры. Любой Porsche / Порше - это прежде всего механизм и только потом предмет роскоши. Инженерное качество автомобиля чувствуется в усилиях на органах управления и в точности их работы. Porsche / Порше заставляет водителя трудиться, давая понять, что тут, в отличие от других машин, с тобой не будут нянчиться и за все отвечаешь ты сам. За рулем Porsche / Порше чувствуешь больше почтения к Его Величеству Автомобилю, чем в других спорткарах. И дело тут не только в 60-летнем наследии легендарных дорожных и гоночных машин марки, но и в том, что 911 по-прежнему может огрызнуться в ответ на ошибку.

Однако времена меняются, и Porsche / Порше вместе с ними. Теперь компания выпускает внедорожник, а скоро появится и седан. Ежегодный объем производства сегодня выражается шестизначным числом. Мы собрали по одному представителю каждой из четырех нынешних моделей Porsche / Порше, чтобы ответить на два вопроса. Во-первых, остаются ли ощущения от управления Porsche / Порше такими же уникальными и незабываемыми, как и прежде? И во-вторых, остается ли 911 эталоном среди Porsche / Порше?

Несмотря на бурный рост последних лет, по меркам мирового автопрома Porsche / Порше остается небольшой компанией. Но при этом насколько разнообразны участники этого теста: двухместное купе, купе 2+2, кабриолет и внедорожник; задний и полный привод; пяти- и шестиступенчастые ручные КП и шестиступенчатый «автомат»; оппозитные «шестерки» и V8 (а еще бывают «шестерки» и «восьмерки» с турбонаддувом). В такой разношерстной компании будет непросто найти общие гены.

Начнем с Cayenne / Кайенн - самой спорной и наименее «поршистой» модели марки. Хотя кто сказал, что Porsche / Порше не имеет права поживиться на SUV-буме, как это делают другие автопроизводители? На Cayenne / Кайенн теперь приходится больше трети всех продаж Porsche / Порше, а деньги, которые он приносит, позволяют компании выпускать все более совершенные спортивные автомобили (и покупать компании вроде Volkswagen / Фольксваген). Пуристов, возмущенных присутствием Cayenne / Кайенн в модельном ряде марки, раздражает, прежде всего, контраст с традиционными моделями Porsche / Порше, а также тот факт, что отойти от традиций компания решила в сторону столь сомнительного по своей сути класса автомобилей.

Если вы из тех, кто считает саму идею SUV порочной, то Cayenne / Кайенн в новой версии GTS покажется вам просто абсурдным. В своей основе это тяжеленный автомобиль, оборудованный всем необходимым для езды по бездорожью, которого он в своей жизни, скорее всего, никогда не увидит. Признав этот факт, Porsche / Порше решила сделать «чисто дорожный» Cayenne / Кайенн, пытающийся выглядеть и ехать как скоростной универсал, который, кстати, в большинстве случаев с успехом заменяет любой SUV. У GTS заниженные пружины подвески, механическая коробка передач со сближенными передаточными числами, 21-дюймовые колеса и низкопрофильные шины. 4,8-литровому V8 добавили 20 «лошадей», получив в итоге 405 л.с. Но это базовая комплектация, а если раскошелиться, можно вернуть Cayenne GTS / Кайенн GTS «автомат» и пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами, как на нашем автомобиле, разогнав цену этой странной машины почти до 4,5 миллиона рублей.

Садясь за руль GTS, я чувствовал себя неловко. Но прошло совсем немного времени, и он начал соблазнять меня всем тем, что заставляет многих людей покупать такие автомобили. Высокая посадка возносила меня над потоком машин, и я на одном дыхании, в тишине и покое, проехал несколько сотен километров, загрузив в багажник два горных велосипеда и все необходимое для выходных на природе. 911 для такого не сгодится.

И на него все смотрят: то ли с осуждением и презрением, то ли восхищаясь диковатым оранжевым цветом Nordic Gold, в который красят только GTS. Комментариями машину удостоили лишь подростки, которым этот Cayenne / Кайенн явно понравился: «Злая тачка! А что, прикольный цвет! За сколько взял?»

Несмотря на мой собственный восторг, я был готов к тому, что на извилистых загородных дорогах в компании Boxster / Бокстер, Cayman / Кайман и 911 все очарование Cayenne GTS / Кайенн GTS рассыплется, как карточный домик. Но этого не произошло. Если нажать кнопку Sport, Cayenne вполне сносно изобразит из себя настоящий Porsche / Порше. Автомобиль становится резвее, «автомат» дольше держит передачи и более охотно переключается вниз, не заставляя прибегать к кнопкам на руле и позволяя наслаждаться ревом V8. Но сильнее всего преображается управляемость. Совершенно немыслимым для внедорожника образом Cayenne / Кайенн проходит повороты почти без кренов, а шасси, кажется, способно справиться с любой мощью, которую обрушит на него мотор. Руль не блещет информативностью, но ее с успехом заменяют неисчерпаемый запас сцепления с дорогой и запредельное удовольствие от того, что ты швыряешь этот здоровенный оранжевый снаряд по петляющему шоссе не хуже, чем хороший спортседан.

Но едет ли он как настоящий Porsche / Порше? Честно говоря, нет, хотя в органах управления есть «поршевская» увесистость, а над подвеской явно поработали, чтобы избавить управляемость GTS от врожденных болезней внедорожников. Но в Cayenne / Кайенн все равно не чувствуется дух Porsche / Порше в чистом виде, у него нет «поршевской» отзывчивости и остроты реакций. А вот в трех других автомобилях все это есть.

Первый из них - Boxster RS60 / Бокстер RS60. Эта модель - своего рода подарок Porsche / Порше самой себе к 60-летнему юбилею. Спецверсия Boxster / Бокстер будет выпущена ограниченным тиражом 1960 экземпляров, а названа в честь Туре 718S Spyder, который выиграл гонку «12 часов Себринга» в 1960 году. При цене 3 миллиона рублей он дороже Boxster S / Бокстер S на 500 тысяч, за которые вы получите эксклюзивный серебристый цвет кузова GT Silver, немного вычурную красную кожу в салоне, 19-дюймовые диски, рычаг КП особого дизайна, табличку с указанием того, что это спецверсия, и ряд других сомнительных мелочей в оформлении (вроде крашенных под металл пластиковых вставок и старомодных приборов без козырьков). Единственное улучшение по существу - это дополнительные 8 л.с. мощности, добытые при помощи более громогласной спортивной выпускной системы. 303-сильный RS60 набирает сотню за 5,4 секунды и по характеристикам очень близок к нашему 911, у которого в арсенале 325 л.с. и 5 секунд разгона до 100 км/ч за 3,8 миллиона рублей (плюс еще почти миллион в опциях).

Понять, сколько стоит тот или иной Porsche / Порше, всегда непросто. Дорогие и навороченные версии и комплектации редко бывают самыми лучшими, и хотя Porsche / Порше не бывают дешевыми, но зато они медленно теряют в цене. И все же справедливо ли утверждение, что чем Porsche / Порше дороже, тем он лучше? Феноменальная тяга и фантастический звук мотора RS60 заставляют задуматься о целесообразности покупки 911. Но и сам RS60 кажется не настолько лучше стандартного Boxster / Бокстер, чтобы переплачивать за него пол¬миллиона. Жесткая подвеска и огромные колеса спецверсии изрядно портят плавность хода на щербатом асфальте. Пока покрытие хорошее, рулевое управление великолепно, но как только колеса попадают на неровности, у RS60 обнаруживается свойственная любому открытому автомобилю нехватка жесткости кузова - и чувство машины смазывается, как картинка на экране телевизора, когда появляются помехи. У обычного Boxster / Бокстер это проявляется доставляет массу удовольствия позже. Если выбирать между «убойной силой» и сбалансированностью, то последней (а именно в ней и заключен дух Porsche / Порше) у простого Boxster / Бокстер явно больше.

Но в модельном ряду Porsche / Порше есть автомобиль, который еще более убедительно иллюстрирует принцип «лучше меньше, да лучше». Это Cayman / Кайман. Располагая 245 л.с, разгоном до сотни за 6,1 секунды и «максималкой» 258 км/ч, он кажется неоправданно дорогим на фоне какого-нибудь горячего хэтчбека с аналогичными показателями, но на миллион дешевле. Но посмотрите, как он хорош. Таким изящным изгибом задних колесных арок, напоминающим бедро спящей женщины, сегодня могут похвастать очень немногие автомобили. Сидя за рулем, вы видите их в зеркале заднего вида, а спереди выглядывают не менее изысканные округлости передних арок.

Забудьте о показателях горячих хэтчбеков. Потенциал 2,7-литрового мотора стандартного Cayman / Кайман не заставляет желать большего. Да, дополнительная мощность редко бывает лишней, но гораздо интереснее выжимать из мотора все, на что он способен, чем сдерживать его, а в современном мире за рулем Boxster S / Бокстер S или 911 большую часть времени придется держать машину на поводке. В Cayman / Кайман подкупает и четкая работа его пятиступенчатой коробки передач - лучше, чем у шестискоростных коробок на Boxster / Бокстер и 911, а оппозитная «шестерка» отлично звучит и без всяких спецэффектов в выпускной системе.

А ведь мы еще не добрались до рулевого управления. Вам, должно быть, уже надоели журналистские стенания по поводу «недостаточно информативного руля», которым страдают чуть ли не все современные автомобили. Но у Cayman / Кайман с этим все в порядке: его руль в меру тяжелый, поразительно информативный, очень точный и просто приятный. Естественное чувство руля, его тонкий обод, комфортная подвеска и умеренная мощность делают этот автомобиль немного старомодным, но это как раз то, что нужно. У Cayman / Кайман безупречная сбалансированность, во впечатлениях от машины не доминируют ни излишне мощный двигатель, ни слишком жесткая езда. Запоминается лишь удивительная механическая точность, которая и должна в первую очередь отличать Porsche / Порше. Он безупречен, и я не представляю, какой из ныне выпускаемых автомобилей мог бы быть лучше.

По моей последней фразе вы, наверное, уже поняли, каким будет мой вердикт. Мы взяли в этот тест заднеприводный 911 Carrera / 911 Каррера как эталон, как выдающийся спортивный автомобиль, более доступный и актуальный для большинства из нас, чем модификации Turbo или GT3. Нельзя не признать, что 911 по-прежнему хорош. Хотя Carrera / Каррера выигрывает у Boxster RS60 / Бокстер RS60 всего 22 л.с. и 30 Нм, он производит впечатление более жесткого, серьезного и взрослого спорткара, его мотор реагирует на педаль газа острее и напористее. По ощущениям преимущество в скорости больше, чем на бумаге. И рулевое управление тоже лучше: 911 остается собранным там, где Boxster / Бокстер уже теряет самообладание. Единственный недостаток Cayman / Кайман - неинформативные тормоза, а 911 с запасом «перестрахован» фантастическими керамическими тормозными дисками.

А вот рулевое управление 911 хоть и приятно, но не настолько, как у Cayman / Кайман. Пониженная спортивная подвеска позволяет 911 крепко цепляться за покрытие и без кренов проходить повороты. На треке это будет очень кстати, но по обычному шоссе Cayman / Кайман едет и рулится гораздо приятнее. Висящий за задней осью мотор 911, несмотря на все вспомогательные электронные системы, по-прежнему немного напрягает. Cayman / Кайман молниеносно ныряет в повороты и при этом гораздо охотнее прощает ошибки. Что ж, в спортивных автомобилях Porsche / Порше гены марки остались в целости и сохранности. Но чище всего кровь не у 911, а у Cayman / Кайман.