Многоуважаемый Франк Уильямс, бессменный шеф "формульной" команды Williams BMW, в последние годы объявил себя ярым противником внутрикомандной тактики. Среди его пилотов нет "номера один", обоим на трассе дарованы равные шансы, - главное, чтобы общая копилка регулярно и обильно пополнялась. Справедливо? Конечно. Но у столь демократичного подхода есть и побочный эффект в форме необузданных амбиций, гарантирующих напряжение в коллективе вплоть до столкновений в гонке. Так можно остаться без очков во всех зачетах сразу. Оно надо? Куда беспроигрышнее циничная диктатура, царящая в Ferrari / Феррари. Такого метода стараются придерживаться производители и продавцы автомобилей, разводя свои модели в разные ценовые углы. Однако случаются и казусы вроде недавнего окучивания в сегменте от 25000 до 30000 долларов сразу двух внедорожников марки Mitsubishi / Митсубиси.

Речь идет об уже известной и хорошо принятой модели Pajero Pinin / Паджеро Пинин и новичке 2003 года, носящем зовущее имя Outlander / Аутлэндер. В принципе, у каждого из автомобилей свое позиционирование Pinin / Пинин - внедорожник, Outlander / Аутлэндер - вседорожник, причем более дорогой. Это должно облегчить потенциальному покупателю муки выбора, и вряд ли человек, шедший с твердым намерением приобрести Pinin / Пинин, увидев Outlander / Аутлэндер, разом поменяет свое мнение на противоположное. В то же время в наиболее распространенном среди подобных машин формате - пятидверном двухлитровом - оба Mitsubishi / Митсубиси сближаются на дистанцию в каких-то 1500 долларов. Можете посчитать сами Pinin 2.0 GDI / Пинин 2.0 GDI стоит $26 490, а самый доступный Outlander 2.0 MPI Comfort / Аутлэндер 2.0 MPI Comfort предлагается за $27 990. Данный факт мы сочли достаточным для того, чтобы на тест-драйв в пару новичку прихватить и Pinin / Пинин. Тем более что до сей поры руки у нас до него не доходили.

Одна из особенностей маркетинговой тактики японских компаний заключается в том, что машины продаются с фиксированными наборами оборудования, и поиграться в опции никак не получится. Остается принять оснащение приобретенного автомобиля как данность. Чем порадует Pinin / Пинин? Здесь есть "автомат", кондиционер, две подушки безопасности, подогрев передних сидений, CD-ресивер, легкосплавные диски и противотуманки. Outlander / Аутлэндер? Те же кондиционер, две подушки безопасности, подогрев сидений, противотуманки, а еще обогрев нижней части лобового стекла. Однако разбираться с передачами придется вручную - "автомат" ставится только на 2.4-литровую версию, которая стоит уже 32 090 долларов. Диски - стальная штамповка, магнитола же отсутствует напрочь. Как и релинги.

Внешне машины - совсем день и ночь. "Трамвайчик" Pinin / Пинин весь из себя такой открытый, наивный, почти игрушечный: "Ну да, похож я на копию маститого вездехода в масштабе 1:2, и что теперь? Попонтоваться нельзя, что ли?" Понтуйтесь на здоровье! Прямолинейная архитектура кузова машины намертво роднит ее с такой классикой профессионального офф-роуда, как Land Cruiser / Ленд Крузер серии 70, Patrol / Патрол образца 1980 года и "первый" Pajero / Паджеро. И этот миниклон героев вчерашних дней определенно очарователен. Интраверт Outlander / Аутлэндер, напротив, экспрессивен и зол - кажется, он готов вцепиться в глотку каждому, кто усомнится в его силах. Броская машина стремительных, динамичных очертаний безошибочно узнаваема и анфас, и с кормы. Вот только от торса ожидаешь более развитой мускулатуры, а не этих "по-легковому" заглаженных боковин.

"Pinin / Пинин" в переводе с итальянского значит "малыш". Так ласково друзья звали Баттисту Фарину, основавшего в 1930 году собственное кузовное ателье. За несколько десятилетий небольшая фирма выросла в группу компаний Pininfarina и обрела статус непререкаемого законодателя мировой автомоды. В ее нынешней коллекции "прет-а-порте" числится и Pajero Pinin / Паджеро Пинин, выпускающийся в итальянском городе Байро Канавезе. Но он ходит в исключениях, поскольку к дизайну машины стилисты Pininfarina не имеют никакого отношения. Это чисто японский продукт, у себя на родине именующийся Pajero i0 / Паджеро i0. Вот только для производства в Европе он был слегка-слегка подретуширован итальянскими кутюрье, после чего получил престижный пининфариновский шильдик на переднее крыло.

Outlander / Аутлэндер - по-настоящему эпохальная машина. Во всяком случае, для самой Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс. Это первая модель, созданная в рамках глобальной программы оздоровления корпорации, осуществляемой ее нынешним совладельцем, интернациональным гигантом DaimlerChrysler AG / ДаймлерКрайслер AG. В частности, на ней опробован новый фирменный стиль, разработкой которого занимался шеф-дизайнер Оливье Буле, перешедший, кстати, из Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц. А если учесть, что раньше на Mitsubishi / Митсубиси вообще не делали ничего такого, что могло бы называться паркетным внедорожником... В общем, Outlander / Аутлэндер пионерствует по полной. Впервые "засветившись" на Детройтском автосалоне 2001 года в качестве концепта ASX, всего лишь несколько месяцев спустя он уже стоял в японских шоу-румах под названием Airtrek. Пройдя через руки специалистов калифорнийской дизайн-студии Mitsubishi / Митсубиси, Airtrek благополучно превратился в Outlander / Аутлэндер.

Outlander / Аутлэндер выглядит на пару поколений современнее, чем Pinin / Пинин, и снаружи, и внутри. Передняя панель салона - образец лаконизма и спортивной подтянутости: никаких странных наворотов, все предельно просто, понятно и функционально. А продольная вставка с аналоговыми часами и дефлекторами в духе Alfa Romeo / Альфа Ромео уравновешивает возникшую было напряженную серьезность капелькой домашнего уюта. Pinin / Пинин честно пытается разбавить архаичность своего интерьера ярко-синими циферблатами приборов и унылым черно-серым дисплеем. Но, увы, годы давно уже взяли свое. Что же касается материалов, то они не отличаются особой прогрессивностью: и там и там безоговорочно доминирует жесткий пластик. Опять же из пластика, причем не самого приятного на ощупь, сделаны и рули.

К своим седокам Outlander / Аутлэндер относится дружелюбнее. Здесь удобнее сиденья, наличествует регулировка рулевой колонки по высоте. Задним пассажирам очень просторно, спинки сидений регулируются по углу наклона, а в подлокотнике прячется сдвоенный подстаканник. В "Пинине" части спинок заднего сиденья тоже регулируются, но это никак не помогает разрешить проблему дефицита места в ногах. Плюс ко всему, Pinin / Пинин уже. Единственное его преимущество - великолепная обзорность с места водителя, чему в решающей степени способствует высокая посадка. Но рулевая колонка неподвижна, а все органы управления требуют существенно больших усилий. Это касается даже "барашков" системы вентиляции. Про багажники и говорить не приходится: в сравнении с "Pinin / Пинин" Outlander / Аутлэндер - как "Ил-76" рядом с "Ан-24". Хотя "в абсолюте" Outlander / Аутлэндер вряд ли можно назвать супервместительным.

Зато общий язык с этой машиной находится моментально. Вроде только-только сел за руль - а уже раскованно ломаешь поток мордой-тараном. Даже с "длинной", да еще и схватывающей на самом верху педалью сцепления свыкаешься очень быстро. Нескучная машинка! Мотор отзывается без промедлений, весело тянет с 2500 об/мин, на высоких оборотах кричит, конечно, громко (особенно на фоне отличной изоляции салона от дорожных шумов), но сколько в его тарзаньем голосе энергии и азарта! Управляемость автомобиля абсолютно адекватна, переключения передач четкие, тормоза великолепные. А подвеска позволяет не особенно вдаваться в сложности рельефа городских улиц. Да, Outlander - не легковой автомобиль: есть крены, руль в околонулевой зоне вяловат. Честно говоря, и мотор сюда просится помощнее. Но к "Pinin / Пинин" претензий куда больше! Крены еще ощутимее, на ямках трясет. "Автомат" откровенно тупит, спасает лишь впечатляющая эластичность мотора. Напомню, что под капотом здесь сидит "дже-дай" - двигатель с непосредственным впрыском топлива GDI. Если ехать плавно и спокойно, на приборной доске горит зеленый индикатор "GDI Eco": работаем на обедненной смеси, интенсивно бережем природу. Втопишь - "Eco" гаснет. Кстати, динамических возможностей двухлитрового мотора хватает для того, чтобы не чувствовать себя "тормозом". А вот тормозам лучшая чувствительность не помешала бы. Однако откровенных провалов по части ходовых качеств у машины нет. Та же управляемость: легкий, но достаточно информативный руль, плавные и прогнозируемые отклики. Жить можно! Но именно Outlander / Аутлэндер достоин громкого титула "король асфальта".

Король асфальта?! Может, для подобной техники это вовсе и не комплимент? Переносим место действия на грунт и песок. На проселке Outlander / Аутлэндер держится молодцом - энергоемкая подвеска позволяет ехать очень живо. Поражает курсовая устойчивость автомобиля: ему неведомы ни сносы, ни заносы. Вызвать их крайне тяжело даже чистой провокацией - в пределе Outlander / Аутлэндер просто выскальзывает боком наружу поворота. Неинтересно? То ли дело Pinin / Пинин! Короткобазный, тряский, "козлючий"! Подвеска еще надежнее, а "помести хвостом" для него - святое дело. Но бояться не стоит: заносы сколь легко вызываются, столь же легко контролируются и гасятся. И никаких спортивных навыков для этого не требуется. Чистое удовольствие!

Причина такого разного поведения машин лежит на поверхности. Все решает конструкция трансмиссии. Outlander / Аутлэндер прост до безобразия: его полный привод Full Time 4WD - постоянный и симметричный (момент распределен между осями поровну). Для блокировки межосевого дифференциала используется вискомуфта. Все. На этом фоне Pinin / Пинин едва ли не чудо техники. Полунесущий кузов типа semi-monocoque (рама интегрирована в его силовую структуру) и очень серьезная трансмиссия SS4-i, созданная на основе легендарной системы Super Select 4WD от "взрослого" Pajero / Паджеро. Базовый режим - "голый" задний привод. Следующий - полный, переход на него возможен на скоростях до 100 км/ч. Но это псевдополный привод: ведущими остаются задние колеса, а передние подключаются через вискомуфту при их пробуксовке. В пределе момент делится поровну - в такой ситуации Pinin / Пинин и Outlander / Аутлэндер становятся равными. Иными словами, в режиме полного привода можно ездить по любым покрытиям сколь угодно долго. Далее следует режим жесткой - в обход вискомуфты - блокировки межосевого дифференциала, переход в который также возможен на скоростях до 100 км/ч. И лишь подключение понижающей передачи требует полной остановки. Приплюсуйте самоблокирующийся Torsen в заднем мосту, и вы согласитесь: это приговор. Приговор не только "паркетникам", но и большинству действующих лиц глянцевого каталога "Внедорожники" 2003".

Outlander / Аутлэндер бодрился недолго - не спасает даже почти 20-сантиметровый клиренс, такой же, как у "Pinin / Пинин". Глубокий песок, шоссейные покрышки и неубедительный крутящий момент на низах обеспечивают быструю "посадку" и призрачные шансы на самостоятельное освобождение. Собрав пожитки, загружаемся в Pinin / Пинин. Моргнув на прощание поворотниками, Outlander / Аутлэндер на время остался стоять в одиночку с ничего не понимающей физиономией. Его путешествие закончилось ровно там, где для "Рinin / Пинин" все только начинается - а ведь мы еще даже не прибегали к межосевой блокировке. Outlander / Аутлэндер, ты в ауте. А Pinin / Пинин раздухарился. Летает по песчаным волнам, форсирует лужи, карабкается по камням. "Автомат" - верное средство трогаться без намека на пробуксовку. Понижающая передача не нужна даже тогда, когда брюхо скребет по грунту. Славный малый! Вот только бдительность не стоит утрачивать: несмотря нa Torsen, автомобиль побаивается диагонального вывешивания - видимо, степень блокировки достаточно невелика, что не дает машине, оторвавшей противоположные колеса от земли, продолжать движение.

То, что эти автомобили не имеют ничего общего с двумя каплями воды, теперь просто очевидно. Outlander / Аутлэндер - добротный многоцелевик, отлично вписывающийся в сложившуюся сегодня конъюнктуру. Для владельцев обычных седанов и хэтчбеков это настоящий "покоритель просторов", как можно интерпретировать его название. Актуальная нынче вещь. Но, в мире, населенном одними только "Outlander / Аутлэндер", это имя с полным правом будет носить Pajero Pinin / Паджеро Пинин. Несмотря на старомодный дизайн и итальянскую сборку, несмотря на тесный салон, Pinin / Пинин по-прежнему стоит каждого отданного за него доллара. Его возможности настолько велики, что их нелегко исчерпать, но, даже будучи исчерпанными, они не создают ощущения обманутых надежд. Ничуть не меньшего уважения заслуживает и политика Mitsubishi Motors / Митсубиси Моторс, предлагающей своим клиентам в довольно-таки узкой ценовой нише две столь разнопланованых полноприводных модели. Никто из конкурентов на такой шаг еще не отважился.