тест-драйвы SEAT
Ibiza (2012) [1]
Саквояж модельера |
|
02.08.2008
«Газета "За рулем"» |
Прибавив в весе 75 кг, этот озорник не утратил своего заводного темперамента.
– Смотри – пятидверный MINI / МИНИ! – только так, в профиль слева, надо показывать эту редкую машину приятелям.
– Где ты видишь пять – обычная трехдверка, правда длинная какая-то?..
– Протри глаза – пятидверка! На стольник спорим?
И, обойдя машину с кормы, можно с издевательской улыбочкой протянуть руку за купюрой. Не знаю, насколько коммерчески успешной окажется эта модель для ее создателей, но начитанныe тинейджеры, практикуя такие пари, видимо, обогащаются неплохо.
Главное отличие удлиненного MINI / МИНИ от обычного – полноценные взрослые места сзади вместо детских. И правильнее называть его уже не хэтчбеком, а универсалом, ведь Clubman / Клабмен растянут не только по базе (на 80 мм), но еще на 179 мм по заднему свесу. И конечно, он, как и положено всякому MINI / МИНИ, 3-дверный, просто правая и кормовая двери здесь двустворчатые. Если распашной вход в багажник еще имеет практический смысл, унаследованный от дедушки (у старого, чисто английского MINI / МИНИ тоже была версия Clubman / Клабмен), то продольная асимметрия весьма спорна для авто премиум-сегмента, к числу которых относится MINI / МИНИ от BMW / БМВ. Как ни парадоксально, но британской версии с дополнительной полудверкой слева не предусмотрено. Что дает повод для злорадства: пусть и повезло англичанам с японскими внедорожниками – кормовую дверь открывают от тротуара, но теперь и они Позади селектора АКП – джойстик навигации... Все тумблеры в едином «авиационном» стиле ...но сама она, увы, не русифицирована хлебнут лиха, вылезая из MINI / МИНИ на мостовую – не все коту масленица…
Но зачем тогда Clubman / Клабмен взял имя далеко не престижного предка? Видимо, маркетологи из Мюнхена намекнули на золотую молодежь с ее ночными разъездами по клубам – приехать вдвоем, уехать вчетвером. Правда, в России этот нафантазированный образ покупателя отходит на второй план, поскольку при выборе машины гораздо важнее ее соответствие полу будущего владельца. У нас все четко разложено по полочкам: одни машины для мальчиков, другие – для девочек. А MINI / МИНИ очень идет красивым, или, точнее, дорогим девушкам. Да и статистика дилеров подтверждает явное преобладание покупательниц над покупателями. Однако длиннобазный Clubman / Клабмен вряд ли назовешь женским автомобилем – не думаете же вы, что, нагулявшись и обзаведясь семьей, хозяйка маленькой стильной машинки сменит ее на такую же, но побольше? Нет, позиционировать Clubman / Клабмен как MINI / МИНИ для женщин в возрасте – вопреки всем представлениям о психологии – наши продавцы не будут. Иначе…
– Молодой человек, как вы считаете, в красненькой я буду смотреться лучше, чем в желтенькой? А вот у вас в прайсе есть MINI / МИНИ с ... турбулентным мотором – он не слишком громко гудит?
– Могу вам предложить более практичную модификацию – Clubman / Клабмен. Смотрите, как тут просторно сзади! А багажник какой!
Но покупательница вдруг меняется в лице, ее канарско-сейшельский загар бледнеет, а мысли панически разбегаются в стороны: «Я что – уже перешла в разряд «старых коров»? Какой ужас! Где у них тут зеркало?»…
Значит, Clubman / Клабмен предназначен для сильного пола – тем, кто «очень хотел, но стеснялся купить»? Сомневаюсь. Мужской MINI / МИНИ мне представляется как раз короткобазным (чем легче, тем лучше) и не просто турбонаддувным на «механике», а в заводском тюнинге John Cooper Works, с 210-сильным мотором и соответствующей боевой раскраской. Причем для полного исключения сомнений на ваш счет ездить на нем надо подчеркнуто спортивно, а парковаться исключительно боком, как таксист Даниель из Марселя.
Нет, Clubman / Клабмен, даже в версии Cooper S / Купер S, не настолько экстремален, и получается, что он и не женский, и не мужской. Зато технически весьма интересен. Во-первых, мотором. Много ли на рынке 1,6-литровых агрегатов с турбиной? Этот 175-сильный – настоящий деликатес. С таким волей-неволей взвинчиваешь темп – уж больно приятен подхват при продавливании включателя форсажа, что спрятан под короткоходной педалью газа – кик-даун АКП здесь скомбинирован с режимом Overboost двигателя. Один раз попробовав, потом всю дорогу щелкаешь этим тумблером: разгон, торможение, разгон... Моя мечта поездить на MINI / МИНИ с механической КП, увы, пока остается мечтой – и этот тестовый экземпляр оказался на «автомате». Последний, правда, достаточно шустрый и даже умеет тормозить двигателем при сбросе газа, а режим S тут явно лишний – все равно жмешь газ до пола.
Почти гоночное шасси, сработанное для MINI / МИНИ спецами BMW / БМВ, – отдельная песня. Clubman / Клабмен отличается иными настройками подвески, однако разницы в поведении длиннобазной и обычной модификаций, учитывая почти годовую давность предыдущего теста, я не уловил. Возможно, это получится у коллег, если они прогонят машины друг за другом в одном и том же повороте, предварительно вымыв асфальт с шампунем и пригласив одного из сорока пилотов в России, умеющих нарезать круги секунда в секунду. Теоретически прибавка 75 кг в корме влечет чуть более ранний занос задней оси, однако на сухом покрытии рядовой владелец это вряд ли реализует – болевой порог боковых перегрузок водителя на MINI / МИНИ достигается гораздо раньше срыва шин. Ну а профи закидывать корму на асфальте просто не станет – ему важнее время прохождения. Кстати, уравнять короткий с длинным можно просто балластом в багажнике.
Итак, существенны лишь отличия в салоне, точнее – в задней его части. Объем и конфигурация багажника всегда были второстепенны для такого рода автомобилей – дорогой, но маленький покупают, изначально зная, что нагружать его не придется. И все же... В длиннобазном MINI / МИНИ вмещается 260 VDAлитров – на сотню больше, чем в багажнике короткого. Оценит ли это покупатель? Если он по профессии визажист или стилист, то вряд ли – что ему возить? Кейс, в котором всякие там кисточки, щипчики, спонжики и прочее, можно просто закинуть на заднее сиденье обычного маленького MINI / МИНИ. Другое дело модельер, у него багажа побольше. Особо ценное в коллекции, например Haute couture, пошитое в единственном экземпляре, порой спокойнее взять с собой, а не доверять грубому мужлану на грузовом фургоне. Как удобно укладывать вещи в Clubman / Клабмен! Распахнутые в стороны кормовые двери позволяют подойти вплотную к бамперу, не рискуя прической – хэтчбек, под дверью которого приходится возиться, сгибая спину, тут проигрывает длиннобазной версии вчистую. Если сложить обе спинки заднего сиденья, получается 930-литровый отсек – три больших чемодана встают вдоль на ребро, а уж портпледов с костюмами вмещается не один десяток. А после показа можно сотрудниц до отеля подбросить – тех, кого не разберут олигархи. Откройте полудверку справа (тяжеленная,как у сейфа!) и, не наклоняя вперед спинку переднего кресла, пролезайте на диван. Для двоих здесь вольготно, как в лучших моделях гольф-класса – даже с максимально допустимым для манекенщиц ростом 185 см не упретесь ни коленями, ни головой. Предусмотрены третий подголовничек посередине и подстаканники в боковинах. А что это там на потолке? Ох уж эти баварские перестраховщики – поставили в MINI / МИНИ вытяжной ремень для детского кресла!
На самом деле их очень мало. Всего около семисот MINI / МИНИ в год заказывают в России, и которых на Clubman приходится менее полутора сотен. Если короткий MINI / МИНИ доступен в «базе» с 1,4-литровым 95-сильным двигателем, то длиннобазный идет только с моторами мощностью 120 и 175 л.с. и ценой от 810 000 рублей, то есть примерно на $7000 дороже, чем MINI One / МИНИ Ван. Но не только цены ограничивают круг покупателей – специфическая внешность отталкивает сильнее. Иначе состоятельные любители погонять скупали бы MINI / МИНИ тысячами в качестве спортивного снаряда для досуга или машины выходного дня, то есть второй или третьей. Но таких находится немного. А тот, кому MINI / МИНИ подходит по имиджу как основной автомобиль, не только наслаждается отточенной управляемостью, но и терпит перманентную тряску. Короткоходная жесткая подвеска и наши щербатые дороги не лучшее сочетание. Порой 5000 км пробега достаточно, чтобы машина превратилась в погремушку, поэтому неплохо бы заказать проклейку деталей салона, например, визоматом – техника этих работ доведена до совершенства на машинах семейства ВАЗ-2108. Помимо обивок и начинки дверей постукивает и все, что в салоне «плохо лежит», особенно твердые предметы, опрометчиво положенные в карманы дверей и прочие емкости, включая бардачок. В который я, эксперимента ради, сыпанул пригоршню гаек М6 – наверняка ведь хозяин машины будет держать здесь повседневную бижутерию, – после чего проехался по трамвайным путям. Да, действительно громыхает, причем звук такой неприятный… ну, в общем, какойто «пра-ативный». Решение очевидно: обклеить дно и крышку мягким моющимся материалом.
Но как быть с теми, кому Clubman / Клабмен просто нравится, невзирая на все эти имиджевые условности? Например, вы – рядовой совладелец цементного завода или банкир, не имеющий ничего общего с утонченными артистическими натурами. А почему бы и нет? Берите пример с европейцев, которым глубоко по барабану, что о них подумают. Разгоняться там, где другие уже давно тормозят, и прошивать связки поворотов быстрее, чем горнолыжник трассу слалома, – про все забываешь…
Антон Уткин
Все кадры
| Автомобиль | Mini Clubman One |
| Комплектация | Base + Пакет Salt |
| Двигатель | 1,4 бензиновый |
| Трансмиссия | Механическая |
| Межсервисный пробег | По боротовому компьютеру (10000 км) |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 961 000 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 9 000 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 15 000 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 9 000 руб. |
| Стоимость ТО-4 | 15 000 руб. |
| Стоимость ТО-5 | 9 000 руб. |
| Стоимость ТО-6 | 15 000 руб. |
| Транспортный налог за три года | 5 880 руб. |
| КАСКО за три года | 207 863 руб. |
| ОСАГО за три года | 11 880 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 5.5 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 5.5 л на 100 км.) |
95 700 руб. |
| Итого расходов | 1 354 323 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 622 728 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 12 руб. 19 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
| кузов | |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Число дверей/мест | 3/4 |
| Длина, мм | 3937 |
| Ширина, мм | 1913 |
| Высота, мм | 1426 |
| Дорожный просвет, см | 14 |
| Объем багажника, л: | 260/930 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 6-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, л | 1.6 |
| Мощность двигателя, л.с. | 184 |
Отзывы
|
Владеете таким автомобилем? Поделитесь своим опытом эксплуатации! |
Последние новости Mini Clubman (2007)
Похожие модели
Mini Clubman (2007) в тест-драйвах СМИ
Путевка в жизнь / Тест-драйв Mini...
Автомир - 25 августа 2007
Макси MINI
Мотор - 4 сентября 2007
Разделить чувство
Авторевю - 11 сентября 2007
Разделить чувство
Авторевю - 19 сентября 2007
Восемь сантиметров. Mini в борьбе за...
Клаксон - 8 октября 2007
Клубный минимум
Автопилот - 16 ноября 2007
Вечеринка продолжается
Автомобили - 21 ноября 2007
Понятие растяжимого
Top Gear - 24 ноября 2007
MAXI MINI
Пятое Колесо - 28 ноября 2007
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
