тест-драйвы Subaru
XV (2012) [1]
С тремя литрами на перевес |
|
08.12.2006
«Автомир» |
Один из вариантов перевода слова Outlander / Аутлэндер — чужестранец. Да, для Европы и Америки, на которые нацелена трехлитровая версия, этот кроссовер будет считаться таковым, но, судя по инновациям, внедренным в его конструкцию, он имеет неплохие шансы стать своим среди чужих. Побороться, конечно, придется: европейские фирмы и сами по себе, и в составе крупных концернов вовсю разрабатывают и запускают новые модели всевозможных «полупроходимцев», а также приподнятых полноприводных универсалов. Корейцы тоже не ослабят натиск, сомневаться не приходится. Да и японские земляки, кстати, не дремлют.
Для очного знакомства с новыми моделями Mitsubishi Motors наша группа журналистов посетила испытательный полигон на острове Хоккайдо. Первым номером тогда, в сентябре, шел, несомненно, Pajero IV / Паджеро IV, a Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер был как бы на вторых ролях. Pajero / Паджеро в России уже запушен, теперь настает очередь «чужестранца».
Чем же он интересен? Кузов теперь имеет алюминиевую крышу, что дает выигрыш не только в общем снижении веса, а еще и в его распределении — снижен центр масс, положение которого непосредственно влияет на устойчивость автомобиля. На самом деле из крылатого металла только сама панель крыши с продольными ребрами жесткости, а поперечные дуги каркаса традиционно стальные. Между прочим, соединить два разнородных металла так, чтобы на стыке не возникала электрохимическая коррозия (владельцы старых Land Rover / Лэнд Ровер знают), очень непросто. Скорее всего специалистам ММС это удалось. Так вот, для уменьшения поперечных кренов в повороте применять алюминий в конструкции крыши примерно в три раза эффективнее, чем проделывать то же самое с капотом!
Для снижения податливости силовой структуры кузова переднюю часть усилили стандартно — связали опорные чашки амортизаторных стоек поперечной штангой, а нижнюю часть дверных проемов укрепили специальными подкосами. В итоге жесткость кузова на скручивание стала выше на 18%, чем у прежнего Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер, и на 26%, чем у Honda CR-V / Хонда CV-R второго поколения.
Конструктивные меры по снижению массы не ограничены применением алюминия в кузове: новая шестидиапазонная АКП Sportronic оказалась компактно и легче традиционной пятиступенчатой на 10 кг. А трехлитровый V6 (его индекс — 6B31) отличается от прежнего не только существенно меньшей массой (блок теперь алюминиевый, а цилиндры посажены более часто) - его габариты стали компактнее, в механизме газораспределения применяется фирменная система MIVEC, при этом максимальная мощность достигает 220 л.с. Неплохо для такого рабочего объема.
Значительно облегчив верхнюю часть кузова, конструкторы получили некоторую свободу в снижении жесткости подвески - оказалась, ее можно сделать покомфортнее не в ущерб устойчивости.
Платформа нового Outlander / Аутлэндер, в общем-то, та же, что и у свежеиспеченного Lancer / Лансер, который нам любезно показали живьем, выкатив из боксов полигона Токачи, а в Европе его официально засветят только в марте 2007 года в Женеве. А еще у нового Outlander / Аутлэндер есть братья по шасси: Peugeot 4007 / Пежо 4007 и Citroen C-Crosser / Ситроен С-Кроссер - оба кроссовера построены в сотрудничестве с Mitsubishi / Мицубиси.
Схемы подвесок ocтались вполне типичными: макферсон впереди и многорычажка сзади. Но по сравнению с прежним Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер колея стала заметно шире, у передней подвески увеличены ходы сжатия, а у задней — отбоя, также амортизаторы большего типоразмера. Эти изменения обеспечивают лучшую поперечную устойчивость автомобиля и энергоемкость подвески. Первое нам удалось проверить на специальных трассах полигона - действительно, стойкость к кренам у Outlander / Аутлэндер хорошая. Второе попробовать пока не довелось, придется дожидаться российских тестов.
Итак, извилистая трасса, раскинувшаяся по холмам. Двигатель вроде бы готов и с места эффектно стартовать, и динамично выстреливать со средних оборотов, но шестидиапазонная АКП, имеющая даже спортивные фенечки в виде подрулевых ушек ручного переключения, не очень-то оправдывает свое многообещающее имя Sportronic — сами специалисты Mitsubishi / Мицубиси на пресс-брифинге сказали, что она настроена в основном на экономичность. Нет, эта коробка не слишком «задумчивая» или «буксующая», просто неспортивная. Для «гражданской» езды ее расторопности вполне хватает, неудобств не ощущается.
Если пытаешься управлять Outlander / Аутлэндер порезче, то есть имитируешь объезд внезапно увиденного дорожного изъяна, или начинаешь входить в повороты поэнергичнее, реакция сдержанная, без той отзывчивости, которую демонстрируют спортивно настроенные «иксовые» BMW / БМВ, Nissan Murano / Ниссан Мурано и им подобные. Руль едва ли можно назвать информативным, тем не менее заданные дуги поворотов прописываются точно и предсказуемо. Некоторую ленцу демонстрируемую японским «чужестранцем», давно уже повелось называть американскими манерами. Она не столь выражена, как у больших внедорожников, но все же, как говорится, имеет место быть. Причем возможности придать автомобилю спортивные наклонности есть, скорее всего реакции сознательно «притупили», акцентируя комфортабельность. Это неудивительно: Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер поставляется на американский континент, причем еще неизвестно, какое направление поставок на внешние относительно Японии рынки - западное (в Европу) или восточное (в Америку) — окажется более выигрышным.
Если нет цели привить Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер спортивное поведение, то незачем снабжать его однозначно предсказуемым, но более громоздким и менее экономичным постоянным полным приводом с межосевым дифференниалом, как у предшественника. Вероятно, так решили в «Mitsubishi Motors» и оснастили его подключаемым - с многолисковой муфтой, которой управляет либо электроника, либо водитель, принудительно переводя вращательный селектор из положения Auto B2WD или 4WD Lock. Сейчас подобные веяния очень популярны у многих автопроизводителей. По трансмиссионной концепции «Mitsubishi» такое решение является средним по сложности и находится между самой простой схемой с подключающей вискомуфтой (модели для внутреннего рынка Японии Colt / Кольт и i) и вершиной иерархии — многофункциональной Advanced Super-Select (Pajero / Паджеро).
Может быть, не стоит так категорично относиться к автоматически подключаемому полному приводу — ведь «Porsche / Порше» его применяет, и ничего... В общем, пока при отсутствии опыта езды на Outlander / Аутлэндер в сложных условиях скользких грунтовок и снежной зимы делать выводы о том, насколько его новая трансмиссия плоха или хороша, рано.
На водительском месте сидеть удобно, перенастроить его под себя легко, несмотря на традиционное для Mitsubishi / Мицубиси отсутствие продольной регулировки рулевого колеса. Досягаемость педалей, рычагов и всяческих переключателей беспроблемная, читабельность приборов - тоже. Однако первое впечатление от интерьера оказывается подпорчено откровенно «бюджетным» видом отделочных пластиков передней панели. Ну ладно что жесткие, так хоть бы фактуру софт-лук поинтереснее подобрали...
Вместимость второго ряда особенно впечатляет возможностью продольно двигать сиденье по частям на 80 мм, предоставляя пассажирам больше простора для ног, когда багажа немного. А двухстворчатая задняя дверь очень удобна для пикников и рыбалки - ее нижняя часть отлично справляется с функцией откидного сиденья, свободно выдерживающего двоих полновесных людей.
К сожалению, первое знакомство с новым Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер оказалось очень кратким, так что многие его потребительские свойства пока остались неизведанными. Что больше всего понравилось? Пожалуй, внешность.
В Японии продажи Mitsubishi Outlander / Мицубиси Аутлэндер нового поколения начались еще в октябре 2005 года. Его появление у российских дилеров ожидается во второй половине нынещней зимы, сначала он будет поставляться только в трехлитровой версии. Несколько позже будет и 2,4-литровый мотор, при чем с двумя типами трансмиссии — вариатором и механической КП.
Дмитрий Лазо
Все кадры
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2007 |
2.4 / AT |
Универсал |
30 000 |
2 |
14.08.2010 |
|
|
Неудачный выбор
Калашников Игорь ЭдуардовичДостоинства: Мощность двигателя (легко с места), автомат коробка, кожаный салон. Недостатки: Много ест, климат в глаза, сопли на капоте от форсунок омывателя, аэродинамика подкачала (шумит без ветра), плохой свет кроме дальнего. Чёрный цвет полнейшая лажа. Тесный, хотя рост у меня 186 см. По дороге рыскает, руль не отпустишь. В повороте подкручивает корму. АКПП ведёт себя непредсказуемо, алгоритм не выучить...По гололёду любая 4х4 непредсказуема, крутило по полной. Опыт обслуживания: В удовольствие зимняя шипованная резина. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет |
||||||
Последние новости Mitsubishi Outlander (2003)
Похожие модели
Mitsubishi Outlander (2003) в тест-драйвах СМИ
Семейные разборки
Колеса - 9 ноября 2003
Джипоненавистникам посвящается…
Выбор за Вами/Автомобили - 12 ноября 2003
Аналогии
Колеса - 2 декабря 2003
Прибавление в семействе Outlander
Клаксон - 2 декабря 2003
«Мужской» Mitsubishi
Автомобильные Известия - 30 декабря 2003
Доминантные гены
Авторевю - 23 января 2004
Уже не репетиция
Автомобили - 23 января 2004
С новыми силами
МК-Мобиль - 30 января 2004
Кто на новенького
Автопилот - 8 февраля 2004
Козырь объемом «два и четыре»
Лимузин - 18 февраля 2004
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
