Он игрушечный, не правда ли? И в этом главный секрет Peugeot 107 / Пежо 107. Этот маленький автомобиль завлекает покупателя не только ценой, скорее обращает на себя внимание забавной внешностью. Конечно он женский. Автомобильчик длиной менее трех с половиной метров не к лицу какому-нибудь мужлану с небритой физиономией. Такой милашкой призвана управлять миниатюрная девушка, а рядом должна сидеть подружка.

Автомобиль настолько мал, что задние двери сразу переходят в фонари, а сидящие на втором ряду почти касаются плечами заднего стекла. Еще бы! Вопреки всеобщей тенденции роста автомобилей от модификации к модификации, Peugeot 107 / Пежо 107 короче своего предшественника, 106 модели, на целых 250 мм!

Внешне Peugeot 107 / Пежо 107 выглядит, как неповзрослевший 207. Он такой же радостный, восторженный, только еще маленький. Вот вырастет, тогда станет серьезней.

Зато внутри никакого сходства с другими Peugeot / Пежо. Это же разработка Toyota / Тойота, и в ряде стран он продается под именем Aygo / Айго. Есть у Peugeot 107 / Пежо 107 и еще один брат-близнец — Citroen C1 / Ситроен С1. Вот до чего довела глобализация!

Внутри Peugeot 107 / Пежо 107 тоже все миниатюрное. Чего стоят одни только ползунки регулировки температуры и воздушных потоков! А приборы? В базовой версии есть только большой спидометр с игривым циферблатом и указатель уровня топлива. Впрочем, за доплату (1500 руб.) можно получить тахометр, который на тонкой жердочке будет прикреплен слева к спидометру. Между прочим, в дорогих версиях, где предусмотрена регулировка рулевой колонки, приборы двигаются вместе с рулем.

Сиденья не очень удобные. Боковая поддержка практически отсутствует, а спинка чересчур плоская. Ни в одной комплектации нет ручек над дверями, и в крутых виражах пассажирам держаться просто не за что. К тому же даже в пятидверной версии задние окна не опускаются, а только лишь приоткрываются, как в минивэне для пассажиров третьего ряда.

Нам на тест, который проходил в городе Выборге, досталась базовая версия Peugeot 107 / Пежо 107. Давненько мы не видели такого: абсолютно спартанская версия. Стеклоподъемники ручные, кондиционера нет, крышки бардачка тоже. Нет и усилителя рулевого управления. Что ж, сколько заплатишь, столько и получишь. Интересно, что дешевые версии 107 не имеют мультиплексной шины. Более дорогие, конечно же, щеголяют всеми благами цивилизации.

Хм, справится ли девушка с рулем? Да, тяжеловато ей будет без усилителя. На месте руль с непривычки крутить непросто, однако, вспомнив навыки езды на отечественных автомобилях, адаптируешься быстро. Само собой, отсутствие усилителя конструкторы компенсировали увеличением передаточного числа рулевого механизма. От упора до упора "неусиленный" руль 107 делает почти четыре поворота. Впрочем, во время езды проблем не возникает, информативности хватает за глаза.

Зато по простору салона маленький Peugeot / Пежо утрет нос некоторым автомобилям классом выше. Честное слово, на задних сиденьях места для ног здесь больше, чем в 207. Конечно, о троих пассажирах сзади не может быть и речи, но двое взрослых сидят без проблем с вполне приемлемым комфортом. Все дело в грамотной компоновке салона. Задний диван расположен выше передних сидений, что дает некоторый выигрыш по длине. Правда, желанные сантиметры «украли» и у багажника. Здесь он совсем крохотный: всего 140 л. У Daewoo Matiz / Дэу Матиз, между прочим, на 15 л больше. Но что самое забавное — под полом этого багажничка умещается полноразмерная 14-дюймовая запаска. Такие вот чудеса компоновки.

Маленькие городские машинки с маленькими же моторчиками вовсе не мальчики для битья, как думают многие. Благодаря малой массе и бодро раскручивающемуся мотору на городских скоростях малолитражки могут соперничать в динамике и с более мощными автомобилями. Не исключение и Peugeot 107 / Пежо 107.

Разработанный японскими двигателистами 1,0-литровый мотор придает автомобилю весьма неплохую динамику. Его 68 л.с. и 93 Нм легко везут и сам автомобиль, и четырех взрослых людей по городу. Залихватский характер мотора, разработанного Toyota / Тойота, поддерживают и четкая работа привода КПП, и удачный подбор передаточных чисел. Однако после 80 км/ч резвость пропадает и скорость набирается очень медленно, хотя нам все-таки удалось разогнать малютку до 150 км/ч по спидометру. И это с полной нагрузкой! Кстати, нам показалось, что 107 не нужен тахометр. Двигатель неплохо тянет и на низких, и на средних оборотах, но уже где-то после 4500 об/мин сникает, так что крутить его нет смысла, а значит, и платить за дополнительный прибор ни к чему.

Всем хорош двигатель, разве что шумноват. Даже на холостых оборотах четко прослушивается специфический мотоциклетный звук трехцилиндрового мотора. На высоких же оборотах шум становится навязчивым. Правда, в нашей машине не было магнитолы...

Весьма порадовала подвеска. Она не так сильно «заточена» под европейские дороги, как у 207, а потому несколько комфортнее. Конечно, огромные выборгские колдобины приходилось переезжать потихоньку, но мелкие неровности подвеска отрабатывала неплохо.

Нет претензий ни к тормозам, ни к сцеплению. Педали очень легкие и требуют некоторого привыкания, но информативность на высоте.

Дешев ли маленький европейский автомобиль? На этот вопрос уже давно есть ответ — «нет», хотя компания Peugeot / Пежо и постаралась сделать 107 максимально доступным. Самая дешевая версия (такая же, как тестовая, только в трехдверном исполнении) стоит 299 000 руб. За дополнительные двери попросят еще 8000 руб. Однако, заметьте, даже в базовой комплектации имеются две подушки безопасности и ABS с системой распределения тормозных усилий.

Самая дорогая модификация Peugeot 107 / Пежо 107, оснащенная всеми возможными опциями и роботизированной трансмиссией 2-Tronic, обойдется в 422 000 руб., то есть примерно в $16 000. Немало, но ведь за такую симпатягу ничего не жаль.