Тест-драйв
Chevrolet Captiva (2007) / Шевроле Каптива

Простота по-американски

18.08.2006

Простота по-американски

«Auto Motor und Sport»

В модели Captiva / Каптива все сделано правильно - это настоящий кроссовер со всеми зримыми и незримыми признаками этого типа автомобилей: просторный 5-дверный кузов с толстым слоем стойкого к сколам и царапинам пластикового обвеса, система полного привода с межосевой управляемой электроникой многодисковой муфтой, 4- или 6-цилиндровый бензиновый двигатель, механическая или автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Осталось найти людей, которые согласились бы отдать за этот чудесный автомобиль свои честно заработанные деньги в размере от 29 990 долларов. Именно столько будут просить дилеры Chevrolet / Шевроле за базовую версию Captiva / Каптива с 4-цилипдровым мотором мощностью 104 кВт (142 л.с.) и механической коробкой передач. Такая конфигурация силового агрегата обеспечивает машине, прямо скажем, довольно унылый темперамент, а водителя обрекает на хроническую борьбу с его меланхолией. Для среднеразмерного кроссовера, коим является Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива, более адекватным источником энергии служит двигатель V6 мощностью 169 кВт (230 л.с), работающий в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Машина с таким «сердцем» будет стоить 39 960 долларов и попадет аккурат в ценовой сегмент к новой Hyundai Santa Fe / Хендай Санта Фе, которая на российском рынке, скорее всего, н станет главным конкурентом американскому кроссоверу.

На фоне рафинированного корейского соперника Captiva / Каптива выглядит эдаким крестьянским парнем с развитой мускулатурой и опытом работы на свежем воздухе. Такие мысли рождает упомянутый выше защитный обвес кузова, который буквально побуждает водителя решительно съехать в какой-нибудь заросший кустарником овраг, чтобы скорее добраться до водохранилища или лужайки для пикника. Кроме того, сама пластика высокого атлетичного кузова создает образ автомобиля, созданного для активного отдыха и приключений. В этом крепыше нет ни малейшей претензии на приставку «премиум», зато есть желание трудиться на благо своего хозяина, не красуясь в гараже без дела.

Интерьер Captiva / Каптива, под стать внешности, также обыгрывает стиль здоровой простоты, однако отнюдь не производит впечатление бедного или примитивного. Этому препятствуют добротный пластик и щедрые серебристые вставки на руле и центральной консоли, а в дорогих версиях качественная кожаная обивка и декоративные накладки из материала, искусно имитирующего дерево. Исполнение органов управления не оставляет желать лучшего — рукоятки, ручки и кнопочки расположены логично и сделаны аккуратно. Панель приборов украшена серебристыми ободками циферблатов, а их размер и читаемость не вызывает у водителя желания надеть очки или назначить рандеву окулисту. К эргономическим просчетам можно отнести лишь большой руль с не самым оптимальным сечением обода и неудобный вещевой пенал между дефлекторами системы вентиляции на центральной консоли. На его место дизайнеры, очевидно, хотели поставить большой экран навигационной системы, но в машине, лишенной этой замечательной опции, вместо буйства красок дорожных указателей — зияющая чернота.

Сиденье водителя имеет достаточный диапазон регулировок, чтобы обеспечить комфортную посадку шоферу любого роста и телосложения. Боковая поддержка геометрически выражена слабо, но свои функции при прохождении быстрых поворотов выполняет исправно. А в том, что владельцы мощных версий Captiva / Каптива будут частенько испытывать боковые перегрузки, можно не сомневаться — шасси кроссовера прекрасно настроено на динамичную езду по извилистым дорогам и способно подарить активному водителю немало приятных минут. Крены для такого высокого автомобиля невелики, Captiva / Каптива уверенно держит заданную пилотом и дорожными рабочими траекторию, не требуя энергичных подруливший и каких-либо опережаюших предстоящий маневр действий. Немалая заслуга в этом принадлежит отлично рассчитанным элементам рулевого управления, которое не утомляет водителя излишней остротой, но в тоже время хорошо информирует о происходящих под колесами процессах. Автоматическая коробка передач не нарушает сложившуюся ездовую гармонию, оперативно переключает передачи как «вверх», так и «вниз», а в ручном режиме позволяет достаточно эффективно тормозить двигателем.

Однако дополнить хорошую управляемость желанной плавностью хода конструкторам, увы, не удалось — крупные дорожные неровности гасятся подвеской недостаточно эффективно, что существенно снижает уровень комфорта во время езды по пересеченной местности. Движение по грунтовой дороге даже с невысокой скоростью превращается в суровое испытание для внутренних органов человека, заставляя забыть о раллийном стиле пилотирования и сосредоточиться на поиске кратчайшего пути до ближайшего асфальтового шоссе.

Впрочем, формально с задачей доставки группы туристов до расчетной точки единения с природой Chevrolet Captiva / Шевроле Каптива справляется хорошо — полный привод и высокий дорожный просвет позволяют форсировать на данном автомобиле даже небольшие водоемы типа лужи и песчаные насыпи типа «ремонт канализационных путей должен закончиться в 2009 году». Одним словом, к эксплуатации в суровых дорожных условиях нашей страны кроссовер от Chevrolet / Шевроле подготовлен хорошо. Добавьте к этому богатое в мощных версиях оснащение (ESP, кожаный салон, 2-зонный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, мощная аудиосистема с поддержкой формата МР3 и другие приятные мелочи), практичный салон, возможный в 5- или 7-местном исполнении, и вы получите универсальный многоцелевой автомобиль, на котором не страшно отправиться в отпуск всей семьей, не стыдно подкатить к ночному клубу и не накладно ездить каждый день на работу. Автомобиль с такими потребительскими качествами не может остаться без внимания практичных покупателей, а мы просто обязаны сделать его объектом наших сравнительных тестов. Сделаем непременно.

Андрей Ежов

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Chevrolet Captiva
Комплектация	LS
Двигатель	2.4 Безиновый
Трансмиссия	Механическая 5-ступеней
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	2 года без ограничений

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	952 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 500 руб.
Стоимость ТО-2	15 480 руб.
Стоимость ТО-3	9 500 руб.
Стоимость ТО-4	15 480 руб.
Транспортный налог за три года	12 240 руб.
КАСКО за три года	173 395 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	9,3 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 9,3 л на 100 км.)	161 820 руб.
Итого расходов	1 366 047 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	616 896 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 48 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Chevrolet Captiva (2007) 2.4 136 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Внедорожник
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4635
Ширина, мм	1850
Высота, мм	1755
Дорожный просвет, см	20
Объем багажника, л:	465