Тест-драйв
BMW X3 (2006) / Land Rover Freelander 2 (2006)

Премиум для народа

18.02.2007

Премиум для народа

«MotorNews»

Вот и попались. Почти к этому же времени подоспела обновленная версия BMW ХЗ / БМВ Х3, заявленные британцами премиумы есть с чем сравнить. Тем более что корни у обоих подопытных принципиально одни. Не купи в свое время баварцы Land Rover / Лэнд Ровер по бросовой цене, не видать бы нам сегодняшних бээмвэшных "иксов" с одной из самых продвинутых полноприводных трансмиссий в мире. Ни большого - пятерки, ни того, что поменьше, - ХЗ. Так бы по сей день и передвигались поклонники трех букв и двух ноздрей на смешном недоприводе с таким свободным межосевым дифференциалом, что тронуться на льду было просто нереально.

Сегодня же все стало на свои места. Кроссоверы от BMW / БМВ генетически идеальны на асфальте и вполне уверенно чувствуют себя за его пределами. Причем проходимость баварских полноприводников, похоже, прямо пропорциональна здравому смыслу водителя. В непролазную грязь они могут заехать на сто метров дальше той точки, в которой у их владельцев пропадет внедорожный кураж. Глупо думать, что обновленный ХЗ потерял что-либо из своих качеств. Даже приобрел. И это, прежде всего, двигатели. В нашем случае - трехлитровая шестицилиндровая рядная дизельная "шестерка" с технологией двойного регулируемого наддува Variable Twin Turbo. Естественно, с алюминиевым блоком и, конечно же, common rail. Всем этим сегодня мало кого удивишь, а вот 286 сил мощности, 580 Нм момента, максималка в 240 км/ч и от нуля до "сотни" за 6,6 секунды. Прочтите еще раз! Мы говорим о дизельном моторе, просто разработанном и построенном на BMW / БМВ. А ведь многие по сей день считают, что соляру льют исключительно в тракторы и комбайны...

После этих моторных букв и цифр можно уже и не проверять новую сверхскоростную шестидиапазонную автоматическую коробку и не смотреть на совершенно новый салон. Вряд ли найдется индивидуум, который усомнится в качестве работы чего бы то ни было, сошедшего с мюнхенских стапелей. От кнопочек на панели приборов до управляющей электроники. Так что все плюсы и минусы BMW ХЗ / БМВ Х3 — вещи исключительно эмоциональные.

Она стартует молнией, как и положено почти трехсотсильной "трешке", отталкиваясь на старте всеми четырьмя колесами. Да и как иначе может вести себя шасси, все параметры которого больше трех десятков лет выверялись и выверяются на северной петле Нюрбургринга? Нужно только давать поправку на поднявшийся вместе с клиренсом центр тяжести.

На прямой ХЗ вполне сравнима со стрелой. А как она пройдет поворот, понятно еще до того, как повернешь руль. Мудрая xDrive (управляемая теперь новой системой DSC и встроенным вычислительным модулем Chassis-Management, объединившим всю управляющую электронику в единую сверхскоростную сеть) идеально точно подтормаживает нужное колесо и перераспределяет крутящий момент именно туда, где это будет нужно через мгновение. Где будет нужно. Это ключ к пониманию того, как работает xDrive. А многим кажется, что их только что посетило удовольствие за рулем...

Что ж до бездорожья, такого, на которое решится въехать человек, заплативший за автомобиль более ?76,5 тыс., оно осталось покорено на всю отданную хозяином сумму. Не то чтобы восторг, скажем так: совершенно прогнозируемый результат проходимости BMW ХЗ / БМВ Х3 подтвержден в очередной раз. Умеет. И зачем они прутся в этот Дакар? Ведь здесь не собираются уехать на рыбалку дальше, чем Pajero / Паджеро! Премиумы свои беречь надо, а не разбрасывать направо-налево по пустыне.

Особо хотелось бы остановиться на совершенно новом интерьере. Ясно, что цветов отделки стало больше, качество материалов выросло стократ, лондонский симфонический оркестр из супераудиосистемы звучит так, будто он в полном составе расположился на заднем сиденье. И самое удивительное, что первого же взгляда достаточно, чтобы понять, что ты сидишь в BMW / БМВ, но когда выходишь из машины, описать интерьер словами невозможно. Вы не пробовали рассказать соседу по лестничной клетке, как выглядит фрак? В деталях. Рекомендую. Потом можно приступать и к автомобильным интерьерам.

Но и у Freelander / Фрилендер интерьер не промах. Второе поколение самого маленького Land Rover / Лэнд Ровер решило не отставать от старших братьев - Range Rover / Ренж Ровер и Discovery / Дискавери. Каждая деталь приборной панели, кресла, руль, еще вчера немыслимые для фермерского бестселлера отделочные материалы - это прорыв в лаконичном, как Стоунхэдж, британском автомобильном дизайне. А звучание аудиосистемы Dolby Prologic IIх Surround Sound с 12 динамиками просто завораживает.

Несколько сбивает с толку немыслимое количество кнопок и кнопочек на центральной консоли. Слабо ориентирующихся в технике людей спасет только то, что часть из них пронумерована. Но больше придраться не к чему. Кузов автомобиля по сравнению с предшественником вырос всего на 50 мм, чего никак не скажешь, сидя в салоне. Из-за прибавки в высоте потолков и в ширине всего помещения кажется, что попал как минимум в большой седан.

Freelander / Фрилендер действительно абсолютно новый. Но стремление дизайн-центра Land Rover / Лэнд Ровер не потерять исконные ценности привели к тому, что автомобиль совершенно узнаваем. Он весь соткан из цитат Disco и Range, к которым добавлены традиционная линия крыши со ступенькой и рельефный капот.

Совершенно новый здесь и двигатель. В нашем случае - 2,2-литровый дизель, разработанный вместе со специалистами PSA. По сравнению с ХЗ мощность у него детская - всего 160 л.с. Но ведь и на Нюрбургринге Freelander / Фрилендер не тренируется. У него другие корни - Defender / Дефендер, труженик и защитник. Отсюда и тракторная управляемость предыдущего поколения лендроверовского "малыша", которую, в первую очередь, и должна была вылечить модернизация.

В идеале проект предусматривал коренное улучшение управляемости на твердом покрытии без потерь выдающихся для своего класса внедорожных возможностей. Решалась проблема полным переосмыслением системы полного привода. Теперь вместо межосевого дифференциала стоит многодисковая муфта Haldex, которая в гражданских условиях «отпускает» задней оси всего 5% крутящего момента, но на старте, как и у ХЗ, блокируется для более эффективного разгона.

Теоретически этого вполне достаточно для паркетника. Такой или сходной системами пользуются многие конкуренты Freelander / Фрилендер. Но в него опционно устанавливают еще и фирменную внедорожную трансмиссию от Land Rover / Лэнд Ровер - Terrain Response. Правда, в чуть усеченном виде.

В итоге там, где BMW ХЗ / БМВ Х3 уже скользил по мокрой траве всеми четырьмя колесами и хрустел электронными мозгами, взбираясь на подъем, Freelander / Фрилендер не требовал ни одной из четырех "спецпрограмм" умной трансмиссии.

И на асфальте новичок выглядит молодцом. Конечно, до отточен ности ХЗ в поворотах ему далеко - сказывается длинноходная внедорожная подвеска, да и двигатель на BMW / БМВ мощнее почти вдвое. Но пи сравнению с предшественником - небо и земля. Freelander / Фрилендер дейстни тельно совершенно новый.

Что же до премиум-класса, в который Land Rover / Лэнд Ровер заявил снос новое детище, то здесь есть о чем задуматься. Вполне вероятно, что со временем он, класс этот, будет разбит на подклассы и секторы, один из которых и возглавит Freelander / Фрилендер. Вне всякого сомнения, эти очень достойный автомобиль, который по качеству материалом и удобству салона действительно готов соперничать со многими именитыми конкурентами. И при этом серьезно превосходить их и цене. За топ-версию дизельного Freelander / Фрилендер с шестиступенчатой механической коробкой передач просят ?45 650, а за машину в базовой комплектации почти вдвое меньше, чем за ХЗ. Отсюда и количестио премиумов.

Николай Попов, Станислав Ломан

Все кадры

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Land Rover Freelander 2 (2006)	2010	Дизельный 2.2 / AT	Внедорожник	70000	5	08.05.2012
Лучший выбор ещё (2) Ковалев Л. К., водительский стаж с 1978 г. Достоинства: Мужской дизайн. Безупречное поведение на любой дороге при любом (разумном) скоростном режиме. Отличная проходимость. Экономичен, но машина не располагает к езде в крейсерском режиме. Хорошая шумоизоляция. Отличный свет для ночной езды. Беспроблемный запуск и быстрый прогрев зимой (Вебаста). Просторный салон. Хорошая подвеска - на качество дороги можно не отвлекаться. Очень облегчает поездку работа датчика дождя: при обгонах фур в ненастье на дворники можно не отвлекаться. Недостатки: "Аскетичный" дизайн интерьера, неудобные подлокотники. Нет USB. Крутой подъем лобового стекла, чуть покатее - было бы меньше следов от камешков. Что ломалось: За 24 месяца пробежал без нареканий 72000. Движок дворников - замена по гарантии. Опыт обслуживания: На гарантии - у официалов. Цены неоправданно завышенные для машины такого уровня и надежности. Предыдущий автомобиль: Honda Civic Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Land Rover Freelander 2 (2006)	2010	Дизельный 2.2 / AT	Внедорожник	30000	5	27.12.2010
Лучший выбор ещё (2) Ковальчук Л.К., водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Управляемость и устойчивость, проходимость. Идеален для дальних поездок по любым дорогам. Недостатки: Не вижу. Что ломалось: Ничего. Опыт обслуживания: За полгода два ТО - без проблем. Предыдущий автомобиль: Honda Civic Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да