Обидно, что те же люди, с которыми сегодня мне так приятно ехать в одном потоке, вчера,когда я сидел за рулем Matiz / Матиз, хамили и унижали водителя маленькой машинки. А если бы на ней не было номеров "АЦ-Тест", а на заднем стекле красовалась пара наклеек - "туфелька" и "У"?.. Впрочем, коллеги по потоку зря пренебрежительно относились к малышу - многие черты характера заставляют его уважать. Но сегодня речь не о культуре водителей, а о практичности Matiz / Матиз, имя которого с испанского переводится как "оттенок, нюанс".

Наша машина относится к первому поколению модели Matiz / Матиз, выпускаемой с 1998 года, но уже в рестайлинговой версии. Внешне она отличается прорезью в нижней части капота, а технически - наличием в гамме модификаций не только базового трехцилиндрового мотора объемом 0,8 л (52 л. с), но и более мощного 1,0-литрового (64 л. с). Мы остановились на последнем варианте в богатой комплектации. Более мощный двигатель увеличивает стоимость автомобиля с 37840 до 47380 грн., а дополнительные опции - до 52420 грн. По сегодняшним меркам, весьма привлекательная цена за машину с усилителем руля, центральным замком, кондиционером, да еще и весьма симпатичную. Не стоит забывать, что внешность Matiz / Матиз, как и Lanos / Ланос, разрабатывало именитое ателье ItalDesign.

В салоне не так мало места, как того можно было бы ожидать от автомобиля длиной меньше 3,5 метра и шириной до полутора. Из-за того, что лобовое стекло отодвинуто далеко, иногда забываешь, что сидишь в маленькой машинке. Но все-таки выражение "чувство локтя" здесь приобретает буквальный смысл. Регулировка водительского кресла не рассчитана на людей выше 185 см, а высота руля не меняется, что, впрочем, не мешает удобно устроиться.

Интересная опция - электропривод регулировки только правого зеркала. Левое настраивается механически. Сами зеркала сильно отнесены назад, что требует привыкания. В общем же обзорность хорошая за счет большой площади остекления.

Оригинально решен вопрос с размещением мелкой поклажи. В торпедо ближе к стеклу сделано углубление по всей ширине. На этой большой полке можно разместить не только кошелек или телефон, а даже ноутбук.

Во втором ряду не так тесно, как кажется. Хотя из-за меньшего размера дверного проема посадка менее удобна, чем в первый ряд.

Колени задних пассажиров находятся вплотную к спинкам передних сидений, но не упираются в них, даже если все члены экипажа ростом выше среднего. Секрет неплохой вместимости салона прост - создатели пожертвовали объемом багажника. Его объем в графе таблицы ТТХ вызывает улыбку - 105л. Однако отсек можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья и подушку. А если и этого мало -установить дополнительный багажник на крышу, для чего предусмотрены рейлинги.

Несмотря на скромный объем мотора, машина весьма резвая. До 100 км/ч разгон довольно длительный (16,0 с), но начальное ускорение на первых передачах изумительное. Даже в мгновенно стартующем первом ряду на перекрестке не чувствуешь себя отстающим.

Неплоха и эластичность мотора. С двумя пассажирами в салоне практически с места Matiz / Матиз может двигаться на второй передаче. Правда, сами ступени КП короче привычных, и на разгоне нужно проворно орудовать рычагом с достаточно длинными ходами. Зато усилий в управлении автомобиль не требует: педали легкие и информативные, руль оснащен гидроусилителем. За счет простоты в управлении и малой ширины автомобиля в плотном городском потоке за рулем Matiz / Матиз чувствуешь себя как рыба в воде: на перекрестке легко протиснуться между троллейбусом и бровкой, прошмыгнуть между, казалось бы, склеенными машинами. Отдельное удовольствие - парковка. Маневренный малыш (радиус разворота 9,2 метра) позволяет с легкостью, едва ли не с разгону, заезжать в узкое парковочное место.

В виражах, вопреки возникающему от внешности впечатлению, Matiz / Матиз держится очень уверенно. Опасаться стоит лишь неровностей дороги. При быстрой езде легкая задняя часть машины на изъянах подпрыгивает и переставляется, заставляя корректировать траекторию рулем, а подвеска довольно легко пробивается. Маленькие колеса 145/70 R13 тяжело переносят ямы, которые машины с шинами большего диаметра и ширины проглатывают, едва замечая.

Подсчет километража, пройденного во время теста, и потраченного топлива лишь подтвердил довольно высокий расход, заявленный заводом-производителем. Если по официальным данным в городе малышу нужно 8,0 л на 100 км пути, то у нас затраты составили 8,6 л. Это объясняет весьма резвый старт и хорошую тягу даже такого небольшого мотора. Так что экономичность - явно не сильная сторона Matiz / Матиз 1,0.

За несколько дней я привык к отношению окружающих водителей и перестал на это обращать внимание, целиком наслаждаясь преимуществами машины. То, что она произведена в Узбекистане, на поведении машины не отразилось. Но это можно ощутить по меньшей, чем у привычных Daewoo / Дэу, сервисной сети. Кроме того, расход топлива в Matiz / Матиз не так мал, как хотелось бы. Зато автомобиль привлекает легкостью в управлении, маневренностью, неплохой динамикой и уровнем оснащения.