Сначала был мужчина. Потом - забавный Паренек. Теперь кабинeтные маркетологи: с ногтями, отполированными не хуже паркета в их фешенебельных офисах, изобрели еше один типаж - "метросексуал". Он возник около тридцати лет назад, когда оголтелый феминизм проник наконец и в грубые мужские души. Метросексуалы не путают Claudio Winkelman с Claudio Ranieri, носят розовые шорты от Тhomas Рink, знают, где продается самое натуральное оливковое масло, выжатое еще этрусками, и ежедневно увлажняют им все части тела. У них не растет пивное брюшко. Они подолгy втирают в волосы какую-нибудь дорогущую дрянь, тем самым поощряя в себе женское начало. Однако на полках у них - куча альбомов Реt Shop Boys, а сексом они предпочитают заниматься с женщиной. Иногда даже с той, на которой женаты. Но лишь иногда: общеизвестный образчик метросексуальности футболист Дэвид Бэкхем с переездом в Мадрид сильно обогатил смысл понятия "игра на чужом поле".

Что, однако, общего у автомобиля со всей этой социологической псевдо наукой? Дело в том, что даже самый продвинутый метросексуал будет ощущать дискомфорт за рулем Ford StreetКa / Форд СтритКа или Volkswagen Beetle Cabrio / Фольксваген Битли Кабрио. Тоуоtа Land Cruiser / Тойота Лэнд Крузер - слишком крутой зaгиб в противоположную сторону. Равно как и Lamborghini Gallargo / Ламборджини Галларго, в котором тестостерона хватит на целую фyтбольную команду. Идеальный "метро-мобиль" в равной степени соответствует женскому и мужскому вкусу. Иначе говоря, он должен быть "веселеньким", но без фанатизма. Может, это и есть новый Мini / Мини?

Mini / Мини - славная маленькая машинка, чей успех продолжает превосходнть самые оптимистичные ожидания. Завод в Оксфорде клепает их день и ночь, не успевая удовлетворять спрос по всему миру. Воистину, бальзам на душу Великобритании, распродающей свою автопромышенность оптом и в розницу. Мini / Мини вытянул на себе даже не самый удачный римейк "Ограбления по-итальянски", где сыграл более заметную роль, чем Марк Уолберг. Впрочем, это было несложно. Мini / Мини любят все. Он пользуется благосклонностью Мадонны и моей тещи, принца Уильяма и безымянного завсегдатая кафе "Донна Клара" одновременно.

Дома егo уже можно купить. В трех версиях: One Convertible за $24 040, Cooper Convertible за $26 385 и Cooper S Convertible за $31 798. Компания yтверждает, что у них самый длинный список опций в классе (ну и на здоровье) и что 20% ежегoдногo объема продаж будут составлять именио кабриолеты. Кроме тогo, метросексуалы всего мира - если предположить, что они читают автомобильные журналыи без ума от Джереми Кларксона, - смогyт подобрать себе стильные фирменные чемоданыот Mandarina Duck. Что ж, мы и не думали, что кульки из Marks & Spencer подойдут больше.

На фоне такогo по-военному прицельного маркетинга легко забыть, что малолитражки с откидным верхом больше интересуют людей, которые только думают, что любят автомобили, а на самом деле совершенно их не чувствуют. Точно так же, как те, кто любит Валерию или Селин Дион, ничегo не смыслят в музыке. Другими словами, автомобиль для них - роскошь, а не средство передвижения. Кроме тогo, некоторые компромиссы неизбежны: ведь Мini / Мини отродясь не рассчитывал стать кабриолетом. Есть риск, что у негo снесет крышу и впрямом, и в переносном смысле - а вдруг ее потеря сделает автомобиль беспомощным на дороге?

А еше он несколько странновато смотрится. Одна из характерно-оригинальных черт Мini / Мини - линия окон, поверху искусно обрамленная крышей. По понятным причинам Convertible / Конвертибл отказался от этогo и пошел своим, не совсем верным путем. Задние стойки настолько неуклюжи, как будто этот Мini / Мини с поднятым верхом уже и не Мini / Мини, а крытый пикап. А при беглом изучении списка базового оборудования парковочный датчик - "парктроник" - обнаружился даже на самой дешевой версии. Интересное, но закономерное проявление щедрости BМW / БМВ: я бывал на подводных лодках, у которых из рубки открывается гoраздо лучший обзор кормы, чем в этом компактном авто.

Нечегo сказать и о задних сиденьях Convertible / Конвертибл - при поднятой крыше это настоящая темница. А сами сиденья... Это даже не сиденья, а небольшие углубления, отштампованные из непонятногo материала. Можно подумать, что их создавали для необъятных полиэтиленовых пакетов из супермаркета, а не для человеческогo седалища.

Багажник мал настолько, что слов нет. Oткидывается только нижняя часть крышки бaгaжника. Причем так же, как и на первом Мini / Мини, фиксируется она двумя нежными тросиками и снабжена возвратным механизмом с пружиной. Понадобится втиснуть объемиcтый предмет - будете поднимать крышу: это если взять не только зубную щетку, но и тюбик пасты. Или складывайте задние сиденья - тогда объем бaгaжника возрастет до 605 литров.

Но к крыше у нас претензий нет. Она складывается и раскладывается довольно ловко, а качество материала впечатляет. Электрогидравлический привод, управляемый кнопочками на передней стойке, полностью складываетее за 15 секунд. Происходит это в два приема. Сначала она съезжает назад, открывая щелку вроде люка. Это возможно при скорости не более 120 км/ч. Нажмите на кнопку снова, и вся крыша свернется по принципу гаража "ракушки".

Пространство явно ставится во главу угла, так что крыша не прячется полностью, а остается лежать сзади тремя толстыми складками. Задиее боковое стекло - еще один штрих, свидетельствующий о качестве. А вот фиксированные подголовники на задних сиденьях и алюминиевые зaщитные дуги над ними смотрятся стильно, но разрозненно, как постоянно меняющиеся музыканты в группе Кraftwerk. В общем и целом с определенной натяжкой можно сказать, что Мini Convertible / Мини Конвертибл выглядит прилично. Гораздо более прилично, чем последний классический Мini / Мини середнны девяностых. Тот был просто детской коляской.

А как он едет! В движении это настоящий маленький родстер: ему не мешает ни большой угол ветрового стекла, нн восходящая поясная линия кузова - воздух завихряется вокруг вас точно по законам аэродинамикн.

Передняя часть и пороги усилены, боковые панели тоже, добавлены поперечины в силовом каркасе кузова. В передние стойки вставлены трубы из высокопрочной стали, выдерживающие полтора веса кузова (вместе с алюминиевыми дугами над задними сиденьями), на случай, если мащина опрокинется. Из-за этого автомобиль стал на 100 кг тяжелее, что немного ухудшило динамику. Версия Соореr без крыши разгоняется до "сотни" за 9,8 с, а обычный Соорer - за 9,2 с. Мini / Мини всегда был жестким, и когда он стал кабриолетом, естественно было ожидать, что ослабление силовою каркаса кузова непременно скажется. Впрочем, ничего страшного не случилось. Даже на неровной дороге ветровое стекло не ходит ходуном, а руль не вибрирует. Он, правда, уже не такой "мясистый", как в обычном Мini / Мини, но все же достоин похвалы за усилие на нем. Переключение скоростей и управляемость тоже остались на прежнем высоком уровне.

Convertible / Конвертибл предлагает нам еще несколько скромных нововведений. Это перелицованная рещетка ралиатора, давно и жизненно необходимые перемены в фарах и спектр новых ярких цветов с привычно идиотскими названиями. Машина, которую вы видите на фото, называется "горячий апельсин", но также можно выбрать "гиперголубой" или "пурпурный глаз". Представляете, тому, кто это выдумал, еще и денег заплатили! Внутри изменения коснулись кармашка на двери (он стал больше). Ручки и подлокотники дверей совершенно новые, а салон по вашему заказу может быть выполнен в цвете кузова. Шкалы основных приборов не изменились. И, кроме себя самого, я больше не встречал ни одного человека, которому они бы не понравились. Надо думать, они очень красивы.

Как, собственно, и весь автомобиль. В прошлом году в объединенном Королевстве было продано больше 100000 кабриолетов. Большинство из них не могут сравниться с Мini / Мини ни по качеству езды, ни по качеству исполнения. Хотя на мой вкус с него нужно было снять задние сиденья, поставить обтекатели и крышу в стиле Ferrari 360 Spider / Феррари 360 Спайдер и сделать его еще больше похожим на родстер.

Но... опять же, я никогда ничего не увлажняю.