Автомобили с открывающимся верхом даже в нашей стране, с не всегда располагающим к прогулкам без крыши климатом, становятся все популярнее. Процесс этот, конечно, не так стремителен, как в Европе, но заметен. Даже несмотря на то что с открытой крышей эксплуатировать авто, не рискуя подхватить сильную простуду, в наших широтах можно от силы месяца четыре в году. Да, пожалуй, и простуда здесь не самое страшное. Гораздо опаснее зависть или злоба соседей по потоку. Например, в России нередко на хвосте дорогого спортивного автомобиля с хозяином за рулем болтается джип с охраной. А повальная отечественная страсть к глухому тонированию боковых и заднего стекол — не столько мода, сколько желание укрыться от недоброго глаза. В кабриолете же, опустив крышу, вы выставляете себя на всеобщее обозрение, демонстрируя, что вы один (одна) и на заднем сиденье нет приятеля с автоматом. Как минимум каждый желающий может плюнуть в салон, хуже, если увяжутся плохие парни. А как вам, просто ради самоутверждения неизвестного «доброжелателя», располосованный бритвой мягкий верх? А вот автомобилям со складывающейся жесткой крышей почти все эти негативные моменты не свойственны. То есть если вы не желаете расставаться с крышей, то ваше авто остается вполне симпатичным купе. Конечно, универсальность требует жертв, выражающихся не только в росте стоимости покупки (в Европе — на 20 — 30%), но и существенном уменьшении полезной вместимости как пассажирского салона, так и багажного отделения. Еще значительно увеличивается снаряженная масса (в среднем на 200 кг) со всеми вытекающими отсюда последствиями в виде повышения расхода топлива и замедления разгона. Зато такие машины в нашем климате гораздо практичнее вариантов с мягкой складной крышей, и, судя по объемам их продаж, любителей прохватить с ветерком все негативные мелочи не останавливают.

Производители это поняли: на российском рынке стало появляться все больше кабриолетов, а ведь раньше их поставки в нашу страну всегда были под вопросом. Оба героя этого теста — Ford Focus СС / Форд Фокус СС и VW Eos / Фольксваген Эос — купе-кабриолеты, построенные на платформах двух самых популярных в Европе хэтчбеков гольф-класса (Ford Focus / Форд Фокус и VW Golf / Фольксваген Гольф). Но в остальном между ними мало общего.

Focus CC / Фокус СС взял у своего донора не только платформу, но и всю переднюю часть, вплоть до рамки ветрового стекла. Разработчики VW Eos / Фольксваген Эос были в меньшей степени ограничены требованиями унификации, и у него нет ни одной общей кузовной детали с другими моделями Volkswagen / Фольксваген, за исключением боковых зеркал и дверных ручек. Еще одно существенное отличие — верх Eos / Эос состоит из трех секций (есть даже люк), а у Focus CC / Фокус CC их только две. Чем больше секций, тем они короче, и соответственно задний свес, куда они укладываются, тоже можно уменьшить. Зато пакет из трех секций толще, чем из двух, и занимает больший объем багажника. Эти отличия в значительной степени определили внешность соперников. Дизайнеры, рисовавшие Eos / Эос, имели большую свободу действий, так как кузов автомобиля создавали заново. Это отражено и в его названии — другие представители класса всего лишь получили приставку «купе-кабриолет», а немецкая модель — собственное оригинальное имя.

Разработчикам Focus CC / Фокус CC требовалось не только увязать кузов кабриолета-купе с передком базового хэтчбека, но и приделать ему задний свес довольно большой длины для размещения двухсекционной крыши. Результат получился закономерным. Облик Eos / Эос отличают цельность и новизна, и, хотя его стилистика холодновато бесстрастна, упреков в дисгармонии или непропорциональности он не заслуживает. К тому же он не очень фотогеничен и вживую смотрится лучше. А вот силуэт Focus CC / Фокус CC, на наш взгляд, портит непропорционально длинный задний свес и тяжеловесность кормы в целом. Словом, идеальной стыковки старого передка и нового продолжения кузова не получилось, а ведь для подобных машин внешняя привлекательность — это козырной туз.

Интерьеры двух соперников во многом унифицированы с базовыми хэтчбеками. Хотя по качеству внутренней отделки VW Golf / Фольксваген Гольф ходит в лидерах своего класса, нельзя не признать, что передняя панель его интерьера излишне педантична и скучновата. Если для хэтчбека это еще простительно, то для купе, а тем паче для кабриолета — уже существенный недостаток. И здесь Eos / Эос немного уступает сопернику, оформленному столь же качественно, но не так угрюмо. Кроме того, особо хороши передние сиденья Focus CC / Фокус СС, надежно удерживающие корпус человека. Грех жаловаться и на сиденья Eos / Эос, но они рассчитаны на людей плотного телосложения.

Сидящим спереди, как обычно, отведено привилегированное пространство, а вот задняя часть салона значительно уступает по вместимости базовым моделям. Начать с того, что все купе-кабриолеты, созданные на базе представителей С-класса, только четырехместные, однако для некоторых из них и это комплимент. Таков, например, Focus CC / Фокус CC — позади водителя ростом 190 см не усядется ни взрослый, ни ребенок, пространство для ног просто отсутствует. Несмотря на более короткую базу, VW Eos / Фольксваген Эос имеет два полноценных места, на которых поместятся даже взрослые.

Focus CC / Фокус СС отыгрывается на вместимости багажника, объем которого при поднятом верхе составляет 535 л, — достойно легкового автомобиля любого класса. Так что его тяжеловесная на вид корма хотя бы отчасти реабилитировала себя функциональностью. Правда, при сложенной крыше багажник уменьшается более чем вдвое (250 л). Соответствующие объемы грузового отсека у VW Eos / Фольксваген Эос заметно меньше (380 и 205 л), что и понятно — у него короче не только база, но и задний свес, да и трехслойный «бутерброд» сложенной крыши толстоват.

Тест-группе «AM» уже не впервой проводить испытания купе-кабриолетов, через наши руки прошли Peugeot 206 CC / Пежо 206 CC и 307 CC, Lexus SC 430 / Лексус SC 430, Mercedes-Benz SL / Мерседес-Бенц SL и Opel Astra Twin Top / Опель Астра Твин Топ. И каждый раз мы тщательно искали и, как правило, находили «следы» недостаточной жесткости кузова. Не удалось придраться, пожалуй, только к Mercedes-Benz SL / Мерседес-Бенц SL. А первый среди недорогих купе-кабриолетов, Peugeot 206 СС / Пежо 206 СС, отличал не только высокий уровень вибраций, но и буквально «гуляние» рамки ветрового стекла.

Такого на VW Eos / Фольксваген Эос или Ford Focus СС / Форд Фокус CC уже не встретишь, но даже слегка щербатый асфальт отзывается вибрациями пола, рулевого колеса и той же рамки ветрового стекла, причем Eos / Эос гасит их немного более успешно, чем Focus СС / Фокус СС. С ростом скорости они становятся менее заметны, а на ровном асфальте пропадают вовсе. Кроме машин со складывающимся верхом, подобные вибрации мы «ловили» только на одном-двух рамных внедорожниках, отличающихся низкой жесткостью несущей системы.

Принято считать, что уменьшение жесткости несущей системы (кузова, рамы или того и другого вместе) отрицательно влияет на управляемость автомобиля, и мы не собираемся подвергать этот постулат какому-либо сомнению. Хотим лишь подчеркнуть, что, во-первых, степень этого негатива во многом зависит от сопутствующей адаптации подвески, а, во-вторых, на современных открытых автомобилях недостаток жесткости кузова, способный повлиять на управляемость, проявляется при довольно высоких боковых ускорениях, каковые, в общем-то, мало характерны для владельцев прогулочных автомобилей. Как бы то ни было, но и Eos / Эос, и Focus CC / Фокус CC безупречно ведут себя на прямой, не требуя постоянной коррекции курса, невзирая на высокую скорость и дефекты дорожного покрытия, да и повороты проходят вполне прилично, хотя дефицит точности рулевого управления все же ощущается.

Выбрав одну связку умеренно крутых поворотов, мы прокатали по ней каждый автомобиль как с поднятым, так и с опущенным верхом. Ford Focus CC / Форд Фокус СС в состоянии купе показал небольшое улучшение точности реакций на руль, а на VW Eos / Фольксваген Эос разницу поведения в закрытом и открытом состоянии мы так и не уловили. Сравнивая же эту парочку между собой, можно отметить, что рулевое управление Eos / Эос точнее и информативнее, но решающего преимущества это ему не дает.

Оценка плавности хода никаких откровений не принесла. Подвески обоих соперников жестковаты, но энергоемки, и эталонное препятствие в виде поперечного валика асфальта, великодушно оставленного для наших тестов дорожными службами, оба преодолели без намека на пробой, что на нашей памяти удавалось не всем.

Немного о внутрисалонной аэродинамике. Focus / Фокус с безветрием в салоне в большей мере удался создателям Focus CC / Фокус CC. Ветровое стекло сильно наклонено, а верхняя поперечина его рамки смещена далеко назад, хорошо защищая сидящих спереди от встречного потока воздуха. При сложенной крыше и поднятых боковых стеклах, даже без установки заднего экрана, в «салоне» Focus CC / Фокус СС тишь да гладь, и на скорости 140 км/ч можно разговаривать, почти не повышая голоса.

На VW Eos / Фольксваген Эос, кроме установки заднего экрана, выдвигается еще и «щиток» поверху рамки ветрового стекла. Однако более вертикальное положение его стоек и небольшая площадь не позволяют достичь такого же безветрия, как на Focus CC / Фокус CC: уровень шума практически не снижается, хотя завихрения встречного потока уменьшаются до минимума и ремень безопасности больше не стремится обернуться вокруг шеи водителя. И еще у Eos / Эос есть промежуточное положение верха, когда, сдвигаясь назад, открывается большой люк над всей передней частью крыши.

И, наконец, пару слов о ценах. Двухлитровый (145 л.с.) Focus CC / Фокус СС в среднем неплохо оборудованном исполнении обойдется в 925 000 руб. Аналогичный Eos / Эос с двухлитровым мотором (150 л.с.) немногим дороже — 950 000 руб. Однако 1600-кубовый Ford / Форд предлагается в менее дорогом исполнении за 525 000 руб., а VW / Фольксваген с двигателем 1,6 л дешевле 915 000 руб. не бывает. Зато гамма VW Eos / Фольксваген Эос в отличие от Ford Focus CC / Форд Фокус CC успешно развивается вверх, вплоть до модификации с шестицилиндровым мотором (3,2 л, 250 л.с.) за 1 338 800 руб.