Тест-драйв
Chevrolet Niva (2009) / FIAT Panda 4x4 (2007)

Охота на панду, фаркоп и подшипник

12.10.2007

Охота на панду, фаркоп и подшипник

«Клуб 4х4»

Когда Дмитрий Леонтьев предложил сопровождать его в тесте на сравнительную проходимость Fiat Panda / Фиат Панда и Chevrolet Niva / Шевроле Нива, я как-то и не думал, что понадобятся трос и резиновые сапоги. Все же для полноприводного городского хетчбэка у Panda / Панда выдающиеся показатели проходимости.

И геометрия, и малый вес, и оснащенность электронными системами – все за то, чтобы надрать задний бампер «Шниве», у которой всего три преимущества: сантиметры дорожного просвета, понижающая передача и опыт водителя.

Я намеренно поехал вперед довольно жестко, чтобы сразу оторваться от настырного "бешеного цыпленка". Не тут-то было! Ни крутые подъемы, ни бугры, ни ямы Panda / Панда не останавливали. Раз она ткнулась бампером, но и Niva / Нива там царапнула порогом. Раз повисла на подрамнике подвески, где «шевик» стянуло в колею. А вот утопление в броду – заслуга целиком и полностью азарта моего уважаемого коллеги. Я было сунулся, но, почуяв илистое дно, не сразу, но выбрался, сдав назад, а Дмитрий решил проскочить... «У меня не проскочишь», – подумал старый пруд и, подсунув под заднее колесо Fiat / Фиат палку с гвоздем, принял маленького наглеца в свои прохладные объятия. Да так принял, что Niva / Нива его еле выдернула. Этот короткий рейд показал, что для бездорожья наиважнейшим являются подбор соответствующей резины, холодная голова и наличие буксирных проушин...

Что касается доработок Chevrolet Niva / Шевроле Нива, то из-за целой цепочки командировок я успел только поставить на нее парковочный радар от ParkMaster и набрать допоборудования. Самым интересным можно назвать ШРУСовый кардан и нерегулируемые ступицы от фирмы Lego 4x4. Мы опробовали их продукцию на «классической» «Ниве», работающей на разработке клубных маршрутов выходного дня, а пока готовим комплект для установки на Chevy / Шеви. Инсталлируем мы еще и фаркоп от компании AvtoS. Это тягово-сцепное устройство со съемным шаром показалось нам наиболее подходящим и практически не ухудшающим геометрию внедорожника. Кстати, ждем от вас предложений по дальнейшим доработкам Chevy Niva / Шеви Нива. Пишите – сделаем.

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Chevrolet Niva
Комплектация	GLC
Двигатель	1,7
Трансмиссия	MT
Межсервисный пробег	15000 км, включая ТО-2000
Гарантия	2 год или 35 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	535 000 руб.
Стоимость ТО-1	18 000 руб.
Стоимость ТО-2	12 000 руб.
Стоимость ТО-3	12 000 руб.
Стоимость ТО-4	14 000 руб.
Транспортный налог за три года	1 680 руб.
КАСКО за три года	107 724 руб.
ОСАГО за три года	11 880 руб.
Средний расход бензина на 100 км	10,8 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 10,8 л на 100 км.)	174 960 руб.
Итого расходов	887 244 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	346 680 руб.
Cтоимость километра пробега*	9 руб. 00 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики FIAT Panda 4x4 (2007) Хетчбек 5 дверей 4x4 Climbing 1.2 60 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	3574
Ширина, мм	1605
Высота, мм	1590
Дорожный просвет, см	12,7
Объем багажника, л:	200/885

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Полный привод (4х4)

двигатель
Объем двигателя, л	1.2
Мощность двигателя, л.с.	60

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Chevrolet Niva (2009)	2010	Бензиновый 1.7 / MT	Внедорожник	17 800	4	10.03.2012
Хороший автомобиль ещё (3) Шуткин Сергей, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: По сравнению с предыдущей 2131-поразительная "верткость" и легкость управления, легкое сцепление,"троллейбусная" плавность хода (со ШРУСами в карданах), нормальный салон,хорошая обзорность особенно по зеркалам,очень нравится "псевдокожаный" салон (практично и отнюдь не жарко в жару и не холодно зимой , да еще и обогрев, хотя и однорежимный).Хорошо читается панель приборов., Недостатки: маленький багажник, "прекрасный" аппетит,слабоватый и еще и "зажатый" под ЕВРО-4 моторчик заметно тупит, под нагрузкой при пробуксовке "пованивает" сцепление, но едет, отсутствие штатной(с USB, Блютусом) магнитолы с управлением на руле и БК, раздатка поющая( у многих знакомых) на 80 и после 120 до130- на спидометр можно не смотреть! Тесновато ногам сзади для высоких. маленький бардачок и мало всяких лючков для мелочей. Тесное пространство для регулировки наклона сиденья Что ломалось: 800км-помпа, встроенная сигнализация "ругалась" с приблудной "Старлайн",8700км-датчик скорости-замена по гарантии в сборе с раздаткой, 13000км -замена по гарантии водительского стеклоподъемника (легкий щелчок в середине хода). После гарантии: 14800км-блок выпрямителей в генераторе, 16000км- срезало шлицы ШРУСа переднего вала,грохот жуткий, но оказывается при м/о блокировке машина может ехать! Опыт обслуживания: самостоятельно смахнул генератор, ночью не хотелось тащиться на галстуке, а магазины на счастье еще не закрылись. В остальном пока в салоне.Относительно удобно. Предыдущие машины самостоятельно, кроме тяжелых работ- сцепление, КПП, раздатка. Предыдущий автомобиль: 2109 /88г/ (1,3 л.) 1995-1999г 67 000 км 2131/1995г/ (1,7 л. карбюратор-газ) 175000км, эксплуатируется по настоящее время Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Chevrolet Niva (2009)	2005	Бензиновый 1.7 / MT	Внедорожник	96000	4	11.02.2012
Хороший автомобиль ещё (3) Ильин Александр, водительский стаж с 1998 г. Достоинства: Простой.Надежый.удобный. вездеход.отличный кузов. Недостатки: Немного шумноват. Что ломалось: На 50000т.км. Поменял помпу.шаровые.датчик холостого хода и положения дроссельной заслонки.На 96000т км пришлось поменять выхлопную систему,жалко катализатор остался цел. Опыт обслуживания: Обслуживаю сам. Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да