Тест-драйв
Ford Kuga (2008) / Форд Куга

Новая энергия

12.06.2008

Новая энергия

«Автомобили»

«ФИШКА»-МАТРЕШКА

Парень в желтом «комбезе» дорожного рабочего поднял руку, и мы с напарником остановились, ожидая увидеть самосвал или трактор, выруливающий из-за поворота узкого шоссе в окрестностях Хереса. Но нет, бригаду испанцев привлек наш автомобиль. «Как называется? Какая максимальная скорость? Сколько стоит?» - интересовались работяги. И ни полслова о проходимости, наличии рамы, блокировок дифференциалов, демультипликатора и прочей внедорожной амуниции. Глас народа очертил круг вопросов, которые важны для покупателей первого кроссовера европейского подразделения Ford Kuga / Форд Куга примагничивает своей внешностью, и это притяжение особого рода. Создатели модели виртуозно сыграли на струнах души, протянувшихся из детства. Кто из мальчишек не видел себя, за рулем подаренной отцом красивой модельки, волшебным образом увеличенной до размеров настоящего авто? Этот принцип «модельности», два года назад обыгранный «фордовцами» на концепте iosis X, бережно перенесен и на серийный кроссовер.

По сути, Kuga / Куга - автомобильная «фишка»-матрешка. Яркая оболочка, а в ней и под ней еще множество столь же ярких, цепляющих глаз элементов и элементйков. Такое ощущение, что дизайнеры Ford / Форд задались целью создать самый полный мобильный каталог автомоды. Кто-то назовет это пиршеством стиля, кто-то - стилистической избыточностью, но равнодушных не будет. И уж точно Kuga / Куга примут на «ура» персональные тренеры по теннису, массажисты и пляжные спасатели на модных курортах. Эти ребята всегда внимательно смотрят ролики с рекламой дезодорантов, кремов для бритья, строго выдерживает «градус» загара и точно знают, какую нагрузку надо дать мышцам-разгибателям на мизинце левой ноги. Профессия такая - красавчик с обложки. Блестящие цацки тут не возбраняются, и салон Kuga / Куга в базовой комплектации Trend напичкан ими под завязку. Не закрытые пластиком рамки дверей, посеребренная центральная консоль, оранжевые или голубые накладки, отливающее хромом массивное кольцо блокировки задней передачи на рычаге механической коробки - умри тоска! Предпочитающим интерьер в более сдержанной цветовой гамме придется выложить 80 000 руб. сверху за топ комплектацию Titanium. Заодно среди прочего вы получите "в стандарте" двухзонный климат-контроль вместо кондиционера и легкосплавные 17-дюймовые колесные диски вместо штамповки. Но что все-таки делать со стрелками приборов, на которых будто "налипло" по килограмму "серебра" из египетских сувенирных лавчонок? И почему ребристая вертушка из грубого пластика сменила аккуратный, с обрезиненным торцом кругляш регулировки наклона спинок передних сидений, устанавливавшийся на родственный С-МАХ? Качество накладок на стойках лобового стекла тоже под вопросом.

Впрочем, салон Kuga / Куга не вызывает аллергии. На этот счет у кроссовера Ford / Форд и справка имеется, и не от кого-нибудь, а от знаменитого германского TUV. Речь, о материалах отделки интерьера. Но можно взглянуть и шире. Так, передняя панель Kuga / Куга, как и у прямого конкурента, VW Тiguan / Фольксваген тигуан, унифицирована с «кузеном»-компактвэном, вот только мощное, обволакивающее торпедо С-МАХ куда-лучше "срастается" с образом кроссовера, чем скучноватый элемент, заимствованный у Golf Plus / Гольф Плюс. Так что не возникает вопроса, а, собственно, за рулем авто какого классаса вы находитесь. И все же, есть ли у этого франта что-нибудь за душой?

МНОГОГРАННЫЙ ТАЛАНТ

А ведь у С-МАХ нет такой удобной штуки! Это я об открывающемся отдельно от пятой двери стекле грузового отсека. Погрузка пакетов с продуктами уже не требует поднимать огромный кормовой "лацпорт", что особенно неприятно делать в дождь и мороз. В графе "Практичность" ставим "плюс". Следом второй - за конструкцию шторки, прикрывающей поклажу. Легкое нажатие на пластиковый язычок с отштампованным словом "Press", и шторка послушно сворачивается в съемный футляр. А вот и "симаксовые" следы - пара объемистых тайничков в полу и выштамповки под задним диваном. Он хотя и несъемный, но разделен на две неравные секции, которые, складываясь, образуют ровную площадку. Отдельное спасибо за передние и задние датчики парковки. А вскоре - впервые на серийной модели европейского Ford / Форд - появится и телекамера заднего вида. Нет, Kuga / Куга с практичностью дружит, факт.

Именно на эти моменты во время официального представления модели делал упор Клаус-Петер Тамм. Немного странно для главного инженера проекта? Где же, спрашивается, исполненные высокой поэзии повествования о шестеренках, муфтах и клапанах? Гуннар Эррманн, директор линейки моделей сегмента «С» Ford of Europe, дал исчерпывающий ответ: «При создании Kuga / Куга не потребовались абсолютно новые инженерные решения. Все технологии, включая и производственные, уже проверены на других моделях концерна». Если вы не маньяк тех-ноноваций, это известие будет приятным, ведь Kuga / Куга, скорее всего, минимально подвержен детским болезням, хотя разработка кроссовера и заняла лишь три года вместо обычных для Ford / Форд шести лет.

Так чем же занимались инженеры, пока дизайнеры ваяли роскошные формы Kuga / Куга? О, технари тоже не били баклуши! Тандем 2,0-литрового турбодизеля и отличной 6-ступенчатой МКП отлажен под асфальт. Напоминающий бензиновый, быстро раскручивающийся до предельных 5000 об./мин., не вянущий на верхах 136-сильный мотор и три «короткие» первые передачи наделяют Kuga / Куга достаточным темпераментом. О большем можно будет говорить с появлением под занавес года версии с 200-сильной бензиновой «пятеркой». Ей и работа в связке с 5-диапазонным «автоматом» не в тягость. Пока же Kuga / Куга в отличие от конкурентов с дизельными «четверками» обходится только «механикой»...Сожалеть ли об отсутствии в линейке бензиновых 4-цилиндровых моторов? Только не с точки зрения акустического и вибрационного комфорта. Здесь к двигателю базовой версии не придерешься. А вот проницаемость салона для аэродинамических шумов переменна. При встречном или попутном ветре внутри тихо и на 120 км/ч, но при боковом вы обречены выслушивать воздушные рулады. Не выручают и дверные стекла толщиной почти 4 мм.

На «автострадных» скоростях не слишком ладит Kuga / Куга и с длинными дорожными волнами: амортизаторы пасуют, допуская чувствительную вертикальную раскачку. Диагональная - на выбоинах в поворотах - унаследована кроссовером от соплатформенных Focus/C-MAX / Фокус/С-МАХ. Но знаете, что сказал мой напарник, увлеченно расписывавший достоинства недавно приобретенного Nissan Qashqai / Ниссан Кашкай? «На мой бы «Кашак» такую подвеску». А все потому что Kuga / Куга куда бережнее относится к своим пассажирам, когда под колесами оказывается не идеально ровный асфальт или грунтовка, а руль фордовского кроссовера в такой ситуации неплохо изолирован от вибраций и ударов.

Однако «съезжать» на тему off-road не будем. Сами «фордовцы» прямо говорят: «Kuga / Куга, прежде всего, дорожный автомобиль». И, по большому счету, это честный подход. Более 90% владельцев компактных и среднеразмерных кроссоверов/SUV покидают асфальтовую твердь раз в год по обещанию. Так зачем усложнять и удорожать конструкцию, особенно если за тобой не тянется шлейф имиджа производителя «проходимцев»? Достаточно увеличенных углов въезда/съезда и клиренса, постоянного полного привода (переднеприводная версия, скорее всего, Россию объедет стороной) без принудительных блокировок, электронной имитации межколесных диффов и адаптивной системы контроля тяги, подстраивающейся под сцепные свойства поверхности. На вопрос о причинах отсутствия у Kuga / Куга популярных систем автоматического подтормаживания на спуске и удержания автомобиля на месте при старте в подъем Томас Лукашевич, курировавший разработку привода 4x4, ответил: «Согласно нашим исследованиям, потенциальные покупатели Kuga / Куга не проявляют большого интереса к таким устройствам». Тормознувшие нас испанские работяги подтвердили точность этой оценки. И, разумеется, Kuga / Куга, создававшийся в период нахождения компании Land Rover / Лэнд Ровер под крылом Ford Motor Company, постарались развести по максимально удаленным рыночным нишам с Freelander 2 / Фрилэндер 2, который имеет традиционный для британской марки выраженный off-road акцент.

«Фордовцы» же привели шасси Focus/C-MAX / Фокус/С-МАХ к иному кроссовер-знаменателю. И преуспели в таинственном деле настроек. На сухом асфальте Kuga чувствовал себя королем даже на не самых драйверских покрышках GoodYear Wrangler HP с маркировкой M+S (грязь+снег). Пронизывать связки поворотов на грани скольжений? Без проблем! Система стабилизации явно не паникер и не препятствует таким «экзерсисам». Обошлось без вмешательства электронного помощника и когда на выходе из «слепого» поворота на пути оказался мечущийся черный щенок. Успешный дубль «собачьего теста» на скорости за 100 км/ч выполнил и шедший следом Kuga / Куга коллег-журналистов. По этому поводу Найджел Брэкенбери, президент российского отделения Ford / Форд, заметил что-то вроде того, что возить натуральных лосей на такого рода мероприятия, да еще в Испанию, дороговато, вот и взяли на «повременку» местного пса. Да, я, кажется, видел характерный овал на щенячьем носу и катафот на хвосте.. .Что непонятно, так это зачем электрогидравлическому усилителю руля Kuga / Куга два дополнительных варианта настройки, Sport и Comfort. Стандартный режим универсально хорош. Как и характер срабатывания тормозов, не вызывающий раздрая между ожидаемым и действительным. Как тут не испытывать к кроссоверу Ford / Форд самые теплые чувства?!

Так чему равен Kuga / Куга-джоуль? В цифровом выражении не скажу. Но одно знаю точно: на опционной розетке на 230 Вольт можно сэкономить. Ford Kuga / Форд Куга сам зарядит вас эмоциональной энергией до отметки «Full».

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Ford Kuga
Комплектация	Trend
Двигатель	2,0
Трансмиссия	6МТ
Межсервисный пробег	15000
Гарантия	3 года или 100 000 км

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	999 000 руб.
Стоимость ТО-1	9 890 руб.
Стоимость ТО-2	9 890 руб.
Стоимость ТО-3	9 890 руб.
Стоимость ТО-4	9 890 руб.
Транспортный налог за три года	12 600 руб.
КАСКО за три года	205 653 руб.
ОСАГО за три года	16 632 руб.
Средний расход бензина на 100 км	8,1 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 8,1 л на 100 км.)	136 080 руб.
Итого расходов	1 409 525 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	647 352 руб.
Cтоимость километра пробега*	12 руб. 70 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Ford Kuga (2008)	2008	2.0 / MT	Внедорожник	82000	3	10.10.2010
Ничего особенного ещё (1) Вячеслав Достоинства: Комплектация "Титаниум". Отлично держит дорогу (управляемость +5), комфорт +5, ср. расход ДТ около 8 л/100км, оптика +5, отличная аудио-система, эргономика +5 Недостатки: Мал багажник, нет полномерной запаски, после 60т.км комп требует заменить срочно масло через каждые 7-8 т.км при плановой замене после 15т.км пробега из-за "отличного" отеч. ДТ, на 20т.км отказал э-г усилитель руля (замени по гарантии),после 65000 пробега появился шум(грохотание)в районе "карзины"-"маховика"(в сервисе сказали ни чего страшного...особенности устройства 2-х "слойного" маховика...грохочут демпферные пружин)...сейчас грохот не выносим,сильная вибрация ДВС и т.д....еду к диллеру... Опыт обслуживания: Почти 2 года...пробег 82 000 км в основном по трассе, городу, были выезды в сельскую местность на грунт...в дебри не лез, но создается впечатление хорошей проходимости... Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да
Ford Kuga (2008)	2010	2.0 / MT	Внедорожник	21000	5	03.09.2010
Лучший выбор ещё (1) Кучугурин Константин Достоинства: Взял в апреле новую у дилера. Почему такой пробег - просто ездил на нем с семьей в Испанию - туда обратно получилось около 11 т.к. (круиз контроль рулит :) Комплектация титаниум + 2х литровый дизель. Средний расход 8.3 соляры. Обзорность супер. Управляемость супер. На серьезное бездорожье не выезжал - так только на рыбалку - все хорошо. Полный привод + дизель рулят. Недостатки: НЕТУ :) Опыт обслуживания: 5 месяцев Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да