Сектор небольших коммерческих автомобилей постепенно расширяется. Это раньше здесь были лишь утилитарные «роботяги»: фургоны, небольшие грузовички и микроавтобусы, обеспечивающие минимальный уровень комфорта пассажирам. Но постепенно с ростом запросов корпоративных клиентов ситуация менялась, и сегодня производители стараются представить как можно больше модификаиий одной модели.

VW Multivan / Фольксваген Мультивэн — одна из современных моделей. Автомобиль создан на укороченной платформе Transporter / Транспотер, однако позиционируется как более престижный. Он обладает широкими возможностями трансформации салона и обширным списком опций, ознакомившись с которым, называть эту машину «коммерческой» язык не поворачивается.

Уже самим названием немцы хотели подчеркнуть безграничные возможности этого автомобиля. В отличие от Transporter / Транспотер и Caravellе / Каравел этот соплатформенный член фольксвагеновской семьи LCV (Light Commercial Vehicle — легкий коммерческий транспорт) ориентирован не только на корпоративных покупателей, но и на частников, нуждающихся в универсальном средстве передвижения. Внешний облик выдержан в едином стиле со «старшими»: угловатые формы, серьезное выражение «лица» и огромные зеркала заднего вида делают его похожим на микроавтобус. В этом есть свои достоинства: машину уважают на дороге и легковушки (из опасений) и «газелисты» (принимая за своего). К тому же в отличие от Transporter / Транспотер у Multivan / Мультивэн две (а не одна) боковые сдвижные двери (в дорогих версиях с электроприводом), что значительно облегчает посадку и высадку пассажиров. Огромная задняя дверь открывает доступ в багажный отсек, отделенный от салона только спинкой дивана и горизонтальной шторкой. Как ни странно, его объем невелик, и любой хэтчбек В-класса по этому показателю легко заткнет этот большой автомобиль за пояс. Однако именно это про¬странство и обеспечивает чудеса трансформации.

Три пары продольных направляющих-«рельс», протянутых вдоль всего салона, позволяют устанавливать различную внутреннюю мебель. В зависимости от требований клиента и его фантазии, кроме передних сидений, можно заказать задний диван и два раздельных кресла, четыре раздельных поворотных кресла, удобный складной столик, автомобильный холодильник... В нашей комплекщции, помимо сидений первого ряда, были установлены трехместный диван, два раздельных кресла и столик. При этом одно из них — с интегрированным детским сиденьем. Пожалуй, это самый сбалансированный вариант. Во-первых, Multivan / Мультивэн можно использовать в качестве шатла для доставки важных персон: большой простор и раздельный климат-контроль для водительской и гостевой частей салона позволяют четырем пассажирам с комфортом перемещаться даже на длинные дистанции.

В случае необходимости машину можно использовать и под мобильный офис, благо в салоне есть дополнительные розетки на 12 В. Ну а если убрать второй ряд кресел, то пространство на двух персон будет просто гигантским, ни с каким лимузином не сравнится: ведь в отличие от последнего здесь есть запас не только по длине, но и по высоте, позволяющий по-барски развалиться на заднем диване людям любого роста, а если в выходные рвануть всей семьей в небольшой вояж, тот же диван можно разложить в удобную кровать. При заказе опционального Multi-Flex Board пассажирский отсек превращается просто в огромную спальню. Да и интегрированное детское сиденье — вещь полезная, учитывая, что оно универсальное и «растет» вместе с ребенком: пока он совсем маленький, сидит на специальном кресле, прячущемся в спинке сиденья, а когда подрастет, оно превращается в бустер.

Водителю и переднему пассажиру тоже грех жаловаться. Два комфортабельных кресла с подлокотниками и регулировкой поясничного упора, раздельный климат-контроль. Единственный повод для нарекания — рычаг автомата, расположенный на центральной консоли, слишком приближен к водителю, и его легко задеть рукой. Посадка за рулем — типично «грузовая», однако в городском потоке это скорее плюс («высоко сижу, далеко гляжу»). Нет проблем и с обзорностью благодаря большим зеркалам заднего вида.

Под капот VW Multivan / Фольксваген Мультивэн может быть установлен один из достаточно широкой гаммы двигателей. «Наш» был оборудован 2,5-литровым турбодизелем, уже не раз срывавшим аплодисменты благодаря своим выдающимся характеристикам. Вот только на тяжелой машине (почти 2,5 т) и при наличии шестидиапазонного автомата приходится прилагать усилия, чтобы регулировать все возможности этого силового агрегата. В напряженном городском потоке трансмиссия постоянно путается в первых двух передачах, заставляя машину дергаться. Положение спасает спортивный режим, позволяющий подольше зависать на первой или второй передаче и заметно отодвигающий скоростной порог перехода на более высокую ступень. Правда, это отрицательно сказывается на экономичности: порой расход топлива превышает 19 л на 100 км (а разница в цене между соляркой и бензином в России не так велика, как в Европе, а дизели традиционно дороже). На более или менее свободной дороге эти нюансы уходят на второй план, и единственным недостатком силового агрегата остается относительно высокий уровень шума в салоне, впрочем, в пассажирской части его практически не слышно.

Несмотря на то что по классификации VW Multivan / Фольксваген Мультивэн относится к коммерческому транспорту, это самая настоящая семейная машина для тех, кто имеет несколько детей и загородный дом, куда периодически требуется перевезти что-нибудь габаритное. Ну а «корпоративщикам» понравится его многофункциональность: покупая одно авто, компания получает сразу и микроавтобус-челнок, и мобильный офис, и небольшой фургон. Настоящий трансформер!