тест-драйвы Volkswagen
Passat (2011) [2]
Надежно едешь – первым будешь |
|
05.09.2007
«За рулем» |
Едва мы анонсировали очередное первенство заводской марки в интернете, нам принялись навешивать ярлыки: авторы примерно половины отзывов утверждали, что журнал продан китайцам, оставшиеся считали ЗР подразделением ВАЗа. Друзья, «За рулем» не продается: нас интересует надежность и выносливость участников марафона; только в этом смысле мы будем «подкуплены» победителем. Кто им станет – узнаем лишь через честные 60 часов…
Претенденты названы в прошлом номере ЗР: это новые российские машины из Тольятти, Калининграда и Набережных Челнов. Все недавно вышли на рынок, все имеют на него серьезные виды, все «играют» в самом массовом секторе.
«Lada Priora / Ладa Приора» мы обнаружили в свободной продаже. Дополнительно заплатили за «музыку» и сигнализацию (11 500 руб.).
Через 2000 км, после аккуратной обкатки – вновь к дилеру. Плановое ТО неисправностей не выявило и стоило 6130 рублей. Расходники, необходимые для состязания, нам положили в багажник.
По дороге на полигон «Priora / Приора» выкинула коленце: выпал «бардачок» (беглеца вернули на место) и потекла охлаждающая жидкость – хомут подрезал один из шлангов. Патрубок «печки» посадили поглубже, закрепили хорошим хомутом и вывели машину на старт.
«Chery Fora / Чери Фора» белого (как оказалось, дефицитного) цвета пришлось пару недель ждать. Установили сигнализацию – 19 850 руб.
Сразу по выезде из автосалона появилась неисправность: после нескольких подряд торможений передние колеса не всегда сразу растормаживались. Плановое обслуживание при пробеге 2000 км оказалось самым дорогим – 6750 руб. За устранение заводского дефекта в настройке тормозной системы с нас взяли 280 рублей. Через неделю пригласили бесплатно заменить датчик ABS: наша «Fora / Фора» оказалась одной из дюжины в списке на отзыв по заводскому браку. Комплект расходных материалов собрать не удалось: стартовали без запасных ремня генератора и колесных гаек (новая модель, пока не заказывали – пояснили на СТО).
«FIAT Albea / ФИАТ Албеа» – единственный из трех предоставляет выбор комплектаций. Остановились на дорогой: вторая подушка безопасности и ABS совсем не лишние! Если не готовы ездить без «музыки» и сигнализации, готовьтесь к расходам. Нам пришлось заплатить дилеру… 36 000 руб. На законный вопрос – почему так дорого? – ответили, что, например, не всякие динамики встают на штатные места, а подходят только конкретные по «конкретной» цене.
Первое обслуживание «Albea / Албеа» предусмотрено только через 15 тыс. км. Тем не менее в рамках подготовки к Первенству мы через 2000 км заменили масло и фильтр: рекомендованная СТО запросила всего 1650 рублей и 1,5 часа времени. Ни ремня генератора, ни свечей в запас тут предложить не смогли.
Внимательный осмотр выявил досадные мелочи. На самом видном месте в креплении заднего бампера не хватает оригинального болтика, задняя полка после установки динамиков лишилась всех пистонов...
Осталось напомнить, что для объективности, удобства и безопасности автомобили переобуты в шины одной модели (нашим традиционным партнером выступает «Мишлен»), а в баках плещется АИ-95 «Экто» (все заправки обеспечивает «ЛУКОЙЛ»). Итак, день первый, 9:30 утра… Старт!
Соперничество «китайца» и «россиянина» – интрига четырех дней марафона. У одного заметно мощнее двигатель, четче руль, точнее коробка передач. Другой вооружен скромнее, но гораздо лучше доведен по аэродинамике и подвеске. В результате по мере окончательной обкатки шин и моторов разница на 14-километровом круге составляла всего лишь 1–2 секунды в пользу «Chery / Чери» с ее лучше приспособленным к затяжным подъемам двигателем. А вот FIAT / ФИАТ, оказавшийся на 25 км/ч медленнее соперников, водители рассматривали как возможность отдохнуть.
«Lada Priora / Ладa Приора» определенно на пользу пошли усилитель руля, модернизированные тормоза, улучшенная шумоизоляция. При всех недостатках «десятого» шасси этот автомобиль на фоне «китайца» выглядел лучше приспособленным для скоростного вождения. Уверенней преодолевал неровности, меньше рыскал. Вот только быстро, одним движением руля объехать скол асфальта на «Lada / Ладa» по-прежнему нельзя. Нужно все делать заранее, в противном случае машина просто не среагирует на ваши действия.
Двигатель куда резвее прежних вазовских. Но честное слово, готовы пожертвовать мощностью ради более удобных сидений (нынешние просто отвратительны – приходится держаться за руль в поворотах не ради выбора траектории, а чтобы не выпасть из седла), лучшей вентиляции, легкой педали акселератора, не говоря уже об управляемости: тут нужна основательная модернизация. Но главное, что раздражало – качество: вывалившийся «бардачок», инородное тело в бензонасосе, порванные чехлы ШРУСов.
…На третий день подала голос коробка «Priora / Приорa». На холостом ходу в «нейтрали» раздавалось постукивание, прекращавшееся после выжима сцепления. Предварительный диагноз – «кончается» подшипник первичного вала коробки.
В середине четвертого дня казалось, что ситуация стабилизировалась и коробка передач доживет-таки до финиша. Машина ушла на очередной этап… и вот на пит-стоп залетает «Fora / Фора» с сообщением: «Lada / Лада» встала на трассе!… Вернулась она уже на буксире, причем характер поломки дал понять, что ремонт возможен только в специализированном сервисе. Сход с дистанции! Место «Приоры» в Первенстве определено: кто-то назовет его третьим, кто-то последним.
«Chery Fora / Чери Фора», словно фигуристая блондинка, совершала массу интригующих телодвижений при средней скорости движения за 180 км/ч. Шасси не приспособлено для столь высоких скоростей: несогласованная кинематика передней и задней подвесок дополнена довольно резким рулевым управлением. Добавим высокую посадку азиатского таксиста, вплотную придвинутого к лежащему на коленях рулю, вибрирующее при троганье сцепление, невнятные и легко перегревающиеся тормоза. А еще – плотные «кожаные» сиденья, оставляющие белые разводы на рубахах и, пардон, брюках. Из яркого, положительного остается отметить удобные двигатель и климатическую установку, внятную коробку передач.
Впрочем, главное в Первенстве – надежность. Мы пока не считаем неисправностью нечеткую работу синхронизатора (при резком переходе с четвертой на третью передачу иногда «хрюкало») – гонке это не мешало, а в штатных режимах звука не слышно. «Фора» взяла реванш за прошлогодний проигрыш «Amulet / Амулет», без единой поломки выдержав 60-часовой марафон. Комментировать можно долго (посетители сайта zr.ru развернули целую дискуссию про все китайское), но важно не потерять результат: ноль штрафных минут!
Когда прошел первый кураж, вдруг выяснилось, что «FIAT Albea / ФИАТ Албеа» не так уж скучен и пресен, даже на фоне разношерстных конкурентов. Да, вылезая из него, тоже приходилось разминать затекшее тело – сказывался неудобный профиль сиденья. Его двигатель слабоват (впрочем, кому как), а управляемость начисто лишена изюминок. Однако есть в этой машине именно то, чего так не хватает остальным – выверенный баланс важнейших качеств.
Конечно, многое в FIAT / ФИАТ далеко от идеала. Например, система вентиляции с очень низко расположенными воздуходувами или комбинация приборов – невозможно сразу прочитать значение скорости из-за сливающихся цифр и рисок. Возможно, слабовата и коробка передач, точнее, синхронизатор четвертой, который под конец тоже временами хрюкал при переключении с пятой. Дефектом не считаем, аргументы см. выше. Кстати, в пылу борьбы за максимальную скорость FIAT / ФИАТ позволял двигаться на высшей ступени только под уклон; его соперники всю дорогу развивали максималку именно на пятой, давая отдых остальным деталям коробки. В общем, штрафных очков и у «Albea / Албеа» – ноль.
Шестьдесят кругов отсчитали стрелки часов; к финишу торжественно прибыли две машины. М-да, вот задача: кто же победил? По основному показателю – неисправностям во время марафона и времени на их устранение – «Chery / Чери» и FIAT / ФИАТ равны. Они надежны, и это большой плюс. Пройдемся по минусам: при определении призовых мест учтем мнения водителей, подготовку машин и прочие детали.
Итак, «Fora / Фора»: дефект тормозов, выявленный при обкатке, частое и недешевое ТО (каждые 10 тыс. км). Все водители отмечают негативные особенности управления и неудобную посадку. Происхождение машины впору определить на спор, с закрытыми глазами…
«Albea / Албеа» не хватает тщательности; огрехи сборки хоть и ничтожны, все же не стыкуются с образом иномарки. Скорее, их простили бы «китайцу». Дорогое дооборудование отчасти искупает нормальная периодичность ТО. К поведению машины замечаний нет: родословную чувствуешь «через сиденье» – все водители поставили FIAT / ФИАТ на первое место. За ним лидерство и остается: поздравляем надежный и выносливый автомобиль с заслуженной победой!
Начальный дефект тормозов стал главным фактором, определившим место «Fora / Форa». Это не проигрыш, вторая позиция – прекрасный результат. Третье место заранее заняла «Priora / Приора»: без обид, господа, качество надо подтягивать!
Наше Первенство – по сути учение перед серьезным боем, который поведут новые машины с уже опытными, закаленными конкурентами. Ведь не всегда рынок будет таким горячим: за покупателя предстоит сражение, и выиграет тот, кто предложит лучшее качество. То, что проблемы видны уже сейчас, производитель может обернуть во благо. Собственно, это мы и видим основной задачей Первенства: найти недостатки, если таковые есть, обратить на них внимание завода, потребовать от лица потребителей их исправить.
Для этого мы и проезжаем за 60 часов несколько тысяч километров: выдержал гонку – честь и хвала, эту технику можно рекомендовать потребителю. Проиграл – посмотрим, как автомобиль будет «исправляться», как отреагирует производитель. Специально опорочить какую-то модель? Боже упаси. Мы, как потребители, всего-навсего хотим иметь надежный продукт высокого качества.
Собственно, на другой товар просто не будет спроса…
Все кадры
| Автомобиль | Fiat Albea |
| Комплектация | Classic |
| Двигатель | 1.6 Бензиновый |
| Трансмиссия | Механическая 5 ступеней |
| Межсервисный пробег | 15000 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
Стоимость владения автомобилем за три года
| Цена нового автомобиля | 440 800 руб. |
| Стоимость ТО-1 | 3 508 руб. |
| Стоимость ТО-2 | 7 580 руб. |
| Стоимость ТО-3 | 4 188 руб. |
| Стоимость ТО-4 | 9 990 руб. |
| Транспортный налог за три года | 1 617 руб. |
| КАСКО за три года | 122 499 руб. |
| ОСАГО за три года | 11 880 руб. |
| Средний расход бензина на 100 км | 6,2 л. |
|
Расходы на топливо за три года
(при расходе 6,2 л на 100 км.) |
100 440 руб. |
| Итого расходов | 702 502 руб. |
| Остаточная стоимость автомобиля (3 года) | 285 638 руб. |
| Cтоимость километра пробега* | 6 руб. 94 коп. |
*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.
Выбранная модель автомобиля:
| кузов | |
| Тип кузова | Седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4210 |
| Ширина, мм | 1703 |
| Высота, мм | 1490 |
| Дорожный просвет, см | 15 |
| Объем багажника, л: | 515 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Объем двигателя, л | 1.4 |
| Мощность двигателя, л.с. | 77 |
| кузов | |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4552 |
| Ширина, мм | 1750 |
| Высота, мм | 1483 |
| Дорожный просвет, см | 12,4 |
| Объем багажника, л: | 420 |
| трансмиссия | |
| Коробка передач | МКПП 5-ступ. |
| Привод | Передний привод |
| двигатель | |
| Объем двигателя, л | 2.0 |
| Мощность двигателя, л.с. | 129 |
Отзывы
марка / модель |
год |
двигатель / КПП |
кузов |
пробег |
оценка |
дата |
2008 |
Бензиновый 1.4 / MT |
Седан |
22000 |
4 |
08.03.2012 |
|
|
Хороший автомобиль
ещё (1)
Гуров Василий, водительский стаж с 1965 г.Достоинства: Хорошая проходимость,великолепная устойчивость, экономичность, удобная посадка водителя и пассажиров. Я в восторге. Недостатки: Не русифицированный компьютер. Что ломалось: Бог миловал. Предыдущий автомобиль: Фольксваген-пассат (1988 года выпуска) Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
2010 |
Бензиновый 1.6 / MT |
Седан |
45000 |
4 |
28.01.2011 |
|
|
Хороший автомобиль
мочалкин а и, водительский стаж с 2004 г.Достоинства: очевидны Недостатки: сейчас зима.долго прогревается. да и вцелом не жарко. Что ломалось: стекло правой передней двери упирается в резинку и не поднимается.у стекла люфт какой то Предыдущий автомобиль: семерка Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да |
||||||
Последние новости FIAT Albea (2006)
02.12.2010
Fiat Albea: выбери правильного дилера и сэкономь
Портал Auto-Dealer.ru оценил во сколько обойдется сервисное обслуживание седана Fiat Albea в Екатеринбурге
25.07.2011
Fiat Albea – выбираем правильный сервис
Эксперты Auto-Dealer.Ru обзвонили всех московских официальных дилеров марки Fiat и выяснили, во сколько обойдется содержание бюджетного...
Похожие модели
FIAT Albea (2006) в тест-драйвах СМИ
Народ хочет разобраться
За рулем - 1 февраля 2007
Козыри доступного "Фиата"
Клаксон - 13 марта 2007
Веселые старты
Купи Авто - 20 марта 2007
Кукушата
Авторевю - 23 апреля 2007
Турецкий гамбит
Автомобильные Известия - 25 апреля 2007
Новый "итальянец" в России
Автомир - 27 апреля 2007
Народный герой
What car? - 23 мая 2007
Колонизаторы. Желаете иномарку?
Автомобили - 5 июня 2007
Поиск автомобиля
- Alpina
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Daewoo
- Dodge
- Ferrari
- FIAT
- Ford
- Geely
- Great Wall
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Lamborghini
- Land Rover
- Lexus
- Lifan
- Lotus
- Maserati
- Maybach
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Saab
- SEAT
- Skoda
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- TagAZ
- Toyota
- UAZ
- Volkswagen
- Volvo
- ZAZ
