Тест-драйв
Citroen C4 / FIAT Stilo (2004)

На гребне

14.04.2005

На гребне

«Пятое Колесо»

Citroen / Ситроен утверждает, что ее новинка С4 - само совершенство стиля и технологий. Не слишком ли амбициозное заявление? Сравним этот автомобиль с не менее навороченными (для своего класса) Fiat Stilo / Фиат Стило и Opel Astra / Опель Астра.

Почему именно они стали отправной точкои при рассмотрении возможностей новинки? Дело в том, что в свое время Fiat Stilo / Фиат Стило стал пионером в области установки электронных систем подгонки автомобиля под нужды владельца "в стандарте". Именно Stilo / Стило стали оснащать более солидной шумоизоляцией и применять в отделке его интерьера более качественные материалы. С него началось повальное увлечение автопроизводителей подтягиванием своих "недорогих" автомобилей до уровня седанов бизнес-класса. И именно он вследствие перечисленных действий стал автомобилем для людей, чей достаток, даже по европейским меркам, выше среднего. Следующим в этом начинании был Opel / Опель со своей Astra / Астра. А теперь выпущен очередной народный автомобиль - на этот раз во Франции. Конечно, правильно было бы привлечь к этому тесту и родоначальника класса - VW Golf / Фольксваген Гольф, но его цена, даже в скромной комлектации, заставляет задуматься: не купить ли за эти деньги автомобиль побольше?

Что бы тест был наиболее корректным, мы взяли автомобили со сходными по объему силовыми агрегатами - 1.6, с механическими коробками передач. По мощности они распределились следующим образом. Самым "дохлым" оказался Stilo / Стило: его мотор выдавал 103 л.с. Чуть мощнее Astra / Астра со своими 104 "лошадками". Самый заряженный - С4: 110 л.с. при 5750 оборотах коленчатого вала.

То, что Citroen / Ситроен один из самых стильных автомобилей, мы, наверное, оспаривать не будем. Машина с визуальной точки зрения действительно интересна. Есть в ней что-то такое, что притягивает взор. Но, как нам кажется, со временем это пройдет. В 1998 году Fiat / Фиат, затеяв свой Stilo / Стило, тоже пытался создать автомобиль, опережающий других на целое поколение. Однако планы были чересчур амбициозными. Stilo / Стило всех опередил - но только на два года. Да, тогда мы восхищались его внешним видом, смаковали каждый кузовной элемент, ставили в пример. И что теперь? Все просто: машина примелькалась. Хотя и не стала менее красивой, потому что ее формы идеально выверены. С4 в этом плане более «спонтанный». Не лишена дизайнерских перегибов и Astrа / Астра: несколько противоречивых элементов заставляют задуматься над тем, не слишком ли большая команда самостоятельных оформителей работала над обликом машины.

Спору нет, С4 выигрывает у конкурентов и по дизайну интерьера. Взять, к примеру, рулевое колесо с неподвижной центральной частью или же стильный щиток приборов в центре торпедо. Но при рассмотрении тех жe элементов в других автомобилях появляется ощущение, что в чем-то ситроеновцы не дотянули. И это что-то - качество отделочных материалов. Приятные взору элементы декора, увы, оставляют желать лучшего в плане подбора материалов. Чувствуется тут некая дешевизна.

Образец в этом отношении Astra / Астра. Немецкая педантичность и фундаментальность берут верхнад изыском и стремлением к Hi-tec. Хотя в эргономике Astra / Астра уступает С4. В первую очередь это касается центральной консоли: уж больно она заумная. Во всяком случае, сразу найти то, что хочешь, и включить то, что желаешь, не получается. Естественно, человеку, до этого ездившему на Opel / Опель, это будет несложно, зато тому, кто сел в него первый раз в жизни, придется слегка «наморщить» ум.

Fiat / Фиат по этому показателю тоже не образец, но общение с машиной проходит на более понятном языке. Качество материалов отделки здесь примерно такое же, как у С4, за исключением торпедо: материал «а ля кирза» не лезет ни в какие ворота. Ни эстетического, ни практического лоска автомобилю он не добавляет: пыль из этой мелкоячеистой структуры можно вытащить только пылесосом.

Что касается электронных наворотов, они примерно на одном уровне у всех. И уровень этот достаточно высок. Запрограммировать в машинах можно все и вся. Так, у Stilo / Стило с помощью системы Му Саr программируются открывание и закрывание каждой двери, а также их автоматическое замыкание по достижении машиной скорости 20 км/ч. Можно установить ограничение максимальной скорости, подключить маршрутный компьютер и т.д.

У С4 в стандартное оборудование вошли круиз-контроль, ограничитель максимальной скоростии система программирования некоторых сервисных функций. Машина имеет раздельный климат-контроль и встроенную систему одорирования воздуха.

Astra / Астра по этим показателям не отстает от оппонентов: здесь и датчик дождя, и система адаптивного освещения, и парктроник, и многое из того, чем сейчас оснащают автомобили классом повыше. Нет только раздельного климат-контроля, что, в общем, оправданно. При столь незначительных внутренних объемах кузова его работа не так заметна, как если бы вы, к примеру, использовали его в машине представительского класса.

Если говорить об удобстве пассажиров, то во всех машинах места для них что спереди, что сзади примерно одинаковы. Во всяком случае, откровенных просчетов ни у одного относительно других выявлено не было. Схожи и багажники. Самым большим полезным объемом располагает Astrа / Астра - 380 литров. Чуть меньшеу Stilo / Стило - 335. Аутсайдером по этому показателю оказался С4. «Налить» в него можно лишь 320 литров. Впрочем, в отличие от конкурентов, здесь есть очень приятная опция: из задней панели можно вытащить складную конструкцию, которая разделит багажник на четыре секции, что, согласитесь, очень удобно при раскладывании вещей.

По ходовым характеристикам машины примерно одинаковы, с той лишь разницей, что Citroеn / Ситроен нам показался чуть более жестким, чем остальные участники теста. Эта жесткость оборачивалась не отсутствием комфорта, а отголосками работы подвески на элементах интерьера - их легким поскрипыванием. Естественно, речь идет о тех моментах, когда автомобиль движется по неровной дороге. Opel / Опель в этом отношении явно на высоте. Stilo / Стило занял среднюю позицию. Однако произошло это, скорее всего, из-за более мягкой подвески, способной не так эмоционально воспринимать каждую неровность на дороге. Приятная неожиданность.

Что нас действительно поразило, так это то, что по динамическим характеристикам Stilo / Стило оказался намного лучше оппонентов. По ощущениям, он гораздо резвее даже 110-сильного С4. Хотя, если судить по ТТХ, он на 0,3 секунды «тупее». А вот Astra / Астра откровенно разочаровала. Машина, как говорится, не ехала, да и эластичность двигателя оставляла желать лучшего. Даже на второй, при не «выкрученном» до 3000 оборотов двигателе, Opel / Опель сникал. Причина, скорее всего, в явном просчете при подборе передаточных чисел в коробке передач. Впрочем, смотря что считать просчетом. Если динамику, то да, а если экономию топлива, то совсем наоборот. Astra / Астра оказалась наиболее экономичной из троицы: чтобы в условиях города проехать 100 км, ей требуется лишь 8,5 литра бензина. Citroen / Ситроен довольствуется 9,5 л. А вот темперамент Stilo / Стило нужно поддерживать, «прожигая» 10,3 литра топлива каждые 100 км городской суеты. Впрочем, и он по этому показателю не выходит за рамки приличия.

В итоге, как нам кажется, при выборе того или иного автомобиля потребитель будет основываться не на совершенстве стиля и технологий, что, несомненно, играет важную роль, а на том, насколько он привержен той или иной марке. А значит, и в дальнейшем у каждого из этих автомобилей будет свой покупатель, пока... Пока корейцы не сделают нечто конкурентоспособное по инновациям и более приемлемое по деньгам. А там, как водится, покупатель будеn голосовать уже рублем, а не сердцем.

Все кадры

Стоимость владения

Автомобиль	Citroen C4
Комплектация	Confort
Двигатель	1.6 120 л.с. Бензиновый
Трансмиссия	МКПП
Межсервисный пробег	20000
Гарантия	2 года без ограничения

Стоимость владения автомобилем за три года

Цена нового автомобиля	618 000 руб.
Стоимость ТО-1	8 300 руб.
Стоимость ТО-2	10 150 руб.
Стоимость ТО-3	8 300 руб.
Транспортный налог за три года	7 200 руб.
КАСКО за три года	154 152 руб.
ОСАГО за три года	14 256 руб.
Средний расход бензина на 100 км	6,9 л.
Расходы на топливо за три года (при расходе 6,9 л на 100 км.)	111 780 руб.
Итого расходов	932 138 руб.
Остаточная стоимость автомобиля (3 года)	400 464 руб.
Cтоимость километра пробега*	8 руб. 86 коп.

*- Общие расходы минус остаточная стоимость, деленные на суммарный пробег 60000 км.

Технические характеристики Citroen C4 Хетчбек 5 дверей 1.6 110 л.с. 5МТ

кузов
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4260
Ширина, мм	1773
Высота, мм	1458
Дорожный просвет, см	13
Объем багажника, л:	320/1023

трансмиссия
Коробка передач	МКПП 5-ступ.
Привод	Передний привод

двигатель
Объем двигателя, л	1.6
Мощность двигателя, л.с.	110

Есть вопросы? Задайте их нашим экспертам!

Отзывы

марка / модель	год	двигатель / КПП	кузов	пробег	оценка	дата
Citroen C4	2011	Бензиновый 1.6 / AT	Хэтчбек	12000	5	11.04.2012
Лучший выбор Серж, водительский стаж с 1950 г. Достоинства: Комфортабельный авто,цена качество соответствует.Большой багажник для этого класса.Управляемость хорошая.Замечательный круиз-контроль. Недостатки: Пока нет. Что ломалось: Пока ничего. Опыт обслуживания: Обслуживается авто у дилера. Предыдущий автомобиль: Ниссан-Либерти Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да