Наша газета пишет про минивены довольно часто. И почти в каждой статье мы вынуждены констатировать – тот или иной автомобиль вряд ли заинтересует частное лицо. Просто рынок минивенов в нашей стране только формируется, и даже чисто семейная модель в большинстве случаев по своим многофункциональным возможностям и цене может подойти только корпоративному клиенту. Однако в многоликом мире минивэнов есть машины, которые изначально проектировались как служебные автомобили. Таков и Volkswagen Multivan / Фольксваген Мультивэн. Своего рода наземный “бизнес-джет”.

ОН строг и функционален. В его облике и "начинке" нет ничего лишнего. С первого взгляда можно даже и обмануться, приняв новую модель за Multivan / Мультивэн предыдущего поколения. Этот немецкий вэн по своему имиджу сродни строгому деловому костюму - каждый шов, каждая линия прорабатывались годами, и нет смысла в угоду моде отступать от давно проверенного стиля. Хотя если поставить рядом модели разных поколений, то сразу станет видно, что новинка гораздо элегантнее предшественника. И ощутимо крупнее. Это заметил и я, сравнив новый вэн и его предшественника в салоне фирмы "Рус-Лан".

Только не за руль!

Знакомство с подобным автомобилем лучше начать с пассажирского салона. Ведь потенциальный владелец подобного "бизнес-вэна" вряд ли будет сидеть за рулем своей машины. Поэтому роль наемного шофера оставляю на потом. А сейчас - займу-ка место хозяина.

По команде из водительской кабины щелкнул замок боковой сдвижной двери, и она потихоньку отъехала в сторону на сервоприводе. Наш Multivan / Мультивэн выполнен в самой богатой комплектации "Highline", a посему большинство опций у него предусмотрено в стандарте. Автоматика открывания боковых сдвижных дверей и багажника как раз из их числа. Да и другие вещи, обеспечивающие удобство жизни и работы, совсем не лишние. Например, заводская тонировка стекол пассажирского салона позволяет создать скрытую от посторонних взглядов конфиденциальность.

Изначально Multivan / Мультивэн является чисто пятиместным автомобилем, располагающим только двумя передними креслами и задним диваном, рассчитанным на трех человек. Для "бизнес-вэна" такая конфигурация салона мало подходит, поэтому, начиная с промежуточной комплектации "Comfortline", в оборудование машины вводятся два дополнительных кресла в средней части салона и оригинальный раскладной "чудо-столик".

Эти вещи радикально расширяют возможности автомобиля. Так, пока мы ехали к месту съемок, я достал ноутбук и немного поработал с другими статьями. Подвинув по направляющим рельсам "мобильный" столик из задней части салона поближе к себе, я слегка развернул к нему и кресло. Впрочем, пока столик годился лишь в качестве низенькой подставочки под банку с "колой". Чтобы привести его в рабочее положение, надо нажать пару клавиш в торце и тогда из основы стола выдвинется массивная подставка-тумба, а его лицевая поверхность, раскладываясь, увеличивается раза в три. Вот теперь можно смело на него ставить ноутбук. Заодно сбоку выдвигаем подстаканник, а по ящичкам внизу раскладываем необходимые бумаги.

Желаемую температуру зададим с помощью отдельного для пассажирского отсека климат-контроля. Его дефлекторы, причем раздельные для второго и третьего рядов кресел, как в самолете, расположены на потолке. Там же имеются и специальные лампочки - "глазки" для чтения. Пожалуй включим одну. А чтобы солнце не отвлекало внимание, закроем окна по кругу шторками. Вот теперь можно работать.

Если бы мы отправились в дальнее путешествие, то тогда пригодилась бы еще одна интересная вещь. Как ни крути, Multivan / Мультивэн остается высоким и довольно угловатым автомобилем, а потому на больших скоростях его кузов создает довольно высокий аэродинамический шум, который заставит находящихся внутри собеседников разговаривать на повышенных тонах. Чтобы не напрягать голос, можно заказать специальную систему DVE, улавливающую с помощью скрытых микрофонов речь и усиливающую ее посредством динамиков акустической системы. Причем динамики используются избирательно, и включение DVE вовсе не заставит отключиться радио или проигрыватель компакт-дисков.

Конечно, этим интересные возможности салона Multivan / Мультивэн не исчерпываются. Кресла среднего ряда здесь, например, могут вращаться вокруг собственной оси. Таким образом, интерьер легко преображается в небольшой конференц-зал, где собеседники сидят лицом друг к другу.

Задний же диван можно разложить в горизонтальное положение, получив широкую и удобную тахту. Кроме того, все кресла пассажирского салона установлены на рельсы, позволяющие двигать сиденья назад-вперед.

А как себя чувствует шофер этого мобильного офиса? Взобравшись на "верхотуру" водительского кресла, я присвистнул от удивления. Здесь посадка повыше, чем даже в самых больших внедорожниках. Автобус - да и только! Хотя по многим позициям новый Multivan / Мультивэн приближен к легковым моделям. Так, качество отделочных материалов улучшилось на порядок. Водителю теперь не надо ворочать длиннющей "кочергой" рычага КПП, торчащей из пола. Она укоротилась до нормальных размеров и вознеслась на центральную консоль. Раздельный климат-контроль, набор электроприводов, дорогая отделка передней панели - всем этим Multivan / Мультивэн напоминает добротные легковые модели.

Гамма моторов: от сверхэкономичных до сверхмощных

Для Multivan / Мультивэн предусмотрена широкая гамма двигателей. От экономичного 1,9-литрового турбо-дизеля мощностью 104 силы, реально обеспечивающего "беспосадочный полет" дальностью более 1.000 км, до 230-сильного 3,2-литрового V6. Последний обеспечивает невиданную для такой громадной машины максимальную скорость в 205 км/ч.

Впрочем, все это крайности. Лично мой Multivan / Мультивэн был снабжен наиболее востребованным 2.5-литровым турбодизелем мощностью 130 л. с. Максимальная скорость в 168 км/ч при среднем расходе топлива в 8 л/100 км выглядит оптимальным показателем для "бизнес-вэна". В его характере чувствуются некоторые спортивные нотки. Которые здесь присутствуют, разумеется, не для водительского азарта, а ради большей безопасности. Multivan / Мультивэн, особенно не загруженный полным экипажем, на ходу слегка жестковат. Машина почти не кренится на поворотах и по-легковому четко повинуется рулю. На новой модели специально сделали острее рулевое управление, а в арсенал наиболее мощных версий входят противобуксовочное устройство и электронная система обеспечения курсовой устойчивости.

Если вэн заказывается с автоматической коробкой, то она будет шестиступенчатой - как на новейших представительских седанах. Причем с функцией ручного переключения передач Tiptronic и модулем "спортивного" режима работы. Недурно для минивэна, не так ли?

На моей машине тоже стояла шестиступенчатая коробка передач, но механическая. Позволяющая всегда держать турбодизель в режиме лучшей тяги и экономичности. Что совершенно нелишне для современного дизеля с непосредственным впрыском топлива, обладающего практически легковой динамикой, но из-за этого немного утерявшего традиционную тягу на низких оборотах.

Базовый Multivan / Мультивэн имеет привод на передние колеса. Для тех, кто хочет уверенно чувствовать себя в сложных дорожных условиях, предлагается исполнение "4х4"... Как видите, Multivan / Мультивэн полностью оправдывает название. Это мультифункциональный автомобиль, обладающий мультивозможностями.